Elektron (liga) - Elektron (alloy)

Não deve ser confundido com electrum , uma liga natural de ouro e prata .
Para outros usos, veja Elektron (desambiguação) e Electron (desambiguação) .

Elektron é a marca registrada de uma ampla gama de ligas de magnésio fabricadas pela empresa britânica Magnesium Elektron Limited.

Existem cerca de 100 ligas na faixa de Elektron, contendo de 0% a 9,5% de alguns dos seguintes elementos em proporções variáveis: alumínio (<9,5%), ítrio (5,25%), neodímio (2,7%), prata (2,5% ), gadolínio (1,3%), zinco (0,9%), zircônio (0,6%), manganês (0,5%) e outros metais de terras raras .

Quantidades variáveis ​​de elementos de liga (até 9,5%) adicionados ao magnésio resultam em alterações nas propriedades mecânicas, como aumento da resistência à tração , de fluência , estabilidade térmica ou resistência à corrosão . Elektron é incomumente leve e tem uma gravidade específica de cerca de 1,8 em comparação com 2,8 da liga de alumínio ou 7,9 do aço. A densidade relativamente baixa do magnésio torna suas variantes de liga adequadas para uso em corridas de automóveis e aplicações de engenharia aeroespacial .

História

Elektron ou Elektronmetall foi desenvolvido pela primeira vez em 1908 por Gustav Pistor e Wilhelm Moschel nas obras de Bitterfeld de Chemische Fabrik Griesheim-Elektron (CFGE ou CFG), cuja sede era em Griesheim am Main , Alemanha . A composição da liga de Elektron inicial era de aproximadamente Mg 90%, Al 9%, outros 1%. Em seu pavilhão na Feira Internacional de Aviação (Internationale Luftschiffahrt-Ausstellung, ILA) em Frankfurt am Main em 1909, a CFG exibiu um motor Adler 75HP com cárter de liga de magnésio fundido. Também expondo na Exposição Aérea de Frankfurt de 1909 estava August Euler (1868–1957) - proprietário da licença de piloto alemã nº 1 - que fabricou biplanos Voisin sob licença em Griesheim am Main . Seu Voisins com motores Adler de 50 HP voou em outubro de 1909.

CFG juntou-se à recém-criada IG Farben como uma empresa associada em 1916. Durante a ocupação aliada após a Primeira Guerra Mundial , um Major Charles JP Ball, DSO, MC, da Royal Horse Artillery estava estacionado na Alemanha. Mais tarde, ele ingressou na FA Hughes and Co. Ltd., que começou a fabricar elektron no Reino Unido sob licença da IG Farben por volta de 1923.

CFG fundiu-se totalmente com o conglomerado IG Farben em 1925 junto com Versuchsbau Hellmuth Hirth (um fabricante de liga de cobre), para formar outra empresa, Elektronmetall Bad Cannstatt Stuttgart . Em 1935, IG Farben, ICI e FA Hughes and Co. (22% das ações) fundaram a Magnesium Elektron Ltd. de Clifton, Grande Manchester . A empresa ainda fabrica ligas em 2017.

Usos

Elektron foi usado em aplicações de aeronaves, Zeppelins e corridas de automóveis.

Em 1924, ligas de magnésio (AZ; 2,5–3,0% Al; 3,0–4,0% Zn) foram usadas em pistões de automóveis fundidos pela Elektronmetall Bad Cannstatt, outra empresa IG Farben formada a partir de Versuchsbau Hellmuth Hirth. A Siemens-Halske usou invólucros de elektron para seu teleprinter militar Hellschreiber usado durante a 2ª Guerra Mundial. Os principais suportes do motor do Messerschmitt Bf-109 e do Junkers Ju-87 foram feitos de elektron forjado. Os conectores para os tubos de combustível no compartimento do motor dos tanques Panther eram originalmente feitos de elektron, mas se distorciam quando presos e eram substituídos por outros de aço.

Bombas incendiárias usando elektron foram desenvolvidas no final da Primeira Guerra Mundial pela Alemanha (o B-1E Elektronbrandbombe ou Stabbrandbombe ) e pelo Reino Unido. Embora nenhum dos lados tenha usado esse tipo de bomba operacionalmente durante o conflito, Erich Ludendorff menciona em suas memórias um plano para bombardear Paris com um novo tipo de bomba incendiária com o objetivo de esmagar os bombeiros da cidade; este ataque planejado também foi relatado em Le Figaro em 21 de dezembro de 1918. A leveza do elektron significava que um grande avião como o bombardeiro Zeppelin-Staaken tipo R poderia transportar centenas de bombas.

As bombas incendiárias britânicas e alemãs, usadas extensivamente durante a Segunda Guerra Mundial , pesavam cerca de 1 kg e consistiam em um invólucro externo feito de liga de elektron, que era preenchido com pellets de termite e equipado com um fusível. O fusível acendeu a termite, que por sua vez acendeu o invólucro de magnésio; queimou por cerca de 15 minutos. Tentar apagar o fogo com água apenas intensificou a reação . Não poderia ser extinto e queimado em uma temperatura tão alta que pudesse penetrar a placa de blindagem.

A carroceria de certos carros de corrida utilizou elektron, incluindo o Mercedes-Benz 300 SLR que sofreu uma colisão infame na corrida de Le Mans de 1955 , destacando sua inflamabilidade.

Veja também

Referências

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