Aeroporto de Luton - Luton Airport

Aeroporto de Londres Luton
Logotipo do London Luton Airport desde 2014
Aeroporto de Luton do ar
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário London Luton Airport Ltd (LLAL) / Luton Borough Council
Operador London Luton Airport Operations Ltd
( Aena 51%; AMP Capital 49%)
Serve Londres , Inglaterra, Reino Unido
Localização Luton , Inglaterra, Reino Unido
Aberto 16 de julho de 1938
Cidade-foco para
Elevation  AMSL 526 pés / 160 m
Coordenadas 51 ° 52′29 ″ N 000 ° 22′06 ″ W / 51,87472 ° N 0,36833 ° W / 51.87472; -0,36833 Coordenadas: 51 ° 52′29 ″ N 000 ° 22′06 ″ W / 51,87472 ° N 0,36833 ° W / 51.87472; -0,36833
Local na rede Internet www .london-luton .co .uk Edite isso no Wikidata
Mapa
EGGW está localizado em Bedfordshire
EGGW
EGGW
Localização em Bedfordshire
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m pés
25/07 2.162 7.087 Asfalto
Estatísticas (2019)
Passageiros 18.216.207
Mudança de passageiros 18 Aumentar9,8%
Movimentos de aeronaves 142.000
Mudança de movimentos 18 Aumentar4,2%
"Estatísticas de 2010 a 2017" . Aeroporto de Londres Luton.

O Aeroporto Luton de Londres ( IATA : LTN , ICAO : EGGW ), anteriormente denominado Aeroporto Internacional de Luton , é um aeroporto internacional localizado a 2,4 km a leste do centro da cidade de Luton , na Inglaterra, e a 45 km ao norte do centro de Londres . O aeroporto é propriedade da London Luton Airport Ltd (LLAL), uma empresa detida a 100% pelo Luton Borough Council e operada pela London Luton Airport Operations Ltd (LLAOL).

Um aeroporto foi inaugurado no local em 16 de julho de 1938. Durante a Segunda Guerra Mundial , o aeroporto foi usado por caças da Força Aérea Real . A atividade comercial e o treinamento de vôo de aviação geral em Luton foram retomados durante 1952. Na década de 1960, o Aeroporto de Luton estava desempenhando um papel fundamental no desenvolvimento do negócio de pacotes de férias ; em 1969, um quinto de todos os voos de férias do Reino Unido partiu do Aeroporto de Luton. Desde meados da década de 1960, as aeronaves executivas passaram a operar no aeroporto. Durante o final da década de 1970, um plano de expansão foi iniciado em Luton para acomodar até 5 milhões de passageiros por ano, embora o aeroporto tenha experimentado uma redução no número de passageiros na década de 1980. Em 1990, o aeroporto foi renomeado para Aeroporto Luton de Londres para enfatizar a proximidade do aeroporto com a capital.

A chegada de novos operadores a Luton durante a década de 1990, como o operador charter MyTravel Group e novos voos regulares de baixo custo de Debonair e EasyJet , contribuíram para um rápido aumento no número de passageiros que o tornou o aeroporto de crescimento mais rápido no Reino Unido. Em agosto de 1997, para financiar uma extensão de £ 80 milhões do aeroporto, um contrato de concessão de 30 anos foi emitido para um consórcio de parceria público-privada , London Luton Airport Operations Limited . Ao longo da década de 1990, £ 30 milhões foram investidos na infraestrutura e instalações de Luton. Em novembro de 1999, um novo terminal de £ 40 milhões foi inaugurado pela Rainha Elizabeth II e pelo Príncipe Philip ; o novo edifício abriga 60 balcões de check-in, sistemas de informações de bagagem e voo e uma variedade de pontos de venda. Durante 2004/5, as salas de embarque e desembarque e outras instalações foram remodeladas a um custo de £ 38 milhões.

Em 2018, mais de 16,5 milhões de passageiros passaram pelo aeroporto, um total recorde para Luton, tornando-o o quinto aeroporto mais movimentado do Reino Unido. É o quarto maior aeroporto que atende a área de Londres, depois de Heathrow , Gatwick e Stansted , e é um dos seis aeroportos internacionais de Londres, juntamente com London City e Southend . O aeroporto serve de base para EasyJet , TUI Airways , Ryanair e Wizz Air e anteriormente serviu de base para Monarch Airlines até que ela cessou suas operações em outubro de 2017. A grande maioria das rotas servidas estão dentro da Europa, embora haja alguns voos charter e rotas programadas para destinos no norte da África e Ásia.

