SS Cidade de Nova York (1888) -SS City of New York (1888)
 SS City de Nova York
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome | SS City de Nova York |
| Homônimo | Nova York , Estados Unidos |
| Proprietário |
 Inman Line (mais tarde International Navigation Company ) |
| Rota | Travessia do Atlântico . |
| Construtor | J & G Thomson de Clydebank , Escócia |
| Numero do quintal | 240 |
| Lançado | 15 de março de 1888 |
| Batizado | 15 de março de 1888 |
| Viagem inaugural | 1 de agosto de 1888 |
| Destino | Vendido para os Estados Unidos em 1893 |
 Estados Unidos
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| Nome | SS New York |
| Homônimo | Nova York , Estados Unidos |
| Proprietário |
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| Rota | Travessia do Atlântico . |
| Renomeado |
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| Destino | Sucateado em Gênova , Itália em 1923 |
| Características gerais | |
| Modelo | Navio a vapor |
| Tonelagem |
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| Comprimento | 560 pés (170 m) |
| Feixe | 63 pés (19 m) |
| Poder instalado | 18.000hp (20.880kW) |
| Propulsão | Motores a vapor alternativos de expansão tripla , hélices duplas. |
| Velocidade | 20,0 nós (37,0 km / h; 23,0 mph) |
| Complemento | 1740 passageiros |
| Equipe técnica | 362 Oficiais e tripulação |
A cidade de Nova York era um transatlântico britânicoda Inman Line, projetado para ser o maior e mais rápido transatlântico do Atlântico. Quando ela entrou em serviço em agosto de 1888, ela foi o primeirotransatlântico de duplo parafuso e, embora não tenha alcançado o Blue Riband para o oeste, ela finalmente manteve o recorde para o leste de agosto de 1892 a maio de 1893 a uma velocidade de 20,11 nós. A cidade de Nova York e sua irmã, a cidade de Paris, são consideradas navios especialmente bonitos e, ao longo de suas carreiras, rivais da White Star Teutonic e Majestic . Em fevereiro de 1893, a Inman Line foi incorporada à American Line e, por ato do Congresso, a renomeada New York foi transferida para a bandeira dos Estados Unidos. Começando em meados da década de 1890, Nova York e Paris foram emparelhados com St Louis e St Paul para formar um dos principais serviços do Atlântico. Nova York continuou com a American Line até 1920 e foi destruída em 1923. Ela serviu a Marinha dos EUA como Harvard durante a Guerra Hispano-Americana e Plattsburg na Primeira Guerra Mundial. Ela também é lembrada por quase colidir com o RMS Titanic como o O último navio iniciou sua viagem inaugural condenadaem 1912.
Desenvolvimento e design
Quando a International Navigation Company comprou a Inman Line em 1886, a frota precisava de novas unidades para reviver a sorte da linha contra a Cunard Line e a White Star . O vice-presidente da International Navigation, Clement Griscom , partiu imediatamente para Liverpool com o compromisso da Pennsylvania Railroad de fornecer $ 2 milhões em capital para a construção de um novo navio. Os construtores navais na Escócia estavam passando por uma recessão na época e se ofereceram para entregar dois navios a US $ 1.850.000 por unidade. A ferrovia da Pensilvânia concordou em subscrever o capital adicional e os contratos foram assinados para a cidade de Nova York e sua irmã, a cidade de Paris .
Ao projetar os novos navios, as lições do fiasco da cidade de Roma foram relembradas. O projeto original chamava dois navios de 8.500 TAB que eram apenas um pouco maiores do que a cidade de Roma , mas com cascos de aço e parafusos duplos. Como os forros de parafuso único potentes eram propensos a falhas no eixo, eles carregavam muitos cordames para as velas. Parafusos gêmeos tornaram desnecessário esse aparelhamento extra. A partir de 1866, alguns navios gêmeos parafuso navegaram no Atlântico, mas os novos navios Inman foram os primeiros transatlânticos gêmeos.
Enquanto o tamanho foi aumentado em quase 25% para 10.500 GRT no projeto final, o plano manteve o arco clipper clássico da cidade de Roma e três funis inclinados. A cidade de Nova York até teve uma figura feminina esculpida pelo escultor James Allan. Para resolver os problemas de vibração da maioria dos revestimentos do período, os novos revestimentos Inman receberam uma proporção de comprimento para viga de 8,3 para 1 em comparação com a proporção comum de 10 para 1. O casco foi subdividido de forma mais extensa do que anteriormente tentado. Os navios eram equipados com fundo duplo cheio e 15 anteparas transversais que chegavam ao convés do salão. Eles também receberam uma antepara frente e ré em todo o seu comprimento. Cada nave tinha dois motores de expansão triplos, de 9.000 cavalos de potência indicados cada, que foram colocados em compartimentos separados. Embora os motores das irmãs fossem idênticos, a cidade de Paris produziu 1.500 cavalos a mais do que a cidade de Nova York .
