Balsa Siebel - Siebel ferry
 Uma balsa Siebel no Mar Negro, julho de 1941
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| Visão geral da aula | |
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| Construtores | vários |
| Operadores |
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| Perdido | 42 |
| Características gerais | |
| Modelo | Embarcação de Pouso |
| Deslocamento | 140-170t |
| Comprimento | 32 m (105 pés) |
| Feixe | 15 m (49 pés) |
| Esboço, projeto | Erro de 1,8 m (5 pés 11 pol.) : Possui parâmetro sinônimo ( ajuda ) |
| Esboço, projeto | Erro de 1,5 m (4 pés 11 pol.) : Possui parâmetro sinônimo ( ajuda ) |
| Propulsão | 4 Ford V8 300 HP |
| Velocidade | 11 kn (13 mph; 20 km / h) (vazio) |
| Faixa | máx. 300 milhas náuticas (560 km; 350 mi) |
| Capacidade | Carga ou veículos de 50-100t, dependendo da versão |
| Complemento | 11-14 |
| Armamento | máx. 4 armas de 8,8 cm mais uma Flakvierling 38 de 2 cm ou duas FlaK 30 de 2 cm |
A balsa Siebel ( Siebelfähre ) era uma embarcação de desembarque catamarã de calado raso operada pela Wehrmacht da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial . Ele serviu para uma variedade de funções (transporte, navio antiaéreo , canhoneira, escolta de comboio, caçadora de minas) no Mediterrâneo, Báltico e Mar Negro , bem como ao longo do Canal da Mancha . Eles foram desenvolvidos para a Operação Sea Lion em 1940, a invasão alemã cancelada da Inglaterra. As balsas Siebel continuaram operando após o fim da guerra em 1945.
Origens e desenvolvimento
Quando os preparativos do Exército Alemão para a Operação Leão Marinho começaram em julho de 1940, a frustração logo cresceu sobre quando e que tipos de navios o Kriegsmarine forneceria para uso na planejada travessia do Canal. A imensa tarefa de converter centenas de barcaças fluviais e montanhas - russas em embarcações de desembarque adequadas começou, e o Kriegsmarine não foi capaz de dar ao Exército uma data de sua disponibilidade.
Ansioso para começar os exercícios de pouso, o marechal de campo Walther von Brauchitsch finalmente ordenou que o general dos engenheiros Jacob construísse transportes marítimos para o exército. Jacob atribuiu esta tarefa ao Batalhão Pionier 47 do 7º Corpo de Exército . O batalhão mudou-se para Carteret, no lado oeste da Península de Cotentin , e os homens dessa unidade procuraram no interior da França materiais flutuantes para construir jangadas e balsas autopropelidas.
O projetista de aeronaves Fritz Siebel (um coronel da Luftwaffe ), colocando uma fábrica de aeronaves capturadas perto de Amiens, no nordeste da França, de volta à produção, foi abordado por um tenente-coronel do Batalhão Pionier 47 . O coronel perguntou a Siebel se ele poderia requisitar uma grande pilha de contêineres de gasolina vazios descartados do lado de fora ao lado da fábrica. Siebel concordou em ceder o esconderijo, desde que o coronel explicasse o uso que faria deles. A resposta interessou a Siebel e fez com que ele refletisse sobre como transportar tropas e equipamentos pesados através do Canal da Mancha, considerando o tempo e os materiais.
O Batalhão Pionier 47 começou a fazer experiências com uma série de materiais improvisados para a construção de jangadas motorizadas, incluindo barris de vinho , troncos de árvores, sacos cheios de sumaúma e lona de navio. Os primeiros esforços para usar pontões abertos para cruzar o rio deram em nada. As vigas e os parafusos de ferro usados para mantê-los unidos não conseguiram resistir às ondas, e os pontões foram subjugados por um mar leve.
Durante a evolução, um desconhecido no Oberkommando des Heeres (alto comando alemão) pensou em usar um pontão em ponte maior desenvolvido durante a Primeira Guerra Mundial pelo coronel austríaco dos engenheiros Hans Herbert. Ao abranger dois pontões conectados com um convés de 10 m × 10 m (33 pés × 33 pés), canhões, veículos e tropas poderiam ser transportados. Essa ideia evoluiu para a balsa de Herbert . Apenas 64 desses pontões estavam disponíveis, poucos para considerar a produção em massa.
