MZ Motorrad- und Zweiradwerk - MZ Motorrad- und Zweiradwerk

"Muz" redireciona aqui. Para o canal de TV russo, consulte Muz-TV .
MZ Motorenwerke Zschopau GmbH, ex-MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH
Indústria Motocicleta
Fundado 1906 ; 115 anos atrás ( 1906 )
Fundador Jørgen Skafte Rasmussen
Quartel general
Zschopau
,
Alemanha
Pessoas chave
 Martin Wimmer
Produtos Bicicletas elétricas , motocicletas elétricas de 3 rodas, motocicletas ( MZ 1000S ), unidades de cogeração ,
Número de empregados
 50
Local na rede Internet muz.de

Motorenwerke Zschopau GmbH (anteriormente MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH ) é um fabricante alemão de motocicletas localizado em Zschopau , Saxônia . A sigla MZ desde 1956 significa M otorenwerke Z schopau GmbH ( alemão para fábrica de motores Zschopau). De 1992 a 1999, a empresa foi chamada de MuZ , uma sigla para M otorrad u nd Z weiradwerk (alemão para fábrica de motocicletas e duas rodas).

Linha do tempo

  • 1962 Começa a fabricação do ES 125 / ES 150. Esta foi a primeira motocicleta com um padrão de farol baixo assimétrico.
  • 1970 A milionésima motocicleta sai da esteira, uma MZ ETS 250 Trophy Sport
  • 1972 A MZ assume a fabricação de carros laterais da Stoye .
  • 1983 A dois milionésima motocicleta rola da correia transportadora, desta vez uma MZ ETZ 250. Com freios a disco (freios a tambor continuaram sendo uma opção) e elétrica de 12 volts, a MZ alcançou o padrão moderno em design de motocicleta.
  • 1989 A MZ cessa a fabricação de carros laterais.
  • 1990 A MZ é privatizada em 18 de dezembro.
  • 1993 A MZ entra em concordata e a patente ETZ é vendida para a empresa turca Kanuni, que continuou produzindo os modelos 251 e 301. A empresa MuZ é formada a partir do remanescente.
  • 1996 MuZ é comprado pela corporação malaia Hong Leong Group
  • 1999 O u é retirado do nome MuZ.
  • 2008 - Em 9 de junho, a Motor Cycle News informa que a MZ encerrará as operações no final de 2008 porque os patrocinadores da empresa na Malásia retiraram seu apoio financeiro após anos de perdas contínuas.
  • 2008 - No dia 12 de dezembro, a fábrica da MZ em Zschopau fecha, interrompendo a produção de motocicletas que durava 88 anos na mesma cidade. A antiga fábrica da 'Alemanha Oriental' havia se tornado um clube noturno, chamado MZWerk em 1992. a produção mudou-se para Hohndorf desde 1995.
  • 2009 - O ex- Grand Prix estrelas Ralf Waldmann e Martin Wimmer , juntamente com sua esposa Dr. Martina Häger comprar a marca de moto MZ e encontrou Motorenwerke Zschopau GmbH. A transação de ativos foi concluída em 23 de março de 2009 por um valor reportado de quatro milhões de euros . O dinheiro é colocado Dr. Martina Häger 90% e Ralf Waldmann 10%. O novo conselho é composto por Martin Wimmer, Dra. Martina Häger, Ralph Waldmann, Helmut Lichtenberg e Otto Elbers. Wimmer assume a função de Diretor Administrativo da MZ. Como o financiamento das empresas para o início de uma produção ainda não está garantido, o Estado da Saxônia, por meio do Ministro das Finanças, Prof. Dr. Georg Unland, se compromete a uma garantia do banco estatal local em agosto de 2009. O plano de negócios consistia na construção de bicicletas, 125 motocicletas cc (7,6 cu in), bem como o desenvolvimento de estações de cogeração de aquecimento de blocos de diferentes tamanhos. Havia planos para a empresa produzir uma bicicleta de estrada de 600 cc (37 pol cm) baseada na moto do projeto Moto2 GP.
