Linha Shinbundang - Shinbundang Line
| Linha Shinbundang / Linha DX | |
|---|---|
 
| |
 Trem da linha Shinbundang
| |
| Visão geral | |
| Nome nativo | 신분 당선 （新 盆 唐 線） Sinbundangseon |
| Status | Operacional |
| Termini |
Gangnam Gwanggyo |
| Estações | 13 |
| Serviço | |
| Modelo | Trânsito rápido |
| Sistema | Metro Metropolitano de Seul |
| Operador (es) | NeoTrans Co. Ltd. |
| História | |
| Aberto | 28 de outubro de 2011 |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | 31,0 km (19,3 mi) |
| Número de faixas | 2 |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
| Eletrificação | 25 kV, 60 Hz AC |
A Linha Shinbundang (também conhecida como Linha Sinbundang ; coreana : 신분 당선 ; Hanja : 新 盆 唐 線; literalmente, Nova Linha Bundang ) ou Linha DX para Linha Expressa Dinâmica é uma linha longa de 31 km (19 milhas) do Metrô Metropolitano de Seul . É o quinto metrô do mundo a operar completamente sem motoristas e a segunda linha de metrô completamente sem motoristas a ser inaugurada na Coreia do Sul, depois da Linha 4 do Metrô de Busan . Ele conecta a Estação Gangnam e a Estação Gwanggyo em 37 minutos, um feito alcançado por ser a primeira linha a operar o vagão de metrô de próxima geração da Coreia do Sul viajando a mais de 90 km / h (56 mph), com a velocidade média mais rápida de qualquer metrô no país.
A rota inicial aberta em outubro de 2011 passou por 6 estações que se cruzam com três linhas existentes na Estação Gangnam ( Linha 2 ), na Estação Yangjae ( Linha 3 ) e na Estação Jeongja ( Linha Bundang ). Fase 2 aberta em 30 de janeiro de 2016 adicionado 6 estações para o sul, estendendo a linha para servir Yongin 's Suji-gu e Suwon s' Gwanggyo New City . A construção da extensão da Fase 3 para o norte até a estação Sinsa começou em 2016, com inauguração prevista para janeiro de 2022. A construção da linha começou em meados de 2005, com início de receita em setembro de 2011. No entanto, devido à inundação do final de julho de 2011 , a inauguração foi adiado e foi inaugurado em 28 de outubro de 2011.
Houve um debate entre Seongnam City e Suwon City sobre se Migeum deveria ser incluído na extensão da Fase 2 da Linha Shinbundang. Os apoiadores argumentaram que a distância entre a Estação Jeongja e SB01, uma estação originalmente planejada para seguir Jeongja, seria incomumente longa em 3,76 km (2,34 mi). Eles também argumentaram que a inclusão de Migeum aliviará o tráfego na área. Enquanto isso, a oposição de Suwon afirma que a inclusão atrasaria o tempo de viagem para Gwanggyo, uma área planejada de Suwon em construção.
A estação Gwanggyo Jungang ( Ajou Univ. ) Abriu sua estação de transferência de ônibus subterrânea no início de março de 2016, onde portas de tela são instaladas nas plataformas de ônibus para que os passageiros de todo Suwon possam se transferir para o metrô diretamente.
O preço para andar na Linha Shinbundang é mais alto do que a tarifa padrão para o resto do sistema de metrô de Seul. O custo mínimo é atualmente de 2.150 wons para viajar (tarifa básica do metrô de 1.250 wons, juntamente com uma sobretaxa de 900 wons para usar a linha). Se alguém cruzar a Estação Jeongja , 200 wons são cobrados além dos 900 wons extras.
Fases
A Fase 1 aliviou parte do tráfego do interior de Seul para Bundang, que é principalmente residencial e dentro da Área da Capital de Seul . A Fase 1 tinha 17,3 km (10,7 mi) e se cruza com várias linhas de metrô no sudeste de Seul, bem como com a Linha Bundang. A viagem de uma ponta a outra durava 16 minutos. A construção durou cerca de seis anos, começando em meados de 2005 e terminando no final de outubro de 2011. O custo total entre os setores público e privado foi estimado em 1,169 trilhão de won.
Fase 2, a extensão sul da linha, foi projetado principalmente para aliviar o tráfego pesado entre Yongin 's Suji-gu e Bundang / Seul, como Suji-gu não era uma cidade planejada como Bundang mas abruptamente e organicamente desenvolvida com grandes complexos de apartamentos. Como resultado, Suji-gu é ainda mais residencial do que Bundang, resultando em tráfego pesado nas estradas de conexão. O outro objetivo era conectar a cidade recém-planejada de Gwanggyo rapidamente a Seul. Por causa dos investidores e proprietários das Fases 1 e 2 serem diferentes, um custo extra de 300 wons foi adicionado ao custo extra de 900 wons se os pilotos cruzassem a Estação Jeongja . Moradores de Suji e Gwanggyo criticaram a discriminação tarifária, apesar de um reembolso ser oferecido aos passageiros frequentes entre a estação Pangyo e a estação Dongcheon / Suji-gu Office (200 wons para Dongcheon e 100 wons para Suji-gu Office). O prefeito de Yongin e Suwon, junto com funcionários de Gyeonggi-do, pediu ao Ministério de Terras, Infraestrutura e Transporte para baixar as tarifas, que anunciou que está tentando cortar a tarifa usando empréstimos com juros baixos, mas seria necessário pelo menos um ano para que seja finalizado.