Outro tipo de pontão fechado estava disponível em maior número. Esta era a ponte flutuante pesada ( schwere Schiffsbrücke ), da qual 364 estavam em estoque. O coronel Siebel, designado a um Sonderkommando ("comando especial") para improvisar a nave de invasão da Luftwaffe, construiu um protótipo com dois pontões de ponte pesados espaçados de 6 m (19 pés 8 pol.) Um do outro em um arranjo de catamarã conectado por vigas de aço. No centro, montados em uma estrutura de treliça em forma de pirâmide, estavam dois motores de aeronaves excedentes de ponta a ponta. Este navio foi apelidado de kleine fähre ("pequena balsa") e os testes iniciais foram conduzidos em Rangsdorfer See , um lago perto de Berlim.
O Chefe do Estado-Maior General do Exército, General Franz Halder, e um grupo de outros oficiais do Exército foram convidados a testemunhar um desses testes, mas não ficaram impressionados com o desempenho da balsa. Ele só podia fazer 4 nós e parecia muito frágil. Halder observou "Nada de novo, pode não se destacar no surf." Outros no partido questionaram se os soldados transportados chegariam em condições de combate.
Apesar das dúvidas do Exército, Siebel continuou trabalhando na modificação do projeto da balsa, reduzindo o espaçamento inicial de 6 m (19 pés 8 pol.) Entre os pontões para 5,5 m (18 pés 1 pol.) E solicitando de Krupp -Rheinhausen (com a ajuda de WasserPrüfung 5 ) construção de uma grande plataforma de aço coberta com tábuas de madeira. Isso serviria como convés de carga da embarcação e também forneceria resistência longitudinal e lateral para suportar a operação no mar. Na verdade, essa versão seria capaz de sobreviver às ondas da Força 6.
Os únicos sistemas de propulsão disponíveis nas quantidades necessárias para produzir em massa essas embarcações de invasão improvisadas eram motores de caminhão a diesel e motores de avião. Em consulta com os engenheiros do Batalhão Pionier 47 , Siebel optou por uma combinação de quatro motores Ford V-8 de 75 HP (dois montados lado a lado na extremidade traseira dos pontões) ligados a hélices marítimas padrão. Para alimentação auxiliar, três motores de aeronave BMW 6U 750 hp poderiam ser montados em plataformas elevadas ao longo da borda traseira do convés de carga, girando as hélices dos parafusos de ar.
Os primeiros problemas com esse arranjo incluíam falha do motor devido ao resfriamento insuficiente, resolvido ligando os motores da aeronave refrigerados a água aos motores do caminhão a diesel por meio de tubulações nos compartimentos do pontão. Dirigir a embarcação apenas com parafusos de água também apresentou dificuldades. Um telégrafo de motor conectava a casa do leme às duas equipes de motor do pontão. Mas, por causa do largo feixe da embarcação, as tripulações tiveram que reagir simultaneamente aos pedidos de mudanças na velocidade ou a balsa começaria a girar, um movimento que os lemes mal conseguiam neutralizar.
Em 31 de agosto de 1940, a nova balsa Siebel foi testada no estuário de Ems pelo Comando Especial da Divisão de Navegação Mercante. Usando apenas os motores da aeronave do navio, atingiu a velocidade máxima de 8 kn (9,2 mph; 15 km / h). Em contraste com os motores dos caminhões nos pontões, os motores aeronáuticos eram controlados diretamente pelo timoneiro por meio de aceleradores na casa do leme, permitindo-lhe variar a rotação de cada motor. Isso melhorou muito a manobrabilidade, mas os motores da aeronave eram barulhentos, impediam a comunicação de voz no convés e consumiam grandes quantidades de combustível. Para o Leão-marinho , foi decidido usá-los apenas para o avanço nas praias da invasão ou como reserva caso os parafusos de água fossem danificados.
Em 4 de setembro, duas versões adicionais da balsa Siebel, uma movida a motores de caminhão Opel Blitz e outra movida a um Ford V-8, foram testadas no estuário de Ems. Usando apenas propulsão de parafuso de água, eles alcançaram uma velocidade de cruzeiro de 7 kn (8,1 mph; 13 km / h), embora se acreditasse que isso poderia ser aumentado por meio de hélices eficientes.
