Reliance (iate) - Reliance (yacht)
Iate clube | New York Yacht Club |
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Nação | Estados Unidos |
Designer (s) | Nathanael Greene Herreshoff |
Construtor | Herreshoff Manufacturing Company |
Lançado | 1903 |
Os Proprietários) | Sindicato Cornelius Vanderbilt III |
Destino | Sucateado em 1913 |
Carreira de corrida | |
Skippers | Charlie Barr |
Vitórias notáveis | Copa América de 1903 |
Taça américa | 1903 |
Especificações | |
Modelo | Cortador de arpões |
Deslocamento | 189 toneladas |
Comprimento | LOA 201 pés 0 pol. (61,26 m) LWL 90 pés 0 pol. (27,43 m) |
Feixe | 26 pés 0 pol. (7,92 m) |
Rascunho | 20 pés 0 pol. (6,10 m) |
Área de vela | 1.501 m 2 (16.160 pés quadrados) |
Equipe técnica | 64 |
Reliance foi o zagueiro da Copa América de 1903 projetado por Nat Herreshoff .
Reliance foi financiado por um sindicato de nove membros do New York Yacht Club liderado por Cornelius Vanderbilt III .
O Reliance foi projetado para aproveitar ao máximo a regra de classificação Seawanhaka '90 pés ' e era adequado apenas para uso em certas condições. A Copa América de 1903 foi a última a ser disputada de acordo com a regra de Seawanhaka.
Projeto
O projeto aproveitou uma brecha na regra de classificação Seawanhaka '90 pés ', para produzir um iate de corrida com saliências longas em cada extremidade, de modo que, quando adernado , o comprimento da linha d' água (e, portanto, a velocidade) aumentasse dramaticamente (ver imagem à esquerda).
Para economizar peso, ela estava completamente inacabada abaixo do convés , com quadros expostos. Reliance foi o primeiro barco de corrida a ser equipado com guinchos abaixo do convés, em uma época em que seus concorrentes dependiam apenas de mão de obra. Apesar disso, uma tripulação de 64 foi necessária para a corrida devido ao grande plano de vela . Da ponta de seu gurupés até o final de sua lança de 108 pés (33 m) , Reliance media 201 pés (61 m), e a ponta de seu mastro estava 199 pés (61 m) acima da água (a altura de um Edifício de 20 andares). Todo o resto estava em uma escala igualmente gigantesca; seu mastro tinha 84 pés (26 m) de comprimento e sua área total de vela de 1.501 m 2 (16.160 pés quadrados) era o equivalente a oito iates de 12 metros .
A Reliance foi construída para um propósito: defender com sucesso a Copa América.
Chame o barco de aberração, o que quiser, mas não podemos nos prejudicar, mesmo que nosso barco só sirva para o lixo no dia seguinte à corrida.
Reliance na doca seca
Carreira
Sua carreira no automobilismo foi extraordinariamente breve - e invicta. Ela derrotou seu desafiante na America's Cup, Sir Thomas Lipton's Shamrock III , desenhado por William Fife , em todas as três corridas, com Shamrock III perdendo por uma margem de tal forma na terceira que ela foi forçada a se aposentar. Reliance ' s desenhador, Nathanael Herreshoff, propôs imediatamente a regra de classificação Universal para evitar tal extremo, os navios perigosos e caros, o que fez Reliance um concorrente inadequada nas corridas seguintes. Houve muita especulação se a vitória de Reliance se devia ao design do iate ou à habilidade de Charlie Barr em velejá-lo. O próprio Lipton propôs permitir que os dois barcos trocassem de tripulação após a regata para decidir a questão, mas a oferta foi recusada pelos proprietários da Reliance . Sua carreira de muito sucesso teve vida curta e ela foi vendida como sucata em 1913.
Dizem que tenho um lindo barco. Eu não quero um lindo barco. O que eu quero é um barco para levantar a Taça - uma Reliance . Dê-me um barco caseiro, o barco mais caseiro que já foi projetado, se ela for tão rápida quanto Reliance .
- Sir Thomas Lipton , após sua derrota em 1903
Reliance passando pelo navio leve do recife de Brenton em alta velocidade, 1903. Fotografia de Nathaniel Livermore Stebbins .
Referências
Leitura adicional
- NL Stebbins, WH Bunting, Steamers, Schooners, Cutters and Sloops: MarinePhotos of NL Stebbins Taken 1884-1907 (Houghton Mifflin, Boston, 1974)
- Temple to the Wind - A história do maior arquiteto naval da América e sua obra-prima, Reliance de Christopher Pastore ( Lyons Press 2005, ISBN 978-1-59228-557-0 )