A cidade de Nova York foi projetada para 540 passageiros da primeira classe, 200 segundos e 1.000 passageiros da terceira classe. Seus aposentos foram equipados com água corrente quente e fria, ventilação elétrica e iluminação elétrica. Suas salas públicas de primeira classe, como biblioteca e sala de fumantes, foram equipadas com painéis de nogueira e seu salão de jantar veio com uma cúpula enorme que fornecia luz natural aos passageiros.
Histórico de serviço
Em 15 de março de 1888, a cidade de Nova York foi batizada por Lady Randolph Churchill . Em 1º de agosto, ela iniciou sua viagem inaugural de Liverpool para a cidade de Nova York, onde chegou em 10 de agosto. Entre os passageiros proeminentes a bordo de sua primeira travessia estava o notável político e estadista americano James G. Blaine . Infelizmente, ao conseguir cruzamentos respeitáveis, ela foi incapaz de produzir registros. Sua irmã, a cidade de Paris, entrou em serviço em abril de 1889 e tomou o rumo oeste do Blue Riband um mês depois. Naquele mês de agosto, a White Star encomendou o parafuso gêmeo Teutonic seguido no ano seguinte pelo Majestic e os pares Inman e White Star se revezaram para melhorar o tempo um do outro. Enquanto a cidade de Paris provou ser a mais rápida das quatro, em 1892 a cidade de Nova York foi finalmente capaz de ultrapassar sua irmã para o recorde do leste.
Em 21 de agosto de 1890, o grande navio a vapor Teutonic and the City of New York correu do cais de Nova York para a barra de Sandy Hook para a baía. Centenas de pessoas estiveram presentes para observar os famosos navios partindo. O piloto do Teutonic foi o Capitão Joseph Henderson , o piloto da Cidade de Nova York foi Peter McEnneny. Depois de ver os navios com segurança fora da baía, os pilotos foram retirados pelo barco piloto Lillie, nº 8 . O piloto Henderson disse que o Teutônico cruzou a barra às 9h42. O piloto Peter McEnenerny disse que a cidade de Nova York cruzou às 10:20. O Teutônico avançou a uma taxa de 17 nós . Esperava-se que os navios ficassem à vista um do outro por 2–3 dias.
O plano da Navegação Internacional era manter o status de Inman como porta-aviões da bandeira britânica. No entanto, mesmo antes de a cidade de Nova York ser concluída, o governo britânico respondeu à mudança de propriedade de Inman revogando o contrato de correio da linha. A Navegação Internacional fez lobby junto ao Congresso dos Estados Unidos para substituir o subsídio e permitir que os speedters Inman se registrassem nos Estados Unidos, apesar da lei que só permitia o registro de navios fabricados nos Estados Unidos. Após considerável controvérsia, o Congresso aprovou o subsídio desde que a Navegação Internacional construísse dois navios semelhantes nos Estados Unidos e todos os quatro navios de dupla rosca disponíveis para o governo em caso de crise. Em um de seus últimos atos no cargo, em 22 de fevereiro de 1893, o presidente Benjamin Harrison embarcou no agora renomeado New York durante uma tempestade de neve e ergueu a bandeira americana. A Linha Inman foi incorporada à Linha Americana de Navegação Internacional. Como parte da mudança, os antigos navios da Inman agora usavam Southampton como destino no Reino Unido, em vez de Liverpool, encerrando sua rivalidade direta com a dupla White Star até 1907, quando Teutonic e Majestic também foram transferidos para Southampton.
Guerra Hispano-Americana
No início da Guerra Hispano-Americana , a cidade de Nova York foi alugada como um cruzador auxiliar com uma tripulação civil, comissionado em 26 de abril de 1898 em Nova York, Capitão CS Cotton no comando e renomeado Harvard . Designado como um batedor, Harvard partiu de Nova York em 30 de abril para cruzar as águas das Índias Ocidentais em busca da frota espanhola. Depois de enviar vários relatórios sobre a localização de unidades espanholas no Caribe, Harvard foi bloqueada por uma força maior em Saint-Pierre, Martinica, de 11 a 17 de maio, após o que ela seguiu para Santiago de Cuba e St. Nicholas Mole, Haiti , com despachos do Commodore Winfield Scott Schley . Interrompendo seus deveres de escotismo, Harvard voltou a Newport News, Virgínia , de 7 a 26 de junho, período em que sua tripulação foi oficialmente levada para o Serviço Naval.