  • 2011 - Demorou dois anos até que a garantia do banco estatal local foi entregue em conexão com o banco de financiamento, Merkur Bank of Munich, Germany. Também o investidor Peter Ertel, acionista da empresa desde 2010, paga o Dr. Martina Häger e Ralf Waldmann em julho de 2011. Ele se torna o principal acionista da Motorenwerke Zschopau GmbH.
  • 2012 - Em fevereiro de 2012, a empresa enfrentou dificuldades devido ao facto de dois clientes não pagarem as respetivas faturas no valor de 530 mil euros . Além disso, a empresa Clean Mobile AG de Munique, fornecedora de unidades de acionamento elétrico para a produção de bicicletas elétricas, deve declarar sua insolvência. Um dos clientes da MZ também não paga suas contas com eles. A produção completa da E-bike chega ao fim. Em agosto de 2012, o CEO da MZ Wimmer recebe uma oferta de empréstimo do Merkur Bank com base nos depósitos em dinheiro da empresa no banco. Ele havia encontrado um novo investidor para superar as dificuldades da empresa e precisava encurtar o tempo até que o investimento pudesse ser fechado. Imprevisível, no início de setembro de 2012, o Merkur Bank retirou sua oferta de empréstimo. De acordo com a lei alemã, Wimmer foi forçado a entrar com um processo de insolvência de acordo com a lei alemã em 7 de setembro de 2012. Isso apesar do fato de que a empresa tinha ativos suficientes para continuar seus negócios. Em uma reunião realizada em 21 de setembro de 2014, incluindo todos os credores e funcionários, Wimmer obtém seu consentimento e acordos de extensão para continuar a dirigir a empresa, apenas Merkur Bank deseja ter uma reunião interna em 24 de setembro de 2012, antes de sua decisão. Na tarde de 24 de setembro de 2012 retiraram o apoio. Em 28 de setembro de 2012, o advogado de insolvência Junker foi nomeado e, portanto, Wimmer foi prejudicado para dirigir a empresa. No entanto, ele convence Junker a ter a Motorenwerke Zschopau GmbH apresentando todos os seus produtos no maior salão de motocicletas do mundo, Intermot em Colônia a partir de 2 de outubro , o MZ RT 125. Notícias da motocicleta sobre o motor revolucionário. Após o show, a partir de 6 de outubro de 2012, Wimmer tenta salvar a empresa encontrando investidores para se livrar de Junker. Em uma carta ao Merkur Bank datada de 12 de outubro, os fundos depositados devem ser pagos. O Banco Merkur reteve os fundos e recusou-se a pagá-los. Em 5 de novembro de 2012, o processo de insolvência tornou-se irrevogável por decisão judicial. Em 19 de novembro de 2012, o Merkur Bank agora efetua o pagamento dos fundos solicitados anteriormente, mas, entretanto, possui todos os ativos da Motorenwerke Zschopau GmbH, pois foram dados como garantia pelos seus créditos bancários.
  • 2013 Em janeiro, o investidor Peter Ertel processou o Merkur Bank. Em abril, o Merkur Bank contrariou Ertel e incluiu Wimmer. Em junho, Wimmer opôs-se ao Merkur Bank pela perda de suas ações na Motorenwerke Zschopau GmbH. O processo está ainda em curso com o pedido de referência 3O 565/13 no Landgericht Munich I, o tribunal local de Munique, Alemanha. O advogado de insolvência Junker não encontra sucessores para Wimmer e Ertel e declara que não pode continuar a dirigir a Motorenwerke Zschopau GmbH em 30 de abril de 2013. Em 17 de maio, o Motorcycle News informa que a MZ foi declarada insolvente e incapaz de continuar.