O aeroporto fica a 3 km da junção 10 da rodovia M1 . Os trens entre a estação St Pancras no centro de Londres e a estação ferroviária Luton Airport Parkway levam 22 minutos no trem mais rápido e uma média de 32 minutos. Existe um autocarro vaivém de 10 minutos entre a estação ferroviária e o terminal do aeroporto; está programada para ser substituída pelo movimentador de pessoas automatizado Luton DART até 2021.

História

História antiga

O Aeroporto Municipal de Luton foi inaugurado no local em 16 de julho de 1938 pelo Secretário de Estado do Ar , Kingsley Wood . Situado onde o vale do rio Lea corta o seu caminho através da extremidade nordeste de Chiltern Hills , o aeroporto ocupa um local no topo de uma colina, com uma queda de cerca de 40 m (130 pés) na extremidade oeste da pista . O aeroporto, que pertencia ao Borough of Luton , era considerado o terminal norte da vizinha Londres .

Durante a Segunda Guerra Mundial , o aeroporto foi usado pela Royal Air Force , onde caças do Esquadrão No. 264 estavam baseados. Após o fim do conflito, o local foi devolvido ao conselho local. Durante 1952, a atividade no aeroporto foi retomada em uma base comercial; uma nova torre de controle foi inaugurada nessa época.

A empresa de aviação britânica Percival Aircraft teve sua fábrica no aeroporto até o início dos anos 1960. Desde meados da década de 1960, aeronaves executivas passaram a operar no aeroporto, inicialmente operado pela McAlpine Aviation. Essas atividades cresceram e vários operadores de jatos executivos e empresas de manutenção estão atualmente baseados em Luton.

Na década de 1960, o Aeroporto de Luton estava desempenhando um papel fundamental no desenvolvimento do negócio de pacotes de férias . A popularidade das férias no exterior aumentou dramaticamente, pois o lançamento de novos serviços permitiu que um número maior de pessoas viajasse para o exterior pela primeira vez. Luton tornou-se a base operacional para várias companhias aéreas charter , como Autair (que passou a se tornar Court Line ), Euravia (agora TUI Airways , após a mudança de nome da Euravia para Britannia Airways e subsequente fusão com First Choice Airways e rebrand TUI) e Dan -Air .

Em 1969, um quinto de todos os voos de férias do Reino Unido partiu do Aeroporto de Luton; durante 1972, o aeroporto de Luton era o aeroporto mais lucrativo do país. No entanto, Luton sofreu um revés grave em agosto de 1974, quando a Clarksons, grande operadora de pacotes de férias , e sua companhia aérea interna Court Line (que também operava conexões de ônibus) interromperam as operações e foram liquidadas . No entanto, em 1978, a administração do aeroporto iniciou um plano de expansão para permitir que Luton acomodasse até 5 milhões de passageiros por ano.

Anos 1980 e 1990

O logotipo do aeroporto 2001-2005
O logotipo do aeroporto 2005–2014

Durante a década de 1980, o aeroporto sofreu um declínio no número de clientes; isso se deveu à falta de reinvestimento enquanto o aeroporto de Stansted , nas proximidades , que também ficava ao norte de Londres, crescia. O conselho respondeu ao lobby e se concentrou novamente no desenvolvimento do aeroporto. Em 1985, um novo edifício de terminal internacional foi inaugurado pelo Príncipe de Gales . Outras atualizações e mudanças nos 15 anos seguintes foram feitas, incluindo a abertura de um novo terminal internacional, uma instalação automatizada de manuseio de bagagens, uma nova torre de controle com sistemas de controle de tráfego aéreo atualizados, um novo centro de carga e atualizações de pista. Em 1987, o Aeroporto de Luton tornou-se uma sociedade anônima , da qual Luton Borough Council era o único acionista; esta reorganização foi tomada por se considerar que o aeroporto deveria ser operado à distância por meio de uma equipe de gestão independente.

