Percival Prentice - Percival Prentice
Prentice | |
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Um Percival P.40 Prentice T.1 do No. 16 Reserve Flying School com base no aeroporto de Derby (Burnaston) em serviço em maio de 1953 | |
Função | Avião de treinamento militar |
Fabricante | Percival |
Primeiro voo | 31 de março de 1946 |
Introdução | Novembro de 1947 |
Aposentado | 1953 |
Usuários primários |
Proprietários de pilotos privados da Força Aérea Real Argentina após alienação pela RAF |
Produzido | 1947-1949 |
Número construído | > 370 |
O Percival Prentice foi um treinador básico da Royal Air Force no início do período do pós-guerra. É um monoplano de asa baixa com trem de pouso da roda traseira fixa . O assento dianteiro estava em uma configuração lado a lado com um assento traseiro fornecido.
Design e desenvolvimento
Projetado para atender à Especificação do Ministério da Aeronáutica T.23 / 43, o Prentice foi a primeira aeronave toda em metal produzida pela Percival Aircraft Company . O protótipo Prentice TV163 voou pela primeira vez da fábrica de Percival no Aeroporto de Luton , Bedfordshire, em 31 de março de 1946. Os primeiros testes revelaram controle de leme inadequado, resultando em um leme revisado e um grande corte nos elevadores. A aeronave foi posteriormente modificada com as pontas das asas viradas para cima. Mais de 370 foram entregues à RAF entre 1947 e 1949.
Uma característica de design incomum era a provisão para três assentos. Enquanto o instrutor e o aluno estavam equipados com controles duplos dispostos lado a lado na frente, um segundo aluno sentou-se no banco traseiro sem controles para receber "experiência aérea". Ambos os alunos conseguiram se comunicar com o instrutor. O treinamento de voo noturno deveria ser realizado à luz do dia por meio de telas âmbar incorporadas ao dossel e uso de óculos especiais. As telas âmbar foram dobradas para trás quando não estavam em uso.
Várias centenas de Prentices foram encomendados para uso do RAF. Uma vez que a fábrica da Percival se concentrava na produção do Percival Proctor e da aeronave de transporte leve Merganser , a produção foi subcontratada para a fábrica da Blackburn Aircraft em Brough .
Serviço operacional
Após essas modificações, o Prentice foi passado para o serviço da RAF, inicialmente com as Escolas de Treinamento de Voo (FTS) regulares, incluindo o RAF College, Cranwell, onde substituíram os de Havilland Tiger Moths restantes . As entregas posteriores foram para as Escolas de Voo da Reserva (RFS). O tipo foi usado como instrutor de pilotos até 1952 no RAF College onde foi substituído pelo de Havilland (Canadá) Chipmunk e no final de 1953 nas outras escolas, quando foi substituído pelo Percival Provost . Duas escolas de sinais aéreos também operaram o tipo para treinar sinalizadores aéreos, até que o último foi retirado da ASS No.1 na RAF Swanton Morley , Norfolk, em meados de 1956.
Operações civis
252 Prentices RAF redundantes foram comprados posteriormente em 1956 pela Aviation Traders Ltd, uma empresa de propriedade de Freddie Laker . e foram armazenados em Stansted e Southend . A maioria acabou sendo descartada, mas 28 foram convertidos para uso civil com dois assentos e duas poltronas atrás dos assentos dos dois pilotos, separados por uma estrutura que abrigava o rádio original de 4 canais. Esta conversão teve um desempenho bastante ruim com quatro passageiros. Uma aeronave (G-AOKL) foi baseada no Aeródromo de Stansted perto de Londres por volta de 1963 e usada pelo Clube de Pára-quedas para paraquedismo com pelo menos três saltadores. Uma aeronave foi convertida em um layout de sete lugares para voos de lazer. Um (G-AOPL) foi adquirido da Shackleton Aviation em Sywell pelo Capitão Jon Cousens, um Oficial de Inteligência do Deserto na Trucial Oman Scouts e voou para Sharjah em 1967; mais tarde foi levado para a África do Sul, onde permaneceu até parar de voar.
A aeronave teve um desempenho ruim com qualquer carga em altas temperaturas e inicialmente teve uma recuperação de giro ruim.
Quarenta e duas aeronaves foram construídas sob licença pela Hindustan Aircraft para a Força Aérea Indiana .
Três civis fictícios Percival Prentice são apresentados em The Black Island (francês: L'Île noire ), o 7º volume de As Aventuras de Tintim , a série de quadrinhos do cartunista belga Hergé . Os aviões são usados por falsificadores de dinheiro, sobrevoando Sussex e a Escócia .
Variantes
- Prentice T.1
- Treinador de três lugares padrão para a Royal Air Force e exportação. Motor Havilland Gipsy Queen 32 de 251 cv (187 kW) .
- Prentice T.2
- Equipado com 296 hp (221 kW) sobrealimentado Gipsy Queen 51. Um construído.
- Prentice T.3
- Equipado com 345 cv (257 kW) Gipsy Queen 70-2. 62 construído.
Operadores
- Força Aérea Argentina - Adquiriu 100 T.1s, com entrega a partir de setembro de 1948.
- Royal Canadian Air Force - Uma aeronave foi avaliada e testada pela RCAF em 1948.
