Red Jammers - Red Jammers

Modelo 706
31-07-2006 - Canadá - Alberta - Waterton-Glacier International Peace Park - Waterton Lakes National Park - Waterton - Prince of Wales Hotel - Red Jammers.jpg
Red Jammers no Prince of Wales Hotel (2006)
Visão geral
Fabricante White Motor Company
Também chamado
Produção 1935–39
Anos modelo 1936–39
Designer
Layout FR
Powertrain
Motor 5,2 L (318 cu in), I6 Branco 16A
Transmissão manual (adaptado para automático)
Dimensões
Distância entre eixos 4.470 mm (176 pol.)

Red Jammers são os ônibus vintage White Motor Company / Bender Body Company Modelo 706 usados ​​no Parque Nacional Glacier nos Estados Unidos para transportar visitantes do parque desde 1936. Embora os ônibus sejam chamados de vermelhos por sua pintura distinta, pintados para combinar com a cor da montanha madura Ash berries, os motoristas de ônibus são chamados de bloqueadores por causa do som que as engrenagens fazem quando o motorista muda nas estradas íngremes do parque. O som de "interferência" veio das transmissões não sincronizadas, onde a embreagem dupla foi necessária para mudar as marchas antes de um retrofit de 1989 que adicionou transmissões automáticas.

Projeto

O chassi Modelo 706 da White Motor Company com um motor de 6 cilindros Branco 16A 318 pol. (5,2 L) e corpo da Bender Body Company superou sua concorrência durante um teste de grupo no Parque Nacional de Yosemite na Califórnia em 1935, levando à seleção desse modelo por o Serviço Nacional de Parques. Os veículos distintos, com capas conversíveis de lona enroláveis , foram estilizados pelo famoso designer industrial Alexis de Sakhnoffsky , com crédito de design mecânico para FW Black (presidente da White Motor Co.) e Herman Bender (Bender Body Co.). O motor flathead-6 White 16A de 94 HP (70 kW) e o chassi já estavam sendo usados ​​para serviços intermunicipais e de trânsito; o tampo da lona já havia sido apresentado nos ônibus White Model 614 anteriores, construídos pela primeira vez para Yellowstone desde 1931. Alguns dos ônibus posteriores construídos usavam o motor White Type 20.

A Red Jammer em Saint Mary Lake , com cinco portas junto ao meio-fio (2006)

Cada um dos Red Jammers construídos para o Glacier acomodava dezessete passageiros em quatro bancos corridos lado a lado (mais um na frente, ao lado do motorista), com cinco portas no lado direito (meio-fio) do veículo para os passageiros e uma porta à esquerda para o motorista; havia quatro velocidades à frente e uma à ré que exigia dupla embreagem para alternar entre elas, com uma velocidade máxima de aproximadamente 45 mph (72 km / h). Os freios mecânicos estavam sujeitos a superaquecimento e as velocidades em declive eram controladas pela frenagem do motor , reduzindo para a terceira posição com uma velocidade máxima de 35 km / h. O White 706 também estava disponível como um modelo para quatorze passageiros, omitindo o banco traseiro em favor de um compartimento de bagagem, distinguível pela presença de barras de metal nas janelas laterais traseiras e luz de fundo .

A carroceria e as cores dos acabamentos eram exclusivas do parque em que operavam.

História

O transporte na geleira foi originalmente estabelecido em 1913 usando diligências, mas sua confiabilidade era ruim devido às estradas primitivas e ao clima alpino; Walter White apresentou a ideia de usar os veículos de sua empresa para Louis Hill, que havia desenvolvido o plano mestre de turismo do parque em 1914, e a Glacier Park Transportation Company de Roe Emery iniciou um período de avaliação naquele verão com dez ônibus de 11 passageiros, cinco 7 - carros de turismo de passageiros e dois caminhões fornecidos pela White Motor Company. Embora a capacidade dos ônibus fosse exagerada e oferecesse proteção primitiva contra os elementos, eles substituíram a operação de diligência no final daquele verão, e Hill assinou um acordo exclusivo com a White Motor Company para fornecer ônibus para Glacier. Os ônibus originais de 1914 foram reformados com carrocerias aprimoradas, e novos ônibus foram encomendados e entregues entre 1925 e 1927, após os ônibus originais terem envelhecido.

Modelo 706 branco

No. 105 antes da restauração (2000), com pára-lamas estreitos e grandes rodas pretas

A conclusão da estrada Going-to-the-Sun em 1933 forçou a GPTC a encomendar novos ônibus, já que a frota existente não poderia atravessar Logan Pass . GPTC escolheu o novo White Model 706 junto com vários outros parques; 35 ônibus White 706 foram fabricados para a Glacier e entregues entre 1936 e 1939, a um custo de US $ 5.000 (equivalente a $ 93.000 em 2020) cada. O Glacier National Park ainda opera 33 de seus ônibus originais hoje no Glacier National Park , em Montana , Estados Unidos , onde são chamados de Red Jammers.

