Sault Ste. Canal Marie -Sault Ste. Marie Canal
| Sault Ste. Marie Canal | |
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 O Sault Ste. Sítio Histórico Nacional Marie Canal, com o Sault Ste. Marie International Bridge em segundo plano.
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| Localização | Sault Ste. Marie , Ontário |
| Coordenadas | 46 ° 30′46 ″ N 84 ° 21′05 ″ W / 46,51278 ° N 84,35139 ° W Coordenadas: 46 ° 30′46 ″ N 84 ° 21′05 ″ W / 46,51278 ° N 84,35139 ° W |
| Construído | 1895 |
| Corpo governante | Parks Canada |
| Local na rede Internet | Sault Ste. Marie Canal |
O Sault Ste. Marie Canal é um sítio histórico nacional em Sault Ste. Marie Marie , Ontário , e faz parte do sistema de parques nacionais, administrado pela Parks Canada . Inclui uma eclusa para contornar as corredeiras do rio St. Marys .
O primeiro canal no local foi inaugurado em 1798, mas foi destruído em 1814 durante a Guerra de 1812 . O último canal data de 1895 e fazia parte da rota marítima do Oceano Atlântico ao Lago Superior , junto com as duas eclusas do lado norte-americano do rio. Uma das paredes da eclusa desabou em 1987 e o canal foi fechado ao tráfego.
Em 1998, uma eclusa menor foi aberta dentro do canal original. É adequado para barcos menores e usado principalmente para embarcações de recreio.
História
A primeira eclusa foi construída em 1798 pela Northwest Trading Company. Em 20 de julho de 1814, uma força americana destruiu o depósito da North West Company na costa norte do rio St. Marys. Como os americanos não conseguiram capturar o Forte Michilimackinac , as forças britânicas mantiveram o controle do Sault. A eclusa foi destruída em 1814 em um ataque das forças dos EUA durante a Guerra de 1812 .
Em 1870, os Estados Unidos recusaram ao vapor Chicora , levando o coronel Garnet Wolseley permissão para passar pelas eclusas em Sault Ste Marie. O incidente da Expedição Wolseley levou à construção de um Sault Ste. Canadense. Marie Canal, que foi concluído em 1895. Este evento é agora conhecido como o Incidente de Chicora .
A construção do canal e da eclusa foi concluída em 1895. Na época, foi a maior eclusa e a primeira eclusa eletricamente operada do mundo. O canal tem cerca de 1,6 km (1 mi) de comprimento e originalmente a porção da eclusa tinha 274 metros (899 pés) de comprimento e 18 metros (59 pés) de largura.
Em 9 de junho de 1909, as eclusas foram seriamente danificadas quando o Perry G. Walker , de propriedade da Gilchrist Transportation Co. de Cleveland, Ohio, colidiu com o portão principal sul, forçando-o a recuar e permitindo que a força da água empurrasse o norte portão principal terminado. A onda de água jogou o Perry G. Walker para trás e carregou dois outros navios rio abaixo, um dos quais atingiu o portão principal sul, quebrando-o diagonalmente em dois. O fluxo de água pelas eclusas destruídas foi interrompido pela ativação da Barragem Swing de Emergência, permitindo o início dos reparos. Surpreendentemente, não houve perda de vidas ou ferimentos associados a este desastre, e os reparos exigiram apenas 12 dias, com a reabertura da ponte em 21 de junho de 1909.
Devido a uma falha na parede em 1987, a eclusa histórica foi fechada indefinidamente. Uma nova eclusa, construída dentro da antiga eclusa, foi inaugurada em 1998 e tem 77 metros (253 pés) de comprimento, 15,4 metros (51 pés) de largura, 13,5 metros (44 pés) de profundidade e um calado de 3 metros (9,8 pés). O canal é usado para barcos recreativos e turísticos; o tráfego marítimo principal usa as eclusas dos EUA .
Designação de patrimônio
O canal foi designado como Sítio Histórico Nacional em 1987 e é administrado pela Parks Canada como uma unidade do sistema de parques nacionais. Recebe passeios de barco de recreio e visitantes em terra. Existem várias património edifícios no local: o prédio da administração, a residência do superintendente, abrigo para canalmen, a potência ea oficina de ferreiro, todos construídos a partir de vermelho arenito desenterrados durante a construção do canal. A maior parte do maquinário original usado para operar a fechadura também ainda está no lugar. Outra característica única do local é a Barragem de Balanço de Emergência do Canal de Sault , a única barragem de balanço de emergência que ainda existe e a única a ser usada em uma emergência.
As visitas guiadas estão disponíveis apenas no verão. O centro de visitantes está aberto de meados de junho a meados de outubro.
A Expedição ao Rio Vermelho de 1870 , um evento histórico nacional , ocorreu nas proximidades, antes da construção do canal, e foi o principal motivo de sua criação.
Aproximando-se do bloqueio aberto a jusante.
O Edifício da Administração foi concluído em 1895-1896.
A potência
A casa do superintendente no inverno
A oficina
A barragem giratória de emergência, com a International Bridge e a International Railroad Bridge ao fundo
Lagoas com Brasenia schreberi ao longo da trilha Attikamek
Calçadão ao longo da trilha Attikamek
Veja também
- Lista de locais históricos nacionais do Canadá
- Soo Locks - Locks no lado americano do St. Marys River
- Whitefish Island