- Força Aérea Indiana - Recebeu 20 T.3s Percival-construídos mais 42 construídos sob licença da Hindustan Aircraft .
- Força Aérea Libanesa - Recebeu 3 T.1s.
-
força Aérea Real
- Escola de Voo Central
- No.1 FTS
- No.2 FTS
- No.3 FTS
- No.6 FTS
- No.7 FTS
- No.22 FTS
- No.16 RFS
- No.22 RFS
- No.23 RFS
- No.24 RFS
- No.25 RFS
Aeronave sobrevivente
- Argentina
- E-390 - Prentice T.1 em exibição estática no Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina em Morón, Buenos Aires .
- Índia
- IV336 - Prentice T.1 em exibição estática no Museu da Força Aérea Indiana, Palam em Nova Delhi .
- Nova Zelândia
- VS316 - Prentice T.1 em exibição estática no Museu Nacional do Transporte e do Brinquedo em Wanaka, Otago .
- Reino Unido
- VR189 - Prentice T.1 aeronavegável com proprietário privado no aeroporto Biggin Hill em Londres.
- VR192 - Prentice T.1 em exibição no Museu Aeronáutico Brenzett em Brenzett, Kent .
- VR249 - Prentice T.1 em exibição estática no Newark Air Museum em Newark-on-Trent, Nottinhamshire .
- VR259 - Prentice T.1 aeronavegável com Aero Legends em Headcorn, Kent . Anteriormente, era propriedade da Força Aérea Clássica .
- VS610 - Prentice T.1 em restauração com Neil James Butler de Laurencekirk, Aberdeenshire . Anteriormente, era propriedade da Coleção Shuttleworth .
- VS618 - Prentice T.1 em exibição estática no Royal Air Force Museum London, em Londres .
- VS621 - Prentice T.1 em exibição estática no South Yorkshire Aircraft Museum em Doncaster, South Yorkshire .
- VS623 - Prentice T.1 em exibição estática no Midland Air Museum em Baginton, Warwickshire .
- Estados Unidos
- VS385 - Prentice T.1 em armazenamento com Gabriel A. Lopez de El Monte, Califórnia .
Especificações (T.1 - Gipsy Queen 51)
Dados do Jane's All the World Aircraft 1947,
Características gerais
- Tripulação: 2-3
- Comprimento: 31 pés e 3 pol. (9,53 m)
- Envergadura: 46 pés 0 pol (14,02 m)
- Altura: 12 pés 10,5 pol. (3,924 m) com cauda na posição de amarração
- Proporção: 6,94
- Aerofólio : RAF 48
- Peso vazio: 2.891 lb (1.311 kg)
- Peso bruto: 3.860 lb (1.751 kg)
- Capacidade de combustível: combustível de 40 imp gal (48 US gal; 182 l) em tanques de duas asas; 4,9 imp gal (6 US gal; 22 l) de óleo
- Motor: 1 × de Havilland Gipsy Queen 51 motor de pistão invertido refrigerado a ar de 6 cilindros em linha, 296 hp (221 kW) sobrealimentado
- ou 251 cv (187 kW) de Havilland Gipsy Queen 32 motor não superalimentado
- Hélices: hélice de Havilland de velocidade constante de 2 pás
atuação
- Velocidade máxima: 171 mph (275 km / h, 149 kn) a 6.800 pés (2.073 m)
- 153 mph (133 kn; 246 km / h) ao nível do mar
- Velocidade de cruzeiro: 160 mph (260 km / h, 140 kn) a 5.400 pés (1.646 m) no máximo contínuo
- 147 mph (128 kn; 237 km / h) no nível do mar máximo contínuo
- 154 mph (134 kn; 248 km / h) a 12.200 pés (3.719 m) de economia máxima
- 129 mph (112 kn; 208 km / h) no nível do mar econômico máximo
- Velocidade de estol: 62,4 mph (100,4 km / h, 54,2 kn) flaps para cima
- 51 mph (44 kn; 82 km / h) com flaps para baixo
- Alcance: 505 mi (813 km, 439 nm) no nível do mar máximo econômico
- 517 mph (449 kn; 832 km / h) a 12.200 pés (3.719 m) de economia máxima
- Endurance: 3 horas 55 minutos no máximo econômico ao nível do mar; 3 horas 43 minutos 139 mph (121 kn; 224 km / h) a 5.000 pés (1.524 m)
- Teto de serviço: 19.000 pés (5.800 m)
- Taxa de subida: 1.070 pés / min (5,4 m / s) inicial
- 960 pés / min (4,88 m / s) a 5.000 pés (1.524 m)
- Carregamento da asa: 12,65 lb / pés quadrados (61,8 kg / m 2 )
-
Potência / massa : 0,0769 hp / lb (0,1264 kW / kg)
- Corrida de decolagem: 600 pés (183 m) da grama em ar parado ao nível do mar ISA
- 525 pés (160 m) da pista dura em ar parado ao nível do mar ISA
- Distância de decolagem a 50 pés (15 m): 1.110 pés (338 m) da grama em ar parado ao nível do mar ISA
- 1.035 pés (315 m) da pista dura em ar parado ao nível do mar ISA
Veja também
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
links externos
- "Prentice in the Air", um artigo de voo de 1948