A fábrica de Zschopau era uma das mais antigas fábricas de motocicletas do mundo, produzindo motocicletas desde 1922. Foi a primeira empresa a desenvolver o motor de dois tempos para veículos e foi líder no desenvolvimento de dois tempos em todo o mundo. Rasmussen havia começado a produção de motocicletas sob a marca DKW. Mais tarde, ele também começou a empresa de automóveis DKW cars. Na crise econômica mundial de 1929, quatro fabricantes de automóveis locais sob a liderança do DKW de Rasmussen fundaram a Auto Union, hoje conhecida como fabricante de automóveis Audi AG. Os modelos mais conhecidos da Zschopau posteriormente foram as séries 125/150 e 250 de dois tempos, com as variantes ES, ETS, TS e ETZ. Na década de 1950, a MZ era líder mundial em motores de dois tempos. Especialmente através do trabalho de seu engenheiro de corrida e líder de departamento Walter Kaaden, seus motores tornaram-se quase imbatíveis e em 1961 eles quase ganharam o campeonato mundial na classe de 125 cc contra os motores quatro tempos de Soichiro Honda . O campeonato foi perdido em um dos maiores escândalos de espionagem da história das motocicletas. O piloto de fábrica Ernst Degner fugiu da Alemanha Oriental e trouxe todo o seu conhecimento para a Suzuki . O segredo de Walter Kaaden foi roubado. Ele havia desenvolvido o tubo de escape de dois tempos, conhecido como câmara de expansão . Em 1962, com o conhecimento roubado que trouxe para a Suzuki, ganhou o primeiro título mundial para o fabricante japonês. O autor britânico Mat Oxley escreveu um livro sobre esse escândalo: Stealing Speed . Mais tarde, a MZ foi um dos poucos produtores a fazer motocicletas com carros laterais , embora antes de 1972 os carros laterais fossem fabricados pela Stoye. Uma versão posterior chamada MuZ Voyager era um modelo austríaco de 500 cc, quatro válvulas, equipado com rotax e estilo retro, pintado de forma personalizada para combinar com o sidecar do modelo # 562 feito pela Velorex da Tchecoslováquia . No entanto, uma ordem de cessar e desistir foi emitida no início de 1990 pela Kawasaki , que detinha os direitos desse nome, e MuZ posteriormente renomeou a motocicleta como Silverstar, e a versão equipada com sidecar, Silverstar Gespann. Somente depois que o Grupo Hong Leong assumiu a liderança da MZ Motorrad und Zweiradwerke GmbH, o financiamento foi garantido para investir no desenvolvimento de novos motores e motocicletas. Eles desenvolveram com os engenheiros alemães da MZ os modelos MZ 1000s e MZ RT 125 (com motor 4 tempos) e como modelo sucessor de um dos modelos de motocicleta mais famosos e copiados do mundo, a MZ RT125 .

Esportes

As atividades começaram em 1927.

Enduro

Vitórias de enduro na década de 1960
Equipe de enduro MZ, 1968

Vencedor da Prova Internacional de Seis Dias : 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1987.

Corrida de rua

MZ RE 125 de 1972
  • 1958 primeiras vitórias em 125/250 cc e um segundo campeonato geral de 250 cc
  • Os motores MZ de dois tempos , desenvolvidos pelo engenheiro Walter Kaaden , influenciam as corridas de motocicletas há décadas. Seu projeto de motor de corrida de 125 cc em 1961 foi o primeiro a atingir uma potência de 200 cv (150 kW) por litro. Seu revolucionário sistema de dois tempos foi amplamente copiado na década de 1960 pelos fabricantes japoneses. Os motores a dois tempos da Suzuki tornaram-se competitivos no esporte motorizado somente depois de ganharem a posse dos segredos de design do MZ de Kaaden do piloto Ernst Degner após sua deserção da Alemanha Oriental em 1961. Os MZs alcançaram 13 vitórias em GPs e 105 lugares de pódio entre 1955 e 1976.

O governo da Alemanha Oriental não apoiou as aspirações de corridas internacionais da MZ. A deserção para o oeste do piloto do Grande Prêmio Ernst Degner , completa com o roubo de um conjunto de segredos, deu início ao fim dos anos de glória das motos Kaadens.

  • O single MZ Skorpion Sport 660 cc teve sua própria série de corrida MuZ-cup em vários países no final dos anos noventa. É famoso por seu manuseio preciso. Ainda é uma montaria popular para corridas de clubes e corridas de Supermono .

O motor com base na Yamaha pode ser ajustado de forma confiável para 150 por cento de seu desempenho original. Nesse estágio, ele pode se tornar competitivo nas classes de corrida Supermono e nas classes de um e dois cilindros.

