SS Cidade de Bruxelas -SS City of Brussels
Coordenadas : 53,564 ° N 3,542 ° W 53 ° 33 50 ″ N 3 ° 32 31 ″ W /
_Inman_Line_(8706011302)_(cropped).jpg) Cidade de bruxelas
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | Cidade de bruxelas |
| Proprietário |
 Linha Inman
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| Rota | Travessia atlântica |
| Construtor | Tod e Macgregor , Partick , Glasgow |
| Lançado | 11 de agosto de 1869 |
| Destino | Afundado em colisão em 7 de janeiro de 1883 |
| Características gerais | |
| Modelo | Forro de passageiros |
| Tonelagem | 3.100 toneladas |
| Comprimento | 390 pés (120 m) |
| Feixe | 40 pés (12 m) |
| Plano de vela | 3 mastros |
A cidade de Bruxelas foi um navio de passageiros britânicoque estabeleceu o recorde de viagem mais rápida para o leste do Atlântico em 1869, tornando-se o primeiro recordista conduzido por um parafuso. Construída por Tod e Macgregor, ela serviu a Linha Inman até 1883, quando afundou com a perda de dez pessoas após uma colisão ao entrar no Mersey .
Desenvolvimento e design
Em 1866, Inman encomendou o City of Paris , que era igual aos melhores navios da frota de correio expresso da Cunard . No ano seguinte, a responsabilidade pelos contratos de correio foi transferida do Almirantado para os Correios e aberta para licitação. Inman foi premiado com um dos três serviços de correio semanais de Nova York e a rota quinzenal para Halifax, Nova Escócia, anteriormente detida pela Cunard. Esses contratos permitiram que a Inman continuasse construindo sua própria frota de transatlânticos.
A cidade de Bruxelas foi projetada como parceira da cidade de Paris e foi construída no mesmo estaleiro Meadowside de Tod & Macgregor no rio Clyde. Conforme construído, o forro com casco de ferro carregava 200 de primeira classe e 600 de direção . Ele tinha um comprimento total de 390 pés e uma boca de 12 metros, com uma proporção entre o comprimento da linha d'água e a boca de 9,5: 1, tornando-o quase o primeiro "barco longo". Outra inovação foi seu mecanismo de direção a vapor, o primeiro instalado em um transatlântico depois da Great Eastern . Ela era movida por um motor tronco a vapor de 600 nhp , também fabricado pela Tod & Macgregor.
Histórico de serviço
Em seu primeiro ano de serviço, a cidade de Bruxelas obteve o recorde para o leste com uma passagem Nova York - Queenstown de 7 dias, 20 horas e 33 minutos com uma velocidade de 14,74 nós (27,30 km / h; 16,96 mph). No entanto, em 1870, ela ilustrou o problema com camisas de parafuso simples desta potência quando perdeu sua hélice e voltou para Queenstown de vela.
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Três anos depois de ser comissionada, a cidade de Bruxelas voltou ao estaleiro para um convés extra e outras modificações para colocá-la em linha com os navios inovadores construídos para a nova White Star Line . Ela saiu com uma tonelagem revisada de 3.750. Em 1876, ela foi re-engatada com um motor composto mais compacto e eficiente que reduziu seu consumo de carvão de 110 toneladas por dia para 65 toneladas, e aumentou sua capacidade de carga. Nesse momento, ela recebeu um segundo funil. No entanto, essas modificações não resolveram o problema com sua haste, pois em 23 de abril de 1877 ela quebrou novamente e ela voltou ao porto com as velas postadas como atrasadas.
Na manhã de 7 de janeiro de 1883, a cidade de Bruxelas encontrou forte neblina entrando no Mersey depois de deixar alguns passageiros e o correio em Queenstown em seu retorno de Nova York. Seu capitão ordenou que o navio parasse até que o tempo melhorasse. Kirby Hall , um novo navio de carga em sua viagem inaugural do rio Clyde para Bombaim via Liverpool, atingiu a cidade de Bruxelas a estibordo à frente da ponte, quase cortando-o em dois. Quando os navios se separaram, a água inundou os porões expostos e rapidamente se espalhou para a casa de máquinas da cidade de Bruxelas e ela afundou em 20 minutos com a perda de dois passageiros e oito de sua tripulação. Sessenta e quatro passageiros e noventa e três tripulantes foram levados a bordo do Kirby Hall dos barcos do transatlântico. Na Junta Comercial subsequente , foi sustentado que Kirby Hall , embora diminuindo a velocidade, causou a colisão ao não desligar os motores ao ouvir o apito do navio pela primeira vez .
Em 1984, os destroços da cidade de Bruxelas foram encontrados pelo Wirral Sub-Aqua Club a 24 metros (79 pés) de água, perto do Bar Mersey. O sino do naufrágio foi tocado naquele dia. O sino foi posteriormente vendido através do receptor dos destroços por meio de oferta selada. O membro do Wirral Sub-Aqua Club, Sr. David Lewis, de Ellesmere Port, foi o comprador bem-sucedido. Seu paradeiro atual é desconhecido.
Em 1998, um dos dois Canhões do navio foi erguido pela filial Mersey Divers do British Sub Aqua Club. Após um processo de conservação de 6 anos, agora está em exibição na casa de barcos do clube.