O Volkswagen Type 2 foi considerado um substituto para os Red Jammers em 1956; os Tipo 2, que então estavam em uso no Parque Nacional de Banff , foram rejeitados por falta de ar-condicionado e motores fracos.

Um dos ônibus "desaparecidos" de Glacier ainda sobrevive até hoje. O parque guarda nenhum. 78 armazenados nas condições originais em sua sede em West Glacier. O nº 100 foi destruído sem possibilidade de reparo durante um acidente fatal ocorrido na manhã de 27 de junho de 1977; partes retiradas do n. 100 são usados ​​para decorar o Jammer Joe's Cafe no Lake McDonald Lodge.

Restauração de 1999–2002

Em 1989, os Red Jammers foram adaptados com transmissões automáticas, direção hidráulica, freios hidráulicos, novos motores com injeção de combustível e novos eixos. A substituição das transmissões padrão originais eliminou o som de "interferência" da marca registrada. No entanto, as modificações bem-intencionadas em 1989 adicionaram tensões ao quadro; durante a temporada de verão de 1999, um dos Red Jammers perdeu um eixo dianteiro após o aumento da tensão ter rompido os membros do chassi dianteiro, e uma inspeção mais detalhada revelou rachaduras em muitos ônibus, forçando a concessionária do parque a retirar a frota imediatamente. Naquele ano, estimou-se que cada ônibus operou por pelo menos 600.000 milhas (970.000 km), assumindo 100 milhas (160 km) de operação por dia durante 60 anos de temporadas de 100 dias. A reação inicial foi tornar a aposentadoria permanente, mas uma carta escrita e uma campanha por telefone convenceram o Serviço Nacional de Parques a inspecionar os ônibus de forma mais completa após a temporada de 1999.

Red Jammer no. 94 cheio de passageiros (2005), mostrando mudanças exteriores na renovação de 2000–02.

Número do ônibus 98 foi conduzido 2.000 milhas (3.200 km) para Michigan para inspeção pela Ford em fevereiro de 2000; A Ford, que fez uma doação de US $ 6,5 milhões para renovar a frota, usou o nº. 98 como protótipo de reforma, sendo o custo da reforma do piloto compartilhado entre a Ford e a concessionária do parque. O nº atualizado. 98 estreou no Lake McDonald Lodge em 21 de junho de 2001; um segundo protótipo, não. 105, foi reconstruído usando um chassi Ford E350 menor. O custo de restauração não. 98 foi de US $ 202.000 (equivalente a $ 304.000 em 2020), dos quais a Ford pagou $ 177.000; os custos de restauração subsequentes foram reduzidos para US $ 140.000 (equivalente a $ 210.000 em 2020) por ônibus.

Toda a frota operacional da Glacier foi modificada entre 2000-2002 pela Ford Motor Company em conjunto com a TransGlobal em Livonia, Michigan, para funcionar com propano ou gás para diminuir o impacto ambiental. Ford 5.4L V8s foram instalados no chassi. As carrocerias foram removidas de seu chassi original e encaixadas no moderno chassi de van Ford E Series , que foi esticado para corresponder à distância entre eixos original de 176 polegadas (4.500 mm). Os para-lamas foram substituídos por réplicas de fibra de vidro para acomodar as rodas mais largas, com diâmetro reduzido de 21 para 16 polegadas (530 para 410 mm), e várias melhorias de detalhes foram feitas, incluindo a substituição dos pisos de madeira compensada originais por alumínio, atualizando as luzes externas e encaixando janelas de vidro de segurança.

No final de 2018, outra renovação foi anunciada para a frota do Red Jammer. Os motores instalados na reforma anterior serão substituídos por motores 6.2L V8 híbridos assistidos , substituindo os 5.4L V8s instalados em 2000-02, e detalhes cosméticos, incluindo novas rodas de 19,5 polegadas (500 mm) de diâmetro e medidores, serão mais assemelham-se muito ao equipamento original entregue no final dos anos 1930. As modificações serão realizadas pela Legacy Classic Trucks, com sede em Driggs, Idaho .

Outros parques

Aproximadamente 500 White 706 foram fabricados e operados em sete Parques Nacionais em 1939: Bryce Canyon , Glacier, Grand Canyon , Mount Rainier , Yellowstone, Yosemite e Zion . Em Glacier, o desafio de dirigir na estrada Going-to-the-Sun representou uma demanda constante por passeios de ônibus, ao contrário dos outros parques, onde a popularidade dos automóveis particulares levou à interrupção dos passeios de ônibus e os outros parques venderam seus White 706 ônibus quando a manutenção contínua se tornou muito cara na década de 1960.