  • O MZ ETZ 250 e 251 estão sendo usados ​​atualmente em corridas de clubes pela Grã-Bretanha, proporcionando corridas econômicas para aqueles que querem correr com toda a diversão, mas menos despesas. A casa do MZ racing é o BMZRC ou British MZ Racing Club.
  • Em 2010, a MZ sob Wimmer começou a competir na nova classe de Moto 2 Grand Prix com o piloto Anthony West (motociclista) . Após problemas iniciais (a MZ era a única fabricante a usar estrutura de aço) Peter Rubatto, conhecido na Alemanha como Mr. Superbike, assumiu a direção da equipe de corrida de Ralf Waldmann. MZ marcou pontos no Campeonato Mundial e conseguiu estar na primeira linha do GP dos EUA em Indianápolis em 2010. Em 2011, a MZ Racing Team foi ampliada para 2 pilotos, Anthony West e Max Neukirchner . Os pilotos foram comandados por Marco Nicotari (Max Neukirchner) e Warren Willing (Anthony West). Na última corrida da temporada de 2011, Anthony West teve uma péssima posição de largada, mas correu pelo campo. Ele quase ganhou o primeiro Grande Prêmio da MZ desde 1960. A temporada de 2012 foi malsucedida sob a influência dos problemas financeiros. No final de agosto de 2012, a equipe teve que se retirar das corridas.

Modelos notáveis

MZ RT 125/3, 1959-1962
MZ TS 150
MZ TS 125 Sport, importador especial do Reino Unido, pintura personalizada
MZ ETZ 250
MZ ETZ300 com bagagem adicionada
MuZ Skorpion Tour 660 (1995)
MZ RT 125
  • RT 125 : 1939–1962 e 2000-hoje
  • ES125 / 150 Estrutura em aço estampado com suspensão dianteira tipo Earles. Quatro velocidades, seis volts, pré-mistura.
  • ES250: Utilizado um corpo de aço prensado com suspensão dianteira tipo Earles.
  • ETS250: Versão esportiva do ES, mas com tipo de tanque e garfos telescópicos mais tradicionais. O distinto tanque de combustível de 5 galões imperiais (23 l; 6,0 US gal) torna este modelo uma motocicleta clássica desejável.
  • TS125 / 150: Descendentes diretos do RT125, e os últimos MZs a usar combustível "pré-mistura" e um sistema elétrico de 6 volts.
  • TS250: Desenvolvido a partir das máquinas ES / ETS mas com novo chassis. O motor pendurado na viga superior girando na parte traseira sem tubo dianteiro para baixo. Os primeiros modelos eram máquinas de quatro velocidades com cabeçote de cilindro com aletas verticais, mas as máquinas posteriores tinham o motor de topo plano e caixa de câmbio de cinco velocidades, a base dos modelos posteriores. Esses modelos eram todos de 6 volts e combustível pré-misturado.
  • ETZ250: A primeira estrada que vai MZ a incluir um freio dianteiro a disco e injeção automática de óleo. Existiu um modelo especial ETZ250A que equipou o exército da RDA e foi exportado para vários países do antigo bloco leste.
  • ETZ251: Derivado do ETZ250, mas com modificações no motor e chassi. Uma versão de 300 cc também foi comercializada.
  • ETZ125 / 150: Semelhante ao ETZ251 em aparência, mas com um motor 125/150 atualizado, agora com cabeça de cilindro de topo plano, caixa de câmbio de cinco velocidades e autolube. O design do motor ainda era derivado do design DKW original, aparente do kick start concêntrico e do arranjo da alavanca de câmbio.
  • 500R: a primeira motocicleta de quatro tempos da MZ, essencialmente uma ETZ251 com um motor Rotax 500 cc instalado, embora o motor não fosse mais montado em borracha e um tubo frontal para baixo fornecesse suporte extra.
  • MZ Skorpion: O motor Rotax de 500 cc usado no protótipo projetado por Seymour-Powell foi substituído por um motor Yamaha refrigerado a água de 660 cc no veículo de produção.
  • MZ 1000S : a maior bicicleta da MZ e seu primeiro motor de quatro tempos "interno". O MZ 1000S é o motor de dois cilindros em linha mais potente do mundo.

Importador do Reino Unido "Especiais"

No início dos anos 1980 no Reino Unido, a MZ era considerada pela imprensa de motocicletas como produzindo motocicletas feias e antiquadas (embora valiosas). O então importador, Wilf Green, decidiu tentar atualizar a imagem das motos produzindo suas próprias versões modificadas da TS125, batizada de “Pathfinder” e “Sport”.