Os pontões da balsa Siebel eram de fundo plano e quadrados na frente. Em combinação com o amplo convés de carga do navio, isso criava uma plataforma de canhão excepcionalmente estável. A Luftwaffe montou peças antiaéreas de vários tamanhos nas balsas e testou sua adequação para engajar alvos aéreos e de superfície no mar. Os versáteis canhões de 8,8 cm se mostraram adequados para essa função.
A produção em série da balsa Siebel começou em setembro de 1940 em Antuérpia como um empreendimento conjunto Exército-Luftwaffe com o Böndel Pionier-Sonderkommando do Exército (Comando Especial do Engenheiro) montando os pontões, convés e propulsão de água enquanto a Luftwaffe-Sonderkommando do Coronel Siebel instalou a aeronave auxiliar motores. No final de setembro, 25 dessas naves estavam prontas.
Para a Operação Sea Lion , a Luftwaffe organizou as balsas Siebel em duas flotilhas: Flakkorps I (atribuída ao 9º Exército) e Flakkorps II (atribuída ao 16º Exército) para fornecer defesa de flanco contra alvos aéreos, terrestres e de superfície para as formações de reboque da Primeira Onda . Cada balsa Siebel poderia transportar uma unidade antiaérea completa consistindo de um canhão de 8,8 cm e dois canhões de 2 cm mais seus três motores principais (embora o 9º Exército planejasse transportar os veículos de reboque e pessoal de apoio necessários separadamente por meio de barcaças). Ao chegar às praias da invasão, as balsas poderiam pousar suas unidades antiaéreas e, em seguida, auxiliar no descarregamento dos navios maiores ancorados no mar. O Exército se referiu às balsas Siebel como "substitutos do contratorpedeiro".
Serviço de guerra
Com sua simplicidade de design, construção robusta, boa manutenção do mar e a facilidade com que pode ser desmontado e enviado por trem para praticamente qualquer ponto do continente, o ferry Siebel provou ser um navio anfíbio útil e adaptável para o transporte de tropas, veículos e suprimentos em águas abertas onde quer que os alemães precisem. Também foi facilmente configurado para servir a uma variedade de propósitos, de minelaying a escolta de comboio.
Após o adiamento do Sea Lion em outubro de 1940, a Luftwaffe decidiu no outono de 1941 continuar produzindo as balsas Siebel além do Exército sob seu Comando de Balsa Especial ( Fähre-Sonderkommando ). Ele substituiu os motores de caminhão a diesel no projeto original por motores BMW e outros tipos de aeronaves, alojando quatro deles em pontas de pontão ampliadas conectadas a parafusos de água por meio de uma caixa de marcha reversa. Algumas dessas embarcações foram designadas para o Exército e operavam com tripulações mistas, mas o Exército não gostava do uso de motores de aeronaves, alegando que eram propensas a pegar fogo e consumir quantidades excessivas de combustível. O Comando de Construção de Balsas do Engenheiro do Exército em Antuérpia continuou usando motores de veículos como a principal unidade de propulsão, e os considerou confiáveis em comparação com os motores de aeronaves da Luftwaffe . Dez foram construídos para a Operação Herkules , embora tenha sido cancelada.
Duas balsas foram transferidas para a Marinha romena no final de 1941. Um naufrágio está submerso na Croácia.
Referências
Bibliografia
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- Gröner, Erich (2001). Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939–1945 (em alemão). Bernard & Graefe. ISBN 978-3763762156.
- Kieser, Egbert (1997). Hitler on the Doorstep: Operation 'Sea Lion', The German Plan To Invade Britain, 1940 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-390-7.
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- Lenton, HT (1976). Navios de guerra alemães da segunda guerra mundial . Arco ISBN 978-0-668-04037-2.
- Levine, Alan J. (2008). The War Against Rommel's Supply Lines, 1942–43 . Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3458-5.
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- Schenk, Peter (1990). Invasão da Inglaterra 1940: O Planejamento da Operação Sealion . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-548-9.
links externos
- alemão Navy.de (inglês)
- Luftwaffen-Fährenflotillen