Resumos de ônibus 706 brancos
Parque Imagem Cores Quantidade Notas
Corpo Aparar 1936 1937 1938 1939 Total
Bryce Canyon verde escuro prata e preto - 12 1 8 21 Telhado prateado, acabamento e pára-lamas pretos. Operado pela Utah Parks Company . Nenhum sobrevivente conhecido. As 21 anotações foram compartilhadas entre os três parques de Utah / Arizona.
Grand Canyon
Sião
Geleira Red Jammer Bus Glacier National Park Montana (5 visualizações) (6001368813) .jpg vermelho Preto 19 11 4 1 35 33 do 35 original ainda em operação.
Mount Rainier vermelho? Preto? Kenworth forneceu cinco ônibus de configuração semelhante para trazer turistas de Seattle e Tacoma ao Monte Rainier em 1937.
Yellowstone Ônibus do parque de Yellowstone (2940867801) .jpg amarelo Preto 27 41 20 10 98 98 ônibus entregues originalmente. 8 atualizado e voltou a funcionar; a maioria ainda existe e é propriedade de colecionadores ou museus particulares. Não restaurado 361 está na coleção do Museu de Yellowstone.
Yosemite Branco ? Yosemite também tinha uma frota de 10 ônibus Pierce-Arrow construídos com a mesma configuração geral.

Yellowstone

O Parque Nacional de Yellowstone , que originalmente comprou 98 ônibus White 706 e era o maior operador desse modelo, atualmente tem oito dos ônibus originais White Model 706 disponíveis para passeios e também mantém um em sua condição original. Os oito ônibus operacionais de Yellowstone foram recomprados da Skagway Street Car Company em 2001. Skagway adquiriu uma pequena frota de ônibus ex-Yellowstone de colecionadores particulares a partir de 1987. Os oito foram restaurados em 2007 pela TransGlobal. A restauração espelhou a anterior realizada em 2000-02 pela Ford e TransGlobal para os Red Jammers; as carrocerias foram removidas e colocadas em um chassi Ford E-450 com um motor a gás 5.4L V8. Além disso, os aquecedores foram instalados (como entregue pela White, não havia aquecedores e os passageiros receberam cobertores para se manterem aquecidos) e os materiais foram atualizados.

Em pelo menos uma instância (para o chassi nº 402), o branco original em linha-6 foi substituído por um 300 em 3 (4,9 L) Ford em linha-6 ; outras restaurações (Nos. 363, 386, 427) usaram motores White originais ou contemporâneos.

Outros proprietários privados incluem uma operadora que restaurou dois ônibus de turismo originalmente construídos para Yellowstone para passeios no Campo de Batalha Nacional de Gettysburg . Outro ex-Yellowstone White 706 (nº 433) tem sido usado pelo campus satélite da Historic Flight Foundation em Spokane, Washington, desde 2012 para passeios de grupos especiais no campo de feltros e transporte para ocasiões especiais. O ex-Yellowstone nº 427 restaurado está disponível para aluguel na American Movie Trucks, após ter sido leiloado em 2016. Dois ex-Yellowstone White 706 foram restaurados na década de 1990 por Jack Damratoski; por fim, foram vendidos para realizar excursões na região de Napa Valley, na Califórnia. Outro ex-Yellowstone 706 (nº 386) foi restaurado e vendido para o Montage Hotel em Big Sky, Montana , onde irá transportar os hóspedes após sua inauguração programada para 2021.

Réplica do Red Jammer (ex-Yellowstone) 1936 White 706 em Anaconda, Montana

Um White 706 que opera em Anaconda , proporcionando aos turistas um passeio pela cidade, é um dos ônibus originalmente construídos para Yellowstone, repintado com a pintura Red Jammer, que se distingue pelas portas giratórias na parte traseira e as barras de metal na parte traseira janelas. O compartimento traseiro dos ônibus de Yellowstone era usado para guardar bagagens. O acesso ao compartimento traseiro dos Red Jammers construídos para o Glacier, que é equipado com banco corrido para passageiros, é feito por uma única porta lateral; não há abertura traseira correspondente.

Utah Parks Co.

A subsidiária da Union Pacific Railroad , Utah Parks Company, operava ônibus White 706 no circuito Grand Circle, transportando passageiros do depósito da ferrovia em Cedar City, Utah para Zion , Grand Canyon (borda norte), Bryce Canyon e Cedar Breaks . Os ônibus operados pela Utah Parks tinham uma pintura única verde-escura, prateada e preta e não tinham os pára-lamas traseiros em forma de lágrima característicos dos ônibus Glacier e Yellowstone White 706. Como os Red Jammers of Glacier, os ônibus de Utah Parks tinham cinco portas junto ao meio-fio, mas a porta e o compartimento mais traseiros eram usados ​​para bagagem, como os ônibus de Yellowstone. Utah Parks adquiriu 21 dos ônibus White 706 de 18 passageiros entre 1937 e 1939, que foram substituídos por Crown Supercoaches maiores (A-590-11) a partir de 1959.

Em outro lugar

Um ex-Mount Rainier White 706 está em exibição no Longmire Historic District .

Referências

links externos