Ambas as bicicletas eram, em essência, modelos de luxo padrão TS125 com tanques de combustível remodelados e um guarda-lamas traseiro GRP remodelado e reduzido. A Sport também teve um assento remodelado, enquanto a Pathfinder foi transformada em uma bicicleta de avaliação econômica com a adição de pneus nodosos, guarda-lamas dianteiro de alto nível, barras de motocross, escapamento de alto nível e caixa de ar remodelada. Nenhuma das bicicletas foi produzida em grande número.

Wilf Green posteriormente criou o ETZ300 (diferentemente do último ETZ301 produzido de fábrica), que era essencialmente um ETZ250 padrão com um motor re-furado (e ligeiramente reestilizado), carenagem da cabine e decalques revisados. Pouco depois de lançar esta moto, no entanto, Wilf Green perdeu a franquia de importação MZ, significando o fim das edições especiais modificadas pelo importador no Reino Unido.

Modelos mais recentes

A MZ fabricou uma linha de motocicletas quatro tempos de 125 cc usando um motor desenvolvido internamente. O MZ 125 produz 15 bhp (11 kW) e quase 10 lb⋅ft (14 N⋅m) de torque. É um projeto de came duplo refrigerado a líquido com quatro válvulas, ignição eletrônica de alta tensão e um corte de ignição de 11.000 rpm. Este motor foi usado em quatro modelos, todos os quais compartilham um quadro comum. A estrutura é uma espinha dorsal de tubo de aço com o motor como um membro inferior tensionado. Diferenças na suspensão, fáscia, engrenagem e equipamento tornam os quatro modelos relativamente distintos, apesar da plataforma compartilhada. Todas as quatro bicicletas apresentam uma transmissão de seis velocidades e freios de disco duplo.

  • A RT-125 é uma mini bike esporte lançada em 2000. Ela possui um motor monocilíndrico DOHC com refrigeração líquida de 125 cc , desenvolvendo 15 bhp .
  • A 125-SM é uma bicicleta estilo Supermotard com suspensão mais alta ajustada para as ruas, marchas altas e peso reduzido.
  • O 125-SX tem a mesma aparência do SM, mas tem uma suspensão mais ajustada para uso off-road, pneus do tipo enduro e relações de marcha ligeiramente mais baixas.
  • A 125 FunX é uma moto leve de motocross minimalista.

Todos os quatro 125s são capazes de atingir velocidades superiores a 65 mph (105 km / h), sendo os mais rápidos o RT e o SM, ambos capazes de atingir velocidades sustentadas de 75 mph (121 km / h).

MZ também utilizado um Yamaha -Built 660 cc único no Baghira linha de meados de deslocamento Enduro / DualPurpose / Motard bicicletas.

O último novo modelo MZ foi o 1000S, que apresentava um novo gêmeo paralelo DOHC de 1000 cc projetado e construído pela MZ. O 1000S é um tourer esportivo por design. O motor exclusivo do 1000S é excepcionalmente compacto para seu deslocamento. A gama inclui uma versão nua (injusta) e um tourer completo com bagagem, guiador mais alto e pedaleiras mais baixas para maior conforto. Ambos são reajustados, com menos potência total do que o 'S', mas com mais torque.

Além do 1000S, a MZ também produziu a versão nua do 1000S, conhecida como MZ1000SF , e a versão esportiva de turismo chamada MZ1000ST . A MZ também produz suas próprias linhas de scooters chamadas de MZ Moskito , movidas por um motor de dois tempos de 50 cc .

Além scooters, MZ também produziu sua própria linha de underbone motocicletas, orientada para o mercado do Sudeste Asiático. Seu modelo underbone de estreia foi o MZ Perintis 120 , lançado em 2002. O Perintis foi sucedido pela série MZ Mantizz , lançada em 2004. A série Mantizz tem duas opções de cilindrada - 125 cc e 110 cc. Todos os modelos underbone MZ são movidos por motores de quatro tempos e são fabricados na fábrica da MZ na Malásia em Shah Alam .

A MZ também competiu na classe GP-500 europeia com modelos exclusivos de corrida e construiu vários modelos de scooters e ATV com cilindradas de 50 cc a 185 cc, bem como a scooter elétrica Charlie, a scooter elétrica stand-up mais rápida produzida.

Desde janeiro de 2010, apenas a scooter elétrica Charlie está em produção, e a empresa está sob novos proprietários.

Referências

Leitura adicional

links externos