Rogožarski SIM-XIV-H - Rogožarski SIM-XIV-H

Rogožarski SIM-XIV-H
SIM-XIV H foto frontal direita L'Aerophile junho 1938.jpg
Função Hidroavião de reconhecimento
origem nacional Iugoslávia
Fabricante Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogožarski AD,
Designer Sima Milutinović
Primeiro voo 8 de fevereiro de 1938
Introdução 1939
Aposentado 1942
Status inativo
Usuário primário Marinha Real Iugoslava
Produzido de 1939 a 1941
Número construído 19

O Rogožarski SIM-XIV-H ( sérvio : Рогожарски СИМ-XIV-Х ) foi um hidroavião de reconhecimento costeiro iugoslavo dos anos 30 e um bombardeiro leve, bimotor, com três tripulantes. Ele foi projetado e construído na fábrica Rogožarski em Belgrado.

Motor Argus As10 instalado no Seaplanes Rogozarski SIM-XIV-H

Design e desenvolvimento

Em janeiro de 1937, o Serviço Aéreo da Marinha Iugoslava emitiu uma especificação para uma aeronave de reconhecimento costeiro bimotor, para substituir o barco voador Ikarus IO .

Para atender a esse requisito, Rogozarski propôs o SIM-XIV-H, um hidroavião bimotor projetado por Sima Milutinović , e este tipo foi selecionado pela marinha iugoslava, com o primeiro protótipo fazendo seu vôo inaugural em 8 de fevereiro de 1938.

O SIM-XIV-H era um monoplano de asa baixa de construção mista de madeira e metal, com fuselagem monocoque de seção oval . A asa foi fixada à fuselagem por suportes de tubo de aço, com a cauda também fixada. Tinha um nariz envidraçado, com uma torre de canhão armada com uma única metralhadora montada acima do nariz. O piloto e o operador de rádio / artilheiro sentaram-se lado a lado sob um longo velame, com o observador também armado com uma única metralhadora. A fuselagem traseira foi coberta por tecido, enquanto as superfícies móveis da cauda foram revestidas de metal. A asa elíptica era de madeira e revestida de compensado. Era movido por dois motores V8 Argus As 10 C refrigerados a ar de 240 hp (179 kW) acionando hélices fixas de duas pás, também projetadas pelo engenheiro Sima Milutinović. Dois flutuadores Alclad fabricados pela EDO Corporation foram presos às nacelas do motor e à fuselagem.

As armas básicas da aeronave eram bombas anti-submarinas, das quais o avião podia carregar uma bomba de 100 kg ou duas de 50 kg. Para ação antipessoal, o avião poderia transportar 12 bombas de fragmentação pesando 12 kg cada. Normalmente, a aeronave estava armada com duas metralhadoras a bordo: uma colocada no nariz da aeronave operada pelo observador e a outra na cabine do artilheiro traseiro. Miras de bombardeio foram feitas na Iugoslávia e o bombardeio de Viro em vôo baixo também pontos turísticos locais da Brilet .

O teste do protótipo foi bem-sucedido, com a aeronave demonstrando bom manuseio, e o tipo foi colocado em produção. O primeiro lote de seis SIM-XIV-H, conhecido como Série O, diferia do protótipo por ter a torre removida do nariz e a cauda modificada. O segundo lote de seis aeronaves, o Série 1, tinha uma asa em balanço , eliminando a amarração entre a asa e a fuselagem, e tinha motores Argus As-10 de 270 cv (201 kW) acionando hélices de metal de dois passos .

Um terceiro lote de 12 aeronaves foi encomendado em 1940, com 450 hp (336 kW) Argus As 410 , mas a construção foi interrompida pela invasão alemã da Iugoslávia em 1941. Planos para uma adaptação do treinador de aviões terrestres do SIM-XIV-H também foram abandonado.

Histórico operacional

Todos os SIM-XIV-H e SIM XIVB-Hs foram implantados nas bases navais em Divulje (perto de Split ) e Kumbor ( Kotor ). Antes de a Iugoslávia entrar na guerra, eles eram usados ​​para realizar as funções para as quais foram designados, com intensa atividade de treinamento devido à ameaça de guerra que se aproximava. Nesse período, três aeronaves foram destruídas, com 16 aeronaves remanescentes em serviço quando os alemães invadiram a Iugoslávia

Essas aeronaves foram utilizadas na guerra de abril em operações contra alemães e italianos ao longo da costa do Adriático , realizando reconhecimento e auxiliando em operações de mineração. Cinco aeronaves foram destruídas na luta contra as forças de ataque. Quatro aviões tentaram escapar para a Grécia, dos quais dois foram destruídos e dois chegaram a bases britânicas no Egito via Creta. Essas duas aeronaves foram usadas em missões de reconhecimento no Mar Mediterrâneo até que uma foi perdida e a outra sucateada por falta de peças sobressalentes. A Itália apreendeu um total de oito aeronaves, um SIM-XIV-H e 7 SIM-XIVB-Hs. Um exemplar foi imediatamente transferido para o Centro de Testes em Vigna di Valle , onde apresentou resultados melhores do que os encontrados em testes na Iugoslávia, enquanto os outros foram transferidos para a escola aeronáutica de Orbetello , continuando em uso para fins de treinamento e comunicação até o final de 1942 .

Operadores

 Reino da Iugoslávia
 Itália
 Reino Unido

Variantes

Rogožarski SIM-XIV-H
Primeira variante com dois motores Argus As-10C de 240 cv, seis construídos em 1939
Rogožarski SIM-XIVB-H
Segunda variante com dois motores Argus As-10E de 270 cv, 12 construídos em 1940.

Especificações

Dados de Станојевић, Д .; Јанић, Ч; (12/1982). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима)" (em (em Sérvio) ". Машинство (- {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 11,20 m (36 pés 9 pol.)
  • Envergadura: 15,20 m (49 pés 10 pol.)
  • Altura: 4,48 m (14 pés 8 pol.)
  • Área da asa: 3.756 m 2 (40.430 pés quadrados)
  • Peso vazio: 2.230 kg (4.916 lb)
  • Peso bruto: 3.350 kg (7.385 lb)
  • Central de força: 2 × Argus As-10c (Argus As-10e) linha em V de 8 cilindros, 180 kW (240 hp) cada

Desempenho

  • Velocidade máxima: 208 km / h (129 mph, 112 kn) 243 ao nível do mar
  • Velocidade mínima de controle : 93 km / h (58 mph, 50 kn)
  • Alcance: 840 km (520 mi, 450 nmi)
  • Teto de serviço: 4.340 m (14.240 pés)
  • Taxa de subida: 3,87 m / s (762 pés / min) a 1.000 m (3.281 pés)

Armamento

  • armas: 2x7,9 mm
  • bombas: 1 х 100 kg; ou 2 x 50 kg; ou 12 x 12 kg

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Referências

  • Green, William (1962). Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial: Volume Seis Floatplanes . Londres: Macdonald.
  • Gray, CG (1972). Jane's All the World Aircraft 1938 . Londres: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
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