Fechaduras Soo -Soo Locks

Canal das Cataratas de St. Marys
Soo Locks-Sault-Ste Marie.png
Vista aérea do Soo Locks. A vista é a leste, com o Canadá à esquerda e os Estados Unidos à direita
Soo Locks está localizado em Michigan
Fechaduras de Soo
Soo Locks está localizado nos Estados Unidos
Fechaduras de Soo
Localização Sault Ste. Maria, Michigan
Coordenadas 46°30′12″N 84°21′00″W / 46,50333°N 84,35000°O / 46.50333; -84,35000 Coordenadas: 46°30′12″N 84°21′00″W / 46,50333°N 84,35000°O / 46.50333; -84,35000
Construído 1855 ; 167 anos atrás ( 1855 )
Arquiteto Corpo de Engenheiros
de referência NRHP  66000394
Datas importantes
Adicionado ao NRHP 13 de novembro de 1966
NHL designado 13 de novembro de 1966
MSHS Designado 12 de fevereiro de 1959

Os Soo Locks (às vezes soletrados Sault Locks , mas pronunciado "soo") são um conjunto de eclusas paralelas , operadas e mantidas pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos , Distrito de Detroit, que permitem que os navios viajem entre o Lago Superior e os Grandes Lagos inferiores . Eles estão localizados no rio St. Marys entre o Lago Superior e o Lago Huron , entre a Península Superior do estado americano de Michigan e a província canadense de Ontário .. Eles contornam as corredeiras do rio, onde a água cai 21 pés (6,4 m). As eclusas passam uma média de 10.000 navios por ano, apesar de estarem fechadas durante o inverno de janeiro a março, quando o gelo interrompe o transporte nos Grandes Lagos. O período de fechamento de inverno é usado para inspecionar e manter as eclusas.

As fechaduras compartilham um nome (geralmente abreviado e anglicizado como Soo ) com as duas cidades chamadas Sault Ste. Marie, em Ontário e em Michigan , localizadas em ambos os lados do rio St. Marys. O Sault Ste. Marie International Bridge entre os Estados Unidos e o Canadá permite que o tráfego de veículos passe pelas eclusas. Uma ponte ferroviária cruza o rio St. Marys a montante da ponte rodoviária.

As primeiras eclusas foram abertas em 1855. Junto com o Canal Erie , construído em 1824 no centro do estado de Nova York, eles estavam entre os grandes projetos de engenharia de infraestrutura dos Estados Unidos antes da guerra. Os Soo Locks foram designados como um marco histórico nacional em 1966.

Durante a Segunda Guerra Mundial, as eclusas de Soo e a via fluvial do Rio St. Marys foram fortemente guardadas por forças americanas e canadenses coordenadas pelo Comando de Defesa Central do Exército dos EUA . Um ataque aéreo alemão de mão única nas eclusas por forças baseadas na Noruega foi considerado possível.

fechaduras dos Estados Unidos

As eclusas dos EUA fazem parte de um canal de 2,6 km, formalmente chamado de Canal St. Marys Falls. Todo o canal, incluindo as eclusas, pertence e é mantido pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos, que oferece passagem gratuita. A primeira iteração do US Soo Locks foi concluída em maio de 1855; foi operado pelo estado de Michigan até ser transferido para o Exército dos EUA em 1881. A primeira eclusa federal, a Weitzel Lock , foi construída em 1881 e foi substituída pela MacArthur Lock em 1943. A configuração consiste em duas câmaras de eclusas paralelas, cada uma correndo de leste a oeste. Começando na costa de Michigan e movendo-se para o norte em direção a Ontário, são:

  • O MacArthur Lock , construído em 1943. Tem 800 pés (240 m) de comprimento, 80 pés (24 m) de largura e 29,5 pés (9,0 m) de profundidade. Isso é grande o suficiente para lidar com embarcações oceânicas ("salgadas") que também devem passar pelas eclusas menores no Canal Welland . O primeiro navio foi o SS Carl D. Bradley .
  • O Poe Lock, construído em 1896. O primeiro navio a passar foi o US Army Corps of Engineers rebocador USS Hancock . O Poe Lock original foi projetado por Orlando Poe e, com 800 pés (240 m) de comprimento e 100 pés (30 m) de largura, era o maior do mundo quando concluído em 1896. O bloqueio foi reconstruído em 1968 para acomodar maiores navios, depois que o Saint Lawrence Seaway abriu e tornou possível a passagem de tais navios para os Grandes Lagos. É agora 1.200 pés (370 m) de comprimento, 110 pés (34 m) de largura e 32 pés (9,8 m) de profundidade. Pode levar navios transportando 72.000 toneladas curtas (65.000 t) de carga. O Poe é o único bloqueio que pode lidar com os grandes cargueiros do lago usados ​​nos lagos superiores. A primeira passagem após a reconstrução foi por Phillip R. Clarke em 1969.

Uma nova eclusa está em construção e está prevista para ser concluída em 2030. A inovação para o novo projeto de eclusa foi realizada em 30 de junho de 2009. A eclusa será igual em tamanho ao Poe Lock e fornecerá capacidade adicional muito necessária para o grande cargueiros do lago. A nova fechadura substitui duas fechaduras (Davis Lock e Sabin Lock) que eram obsoletas e usadas com pouca frequência. Em maio de 2020, foi iniciada a construção da Fase Um da substituição do Sabin Lock.

Ao norte da nova eclusa há um canal adicional com uma pequena central hidrelétrica, que fornece eletricidade para o complexo de eclusas.

MacArthur Lock, de frente para o norte

Dia do Engenheiro

O Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA, no Distrito de Detroit, opera o Centro de Visitantes de Soo Locks e o mirante para o público. Na última sexta-feira de junho, o público tem permissão para passar por trás da cerca de segurança e cruzar os portões das eclusas dos EUA Soo Locks para a anual Casa Aberta do Dia dos Engenheiros. Durante este evento, os visitantes podem chegar perto o suficiente para tocar os navios que passam pelas duas eclusas em operação regular. Exceto naquele dia, porque as fechaduras são propriedade federal dos Estados Unidos sob o comando do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA, pessoal não autorizado e civis são impedidos de entrar nas fechaduras sob ameaça de multas ou prisão por invasão.

cadeado canadense

Um único pequeno bloqueio é operado no lado canadense do Soo. Inaugurado em 1895, foi reconstruído em 1987 e tem 77 m (253 pés) de comprimento, 15,4 m (51 pés) de largura e 13,5 m (44 pés) de profundidade. A eclusa canadense é usada para barcos de recreio e de turismo; grande tráfego marítimo usa as eclusas dos EUA.

Galeria

Referências

  • 33 CFR 207.440
  • 33 CFR 207.441

Leitura adicional

links externos