Durante o desenvolvimento da infraestrutura básica, vários parceiros de negócios foram cortejados e modelos de negócios foram considerados. O processo previa um centro de carga, uma estação ferroviária do aeroporto e transporte de pessoas da estação para o terminal do aeroporto (daí a passagem subterrânea não utilizada paralela à estrada quando se aproxima do terminal). Durante 1991, foi feita uma tentativa de vender o Aeroporto de Luton, mas sem sucesso; em vez disso, uma nova equipe de gerenciamento foi designada para reverter o negócio, conter as perdas e melhorar o número de passageiros. Nos cinco anos seguintes, £ 30 milhões foram investidos na infraestrutura e instalações de Luton.

Originalmente, as pistas do aeroporto eram pistas de grama 18/36 e 24/06, e depois uma pista de concreto 26/08. No final da década de 1980, existia apenas uma pista, o 26/08. A pista de grama 18/36 havia desaparecido sob um aterro , enquanto o dia 24/06 havia se tornado efetivamente uma pista de taxiamento . Para que Luton pudesse manter a viabilidade, era necessário atualizar os serviços do campo de aviação e alcançar o status CAT III . Isso significava atualizar o sistema de pouso por instrumentos (ILS); glidepath e localizador e remoção da saliência na pista; mesmo uma pessoa de mais de um metro e oitenta não poderia ver uma extremidade da pista a partir da outra. A corcunda foi removida pela formação de camadas no final da pista; isso foi feito em 72 noites sucessivas entre outubro de 1988 e fevereiro de 1989, com a altura sendo elevada em 90 mm em uma determinada noite. No decorrer das obras, o aeroporto reabriria para voos durante o dia.

Em 1990, o aeroporto foi renomeado para Aeroporto Luton de Londres para enfatizar a proximidade do aeroporto com a capital do Reino Unido. Em 1991, outro revés ocorreu quando a Ryanair , que havia voado do aeroporto para a Irlanda por vários anos, transferiu sua base operacional em Londres de Luton para a rival de Stansted. Esse movimento foi atribuído como causador do declínio no número de passageiros em Luton. Mais tarde, na década de 1990, o MyTravel Group iniciou voos charter do aeroporto, usando a marca Airtours e novos voos regulares de baixo custo de Debonair e EasyJet , este último fazendo de Luton sua base. A chegada desses novos operadores marcou um rápido aumento no número de passageiros; durante 1997/1998, 3,4 milhões de pessoas viajaram através do aeroporto, enquanto 4,4 milhões de viajantes estavam registrando durante o ano seguinte, tornando o aeroporto de Luton o principal aeroporto de crescimento mais rápido no Reino Unido.

Em agosto de 1997, para financiar uma extensão de £ 80 milhões do aeroporto, o conselho emitiu um contrato de concessão de 30 anos para um consórcio de parceria público-privada , London Luton Airport Operations Limited, uma parceria do Airport Group International (AGI) e Barclays Private Capital próprio. A AGI era uma empresa especializada em gerenciamento e desenvolvimento de aeroportos, outrora propriedade da Lockheed Martin . Em 1999, a AGI foi vendida para a TBI plc ; em 2001, o Barclays também vendeu suas ações na Luton para a TBI plc.

A principal característica da fase de desenvolvimento em 1998 foi um terminal de £ 40 milhões feito de alumínio e vidro, baseado em um projeto original da Foster + Partners . O novo terminal, que foi inaugurado oficialmente em novembro de 1999 pela Rainha Elizabeth II e o Príncipe Philip , abriga 60 balcões de check-in, sistemas de informações de voos e bagagens e uma ampla variedade de lojas, restaurantes e bares. No final de 1999, a empresa britânica de infraestrutura ferroviária Railtrack inaugurou a nova estação ferroviária Luton Airport Parkway ; construída a um custo de £ 23 milhões, a estação facilitou um tempo de viagem ao centro de Londres de menos de 30 minutos.

Desenvolvimento desde os anos 2000

O exterior do terminal antes de sua grande expansão
Área de espera
Avental

Em setembro de 2004, o Aeroporto de Luton embarcou em um projeto de 10 meses para desenvolver as salas de embarque e desembarque e outras instalações a um custo de £ 38 milhões; este trabalho incluiu uma área de 9.000 pés quadrados (800 m 2 ) com um teto abobadado espetacular foi concluído com o novo terminal, mas pretendia permanecer sem uso até que fosse necessário. Em 1 de Julho de 2005, a nova sala de embarque aberto na programação, com um cais de embarque estendendo 200 m (660 pés) para fora entre o norte do aeroporto e do leste aventais e segurança realocados, os costumes e as instalações de imigração, bem como um número ampliado de portões de embarque do número anterior de 19 para 26.