A Fase 3, uma extensão ao norte da linha, estenderá a linha a noroeste de Gangnam até a Estação Yongsan . Estima-se que esse trecho adicional custe pelo menos 400 bilhões de won. Como parte da linha fica dentro da Garrison Yongsan , a fase foi dividida em duas seções. Uma seção, uma extensão de Gangnam a Sinsa, começou a construção em 2016 e está programada para inauguração em janeiro de 2022. A outra seção, uma extensão adicional de Sinsa a Yongsan, começará a construção e não será inaugurada antes de 2027.
A Fase 4, uma extensão adicional da linha, estenderá a linha sudoeste para Homaesil e Estação Hwaseo de Suwon . Será construído em 2020 e inaugurado não antes de 2027.
Uma consideração adicional seria empurrar a linha para o norte, além da Estação Yongsan e terminar ao redor da Estação Gwanghwamun e da Estação Gyeongbokgung , tornando mais fácil para os passageiros acessarem Gangnam do distrito comercial central de Seul. Não ficou claro se essa ideia foi descartada ou adiada para uma reavaliação posterior, mas ressurgiu como uma promessa de campanha de março de 2012 por Hong Sa-duk para expandir a linha perto da estação Gyeongbokgung.
Operação
Na estação Gangnam , os trens estão disponíveis das 5h30 às 24h50 durante a semana, e até 23h48 nos fins de semana e feriados. No entanto, o último trem para Gwanggyo sai às 24h26 nos dias de semana, e passa para 23h48 nos fins de semana, com o restante indo apenas até a Estação de Jeongja .
Os trens são automatizados e operam a cada 2,5 minutos durante os horários de pico até 8 minutos fora dos horários de pico. O sistema de sinal da Linha SBL é baseado na tecnologia de controle de trem baseado em comunicações de última geração (CBTC), utilizando comunicação de rádio digital bidirecional entre trens inteligentes e equipamentos de beira de estrada e uma rede de computadores ATS / ATO projetados para alta confiabilidade e disponibilidade do sistema. As plataformas podem acomodar trens de 10 carros a 200 metros, mas inicialmente trens de 6 carros serão usados.
Estações
Linha atual
A Fase 1 foi aberta em 28 de outubro de 2011 e se estende de Gangnam a Jeongja . A Fase 2 foi inaugurada em 30 de janeiro de 2016, estendendo a linha em 6 estações de Jeongja a Gwanggyo . A Estação Migeum foi inaugurada em abril de 2018, oferecendo uma transferência para a Linha Bundang . A construção da Fase 3 começou em março de 2017 entre Sinsa e Gangnam, com inauguração prevista para 29 de janeiro de 2022.
Extensão Yongsan e proposta de extensão Samsong
Embora inicialmente planejado para ser inaugurado simultaneamente com a extensão Sinsa-Gangnam, devido à extensão de Sinsa a Yongsan potencialmente compartilhando trilhos com a linha GTX A recém-aprovada em direção a Ilsan, a construção começará inicialmente em 2016 entre Sinsa e Gangnam apenas, com inauguração prevista em 29 de janeiro de 2022. As estações entre Sinsa e Yongsan serão determinadas quando a Garrison Yongsan se mudar e se tornar um parque público, com planos de dividi-la em Dongbinggo para a Estação de Noksapyeong , Estação de Seul , Estação da Prefeitura , Estação Gwanghwamun , Gyeongbokgung Station , terminando na Estação Samsong em Goyang . No entanto, a extensão de Yongsan começará a construção antes da extensão de Samsong, pois esta última ainda não foi avaliada.
|
Número da Estação |
Inglês |
Hangul |
Hanja |
|
em km |
Distância Total |
|
||
|
|
Yongsan | 용산 | 龍山 |
    Honam Saemaul-ho Mugunghwa-ho
|
|
|
|
|
|
|
|
Parque Yongsan | 용산 공원 | 龍山公園 | ||||||
|
|
Dongbinggo | 동빙고 |
東氷庫 |
||||||
Extensão Homaesil e proposta de extensão Bongdam
A extensão sudoeste de Homaesil passou pela pesquisa de viabilidade econômica no final de 2019. A previsão é que a construção comece em 2023, com inauguração potencial em 2027, visto que a construção normalmente leva 5 anos para ser concluída. Uma extensão adicional para Bongdam da cidade de Hwaseong foi proposta, mas ainda não avaliada.
|
Número da Estação |
Inglês |
Hangul |
Hanja |
|
em km |
Distância Total |
|
||
|
|
Gwanggyo Jungang ( Ajou Univ. ) |
광교 중앙 ( 아주대 ) |
光敎中央 (亞洲大) |
|
|
||||
|
|
Estádio da Copa do Mundo de Suwon |
수원 월드컵 경기장 | 水原월드컵競技場 | ||||||
|
|
Jangan | 장안 | |||||||
|
|
Hwaseo | 화서 | 華西 |
|
|||||
|
|
Homaesil |
호매실 | 好梅實 | ||||||