Peter Williams (motociclista) - Peter Williams (motorcyclist)

Peter Williams
Peter Williams no Norton 1974 com quadro de triangulação espacial
Nacionalidade	britânico
Nascer	( 27-08-1939 )27 de agosto de 1939
Faleceu	20 de dezembro de 2020 (2020-12-20)(81 anos)
Estatísticas da carreira em motociclismo Grand Prix motociclismo Anos ativos 1966 - 1973 Primeira corrida 1966 350 cc Dutch TT Última corrida 1973 500cc Isle of Man TT Primeira vitória Grande Prêmio Ulster de 350 cc de 1971 Última vitória Grande Prêmio Ulster de 350 cc de 1971 Equipe (s) MZ Campeonatos 0 Começa Vitórias Pódios Poloneses F. voltas Pontos 18 1 11 1 1 119

Peter Williams (27 de agosto de 1939 - 20 de dezembro de 2020) foi um ex- piloto profissional de motociclismo britânico . Ele competiu no Grande Prêmio de motociclismo de estrada de 1966 a 1973 . Ele também competiu em vários níveis em corridas caseiras de curto-circuito. Ele correu muitas vezes no percurso da Ilha de Man TT de 1966 a 1973. Seu pai era Jack Williams, que dirigia o departamento de corridas da Associated Motor Cycles (AMC). Williams treinou em engenharia mecânica e introduziu as rodas de liga leve de corrida , uma inovação que é comum nas bicicletas de estrada de hoje, e também foi um dos pioneiros dos freios a disco para motocicletas solo .

Carreira de equitação

Williams nasceu em Nottingham , Inglaterra. Ele começou suas corridas em circuitos de corrida do Reino Unido em 1964 e venceu a classe 250 cc da corrida Thruxton 500 de 1964 em um AJS modelo 14 CSR com parceria de Tony Wood.

Ele entrou pela primeira vez no Grande Prêmio Manx da Ilha de Man em 1964 em um Norton. Em 1965 ele entrou na corrida Sênior em seu Dunstall Norton Dominator 500 cc gêmeo sofrendo quebra da haste do cilindro esquerdo quando estava em terceiro, mas obteve um terceiro lugar no peso leve 250 categoria cc montando um Orpin Greeves Silverstone .

Williams participou de corridas selecionadas do Grande Prêmio de 1966. Ele também competiu regularmente em corridas TT de 1966, marcando um primeiro lugar e sete segundos lugares. Ele venceu a corrida North West 200 500 cc de 1966 na Irlanda do Norte em um Matchless e ficou em segundo lugar na classe de 250 cc em um Greeves Silverstone

Sua melhor temporada de Grande Prêmio foi em 1967, quando terminou em quarto lugar no campeonato mundial de 500cc em uma motocicleta Matchless G50. No início de 1967, Williams comercializou uma solução de engenharia para permitir que um conjunto de freio a disco proprietário produzido e comercializado pela Rickman Motorcycles fosse instalado nas máquinas de corrida Manx Norton e AJS 7R / Matchless G50 .

Ele tinha um relacionamento de longa data com o patrocinador Tom Arter, pilotando suas máquinas Arter-AJS (350 cc) e Arter-Matchless (500 cc), que mais tarde foram desenvolvidas com quadros leves especiais, freios a disco e seis raios, fundição sólida ( rodas de Elektron apelidadas de "rodas de carro" e rodas de artilharia pela imprensa do Reino Unido.

Em 1969, Williams e Arter iniciaram um novo projeto com o objetivo de substituir a máquina Matchless G50 com motor dos anos 1950, por um motor Weslake de dois cilindros de 500 cc que foi abandonado devido a uma falha no projeto do motor.

John Player Norton 750 de Peter Williams, 1973, com estrutura em chapa de aço inoxidável semi-monocoque, exibido em Castletown, Ilha de Man em 1999

Como funcionário da Norton desde 1969, Williams participou de corridas de maior capacidade com gêmeos Norton Commando . Ele se juntou a Charley Sanby para vencer a corrida de resistência Thruxton 500 de 1969 e foi colocado em segundo lugar na corrida Production TT da classe 750 cc em 1970.

Williams venceu sua única corrida de campeonato mundial em 1971 no Grande Prêmio do Ulster de 350 cc , e também venceu a corrida de Fórmula 750 TT da Ilha de Man em 1973 em um John Player Norton com uma estrutura semi-monocoque , no papel de designer / piloto de equipe. A máquina foi projetada como um pacote integrado com uma carenagem do tipo Peel incorporando bolhas no guiador que ajudaram a reduzir o coeficiente de arrasto para 0,39.

Sua carreira de piloto competitivo foi encerrada por lesões sofridas em um acidente de corrida em Oulton Park em 1974, quando o tanque de combustível / assento / cauda de uma peça de fibra de vidro se soltou. Williams concordou com um acordo extrajudicial com Norton .

Carreira depois da corrida

Na década de 1970, Williams apresentou o rosto inteligente dos motociclistas em aparições públicas, dando palestras abertas em universidades. Ele forneceu uma visão sobre as questões de engenharia de competir com as obras de orçamento restrito Norton contra bicicletas multicilindros do Japão, destacando os prós e os contras do uso do motor Norton projetado na década de 1940. O eixo da manivela do gêmeo paralelo de 360 ​​graus era apoiado em apenas dois rolamentos principais e, à medida que mais potência era desenvolvida a partir do motor, uma flexão perceptível podia ser medida usando um medidor com mostrador colocado na extremidade do eixo.

No final da década de 1970, Williams administrava uma concessionária de motocicletas Kawasaki em Southampton .

Mais recentemente, a Williams esteve envolvida no desenvolvimento de uma superbike monocoque de fibra de carbono projetada na Lotus Cars e uma moto de corrida elétrica, a EV-0 RR , planejada para um passeio na corrida TTXGP Zero Emissions na Ilha de Man TT em Junho de 2009. Ele possui várias patentes relacionadas ao design de chassis e motores.

Em 2013, a Williams abriu um novo negócio, a Peter Williams Motorcycles, para recriar um número limitado de suas motos de corrida Norton Monocoque 1973.

Resultados do Grande Prêmio de Motocicleta

( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)

Referências