Em 2004, a administração do aeroporto anunciou que apoiava os planos do governo de expandir as instalações, que incluíam uma pista de pouso e um novo terminal. No entanto, grupos de campanha locais, incluindo Luton e a Associação Distrital para o Controle de Ruído de Aeronaves (LADACAN) e o Plano Aeroporto Stop Luton (SLAP) se opuseram aos novos planos de expansão, por motivos que incluem poluição sonora e preocupações com o tráfego; LADACAN também afirmou que vários locais, incluindo Someries Castle , um Monumento Programado , seriam ameaçados pela expansão. Em 6 de julho de 2007, foi anunciado que os proprietários do Aeroporto Luton de Londres haviam decidido descartar os planos de construir uma segunda pista e um novo terminal por razões financeiras. Para que o aeroporto se expandisse ainda mais, o Departamento de Transporte (DfT) aconselhou a autoridade aeroportuária a usar o local do aeroporto com mais eficiência. O DfT apóia planos para estender a pista de seu comprimento atual de 2.160 m (7.087 pés) para 3.000 m (9.843 pés) e aumentar o comprimento da pista de taxiamento . Uma pista completa aumentaria a flexibilidade operacional das companhias aéreas, permitindo o uso de aeronaves com maior capacidade de carga útil e maior alcance do que é possível atualmente. Uma pista de taxiamento mais longa maximizaria o uso da pista, reduzindo a necessidade de aeronaves em taxiamento para cruzar ou se mover ao longo da pista.

Em Janeiro de 2005, a London Luton Airport Operations Limited foi adquirida pela Airport Concessions Development Limited, empresa detida pela Abertis Infraestructuras (90%) e Aena Internacional (10%), ambas empresas espanholas. organização de controle. Em novembro de 2013, a propriedade da London Luton Airport Operations Ltd passou para Aena e Ardian . Em abril de 2018, a AMP Capital adquiriu a participação de 49% da Ardian no negócio.

Em 2006, o último operador de treinamento de vôo havia encerrado o treinamento no aeroporto.

De 2006 a 2008, a Silverjet operou voos de longo curso para Newark e Dubai a partir de um terminal dedicado, mas encerrou as operações devido à crise econômica global .

Em setembro de 2016, a La Compagnie anunciou que deixaria de operar seu serviço de Luton para Newark citando razões econômicas. Portanto, Luton perdeu seu único serviço de longa distância. Em fevereiro de 2017, a operadora húngara de baixo custo Wizz Air anunciou que abriria sua primeira base britânica no Aeroporto de Luton, inaugurando três novas rotas para Tel Aviv , Pristina e Kutaisi , além de mais de uma dúzia de já servidas em outras bases.

Em dezembro de 2018, uma reforma de três anos do Aeroporto de Luton foi lançada oficialmente. Custando cerca de £ 160 milhões, a gestão do aeroporto afirmou que a atualização, que incluiu novas lojas, um novo cais de embarque e mais portões de embarque, aumentaria a capacidade geral em 50%, permitindo que o local acomodasse 18 milhões de passageiros até 2020. Ativistas locais grupos de pressão, como LADACAN, reclamaram que o aeroporto não incorporou medidas de redução de ruído no plano, enquanto um porta-voz do aeroporto afirmou "Nossas medidas de controle de ruído são algumas das mais rigorosas de qualquer grande aeroporto do Reino Unido" e observou que foram aplicadas para restrições de voo adicionais. Além disso, no início daquele ano, os trabalhos foram iniciados na construção do Luton DART , um transportador de pessoas guiado automatizado que viajará entre a estação Luton Airport Parkway e o próprio aeroporto. Custado em £ 200 milhões, o DART eliminará a necessidade de ônibus em 2021.