Harvard voltou ao Caribe com tropas e suprimentos, chegando a Altares , Cuba, por volta de 1º de julho. Após a vitória do contra-almirante William T. Sampson na vitória sobre Santiago , ela resgatou os sobreviventes. Apesar das ondas altas e das explosões de munição dos navios espanhóis atingidos, Harvard conseguiu recuperar mais de 600 oficiais e soldados.
Em 4 de julho de 1898, a 9ª Infantaria Voluntária de Massachusetts estava guardando os prisioneiros de guerra dentro de Harvard . Um guarda ordenou que um prisioneiro, que tentava cruzar a linha, voltasse. O prisioneiro não entendia inglês e o guarda disparou um tiro fazendo com que outros prisioneiros se levantassem. Temendo que os prisioneiros estivessem prestes a atacar, os guardas abriram fogo, matando seis prisioneiros e ferindo mais treze. Após a investigação, concluiu-se que foi um erro. A tragédia ficou conhecida como "Incidente de Harvard".
Não mais necessária como batedora no Caribe, Harvard foi enviada de volta aos Estados Unidos em 10 de julho de 1898. Ela foi temporariamente entregue ao Departamento de Guerra e retornou a Santiago de Cuba para transportar as tropas de volta aos Estados Unidos. Harvard chegou a Nova York em 27 de agosto e descomissionou em 2 de setembro de 1898 no New York Navy Yard .
Em 1901 ela passou por uma reforma e foi equipada com motores de expansão tripla, seus funis foram reduzidos de três para dois e seu tamanho aumentou para 10.798 toneladas.
Pós-guerra
Nova York retomou seu serviço civil na corrida Nova York – Southampton em janeiro de 1899. Durante sua primeira travessia no pós-guerra, um de seus motores quebrou e ela teve que retornar a Southampton para reparos que duraram três meses. Três anos depois, Nova York foi retirada de serviço para uma ampla reforma que incluiu a substituição de seu maquinário por motores de expansão quádruplos. Sua boa aparência foi parcialmente prejudicada quando seus três funis ajuntados foram substituídos por dois mais altos. Ela retomou o serviço em 14 de abril de 1903.
Em 10 de abril de 1912, Nova York atracou em Southampton ao lado do Oceanic . As amarras de aço de três polegadas que a prendiam foram arrancadas de suas amarras quando o muito maior Titanic (deixando o porto para começar sua malfadada viagem inaugural para a cidade de Nova York) passou, criando um efeito de sucção. Uma colisão foi evitada por pouco quando o capitão do Titanic , Edward Smith , ordenou que a hélice de bombordo revertesse, girando o transatlântico maior enquanto o rebocador Vulcan rebocava Nova York na direção oposta.
Em 1913, Nova York foi reconfigurada como um único navio de segunda e terceira classes. No início da primeira guerra mundial, a American Line reverteu para Liverpool para seu terminal no Reino Unido. Como um navio de bandeira neutro, Nova York era muito lucrativa até os Estados Unidos entrarem na guerra. A Marinha dos Estados Unidos a encomendou como transporte de tropas rebatizada de Plattsburg . Durante seu serviço, ela foi danificada por uma mina no Mersey.
Após a guerra, o recondicionamento de Nova York incluiu a remoção de um mastro. Ela retomou seu serviço de passageiros em 1920 e permaneceu na American Line por nove meses até ser vendida para a Companhia de Navegação Polonesa. Após uma viagem, seu novo proprietário faliu e Nova York foi apreendida pelos credores que a venderam para a Irish American Line em 1922. Ela foi então vendida para a United Transatlantic Line e novamente para a American Black Sea Line . Sua última travessia do Atlântico foi em 10 de junho de 1922, de Nova York a Nápoles e Constantinopla . Mais tarde naquele ano, ela foi vendida para sucata.
Galeria
Vista geral dos frames da cidade de Nova York . 25 de junho de 1887
Molduras da cidade de Nova York , voltadas para a popa. 19 de julho de 1887
Quadros da cidade de Nova York olhando para a frente. 19 de julho de 1887.
Vista da proa da cidade de Nova York antes do lançamento.
Vista de popa da cidade de Nova York
Referências
links externos
- MaritimeQuest - SS New York
- TheGreatOceanLiners.com - Cidade de Nova York / Nova York
- Navios a vapor do oceano; Um relato popular de sua construção, desenvolvimento, gerenciamento e eletrodomésticos