Instalações

Torre de controle próxima ao Hangar 89, a sede da easyJet

O aeroporto possui uma única pista, correndo aproximadamente de leste a oeste (25/07), com um comprimento de 2.160 m (7.087 pés) a uma altitude de 526 pés (160 m). A pista está equipada com um Sistema de Pouso por Instrumentos (ILS) classificado na Categoria IIIB, permitindo ao aeroporto continuar operando em condições de pouca visibilidade.

Todas as instalações do aeroporto ficam ao norte da pista. O terminal e os pátios têm um layout um tanto incomum, com o acesso do lado do solo ao terminal por meio de uma estrada (que passa sob a pista de taxiamento) para uma estação de ônibus, área de desembarque, ponto de táxi e estacionamento de curta duração no lado da pista de o edifício do terminal. São aproximadamente 60 estandes disponíveis para aeronaves, com 28 portões dedicados, todos rígidos. Todos esses estandes estão localizados no lado norte do edifício do terminal, longe da pista e conectados a ela por um conjunto de pistas de taxiamento e aventais em forma de 'U' que circundam o terminal.

O lado norte da plataforma em forma de U é circundado por uma linha contínua de hangares e outros edifícios, enfatizando o fato de que Luton é uma importante base de manutenção para várias companhias aéreas, incluindo TUI Airways , EasyJet e, anteriormente, Monarch Airlines . Em contraste com a área do pátio fortemente construída, a fronteira sul do aeroporto é totalmente rural, com apenas alguns prédios agrícolas e casas isoladas perto da fronteira do aeroporto.

O aeroporto permanece como propriedade municipal, de propriedade do Luton Borough Council, mas administrado pelo setor privado London Luton Airport Operations Limited (LLAOL). O Aeroporto Luton de Londres possui uma Licença de Aeródromo de Uso Público da Autoridade de Aviação Civil (Número P835) que permite voos para transporte público de passageiros ou para instrução de voo. Um indicador da importância do aeroporto para a economia de Luton é que Luton é relatado como tendo o maior número de táxis per capita da população no Reino Unido.

A sede da EasyJet é o Hangar 89 (H89), um edifício localizado no Aeroporto Luton de Londres; o hangar, uma antiga instalação da Britannia Airways / TUI , está localizado a 150 metros (490 pés) do antigo local da EasyLand, a antiga sede da EasyJet. O Hangar 89, construído em 1974, tem 30.000 pés quadrados (2.800 m 2 ) de espaço de escritório e pode acomodar duas aeronaves do tamanho de um Airbus A320 ou Boeing 737 ao mesmo tempo. Quando a EasyJet recebeu o H89, tinha uma configuração de escritório ao estilo dos anos 1970. A EasyJet modernizou o edifício e pintou-o de laranja.

Além disso, a sede da TUI Airways fica no aeroporto e - antes do seu encerramento - a sede da Monarch Airlines , juntamente com a do Grupo Monarch, ficava em Prospect House, no terreno do aeroporto.

terminal

O Aeroporto de Luton possui um edifício terminal de passageiros de dois andares que foi ampliado e reorganizado várias vezes. O rés-do-chão apresenta um átrio principal equipado com 62 balcões de check-in ( 1-62 ), uma sala de triagem de segurança separada, bem como algumas lojas, balcões de serviço e instalações de desembarque. Depois da sala de triagem de segurança, as escadas levam à sala de embarque no andar superior, onde várias outras lojas, restaurantes e todos os 41 portões de embarque em três píeres laterais ( 1-19 , 20-28 e 30-43 ) podem ser encontrados. Além das filiais do Burger King , Starbucks , Boots e outros, um saguão do aeroporto está localizado dentro do terminal.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

As seguintes companhias aéreas operam voos regulares regulares e voos charter de e para Luton:

Companhias aéreas Destinos
Blue Air Bacau , Bucareste
easyJet Aberdeen , Alicante , Amsterdam , Barcelona , Belfast – International , Berlin , Bordeaux , Catania , Edinburgh , Faro , Geneva , Glasgow , Hurghada , Inverness , Jersey , Kraków , Lanzarote , Lisbon , Ljubljana (começa em 27 de março de 2022), Lyon , Málaga , Milão – Malpensa , Munique , Nápoles , Nice , Palermo , Palma de Maiorca , Pafos , Paris – Charles de Gaulle , Pisa , Porto , Praga , Reykjavík – Keflavík , Sharm El Sheikh , Tel Aviv , Tenerife – Sul , Veneza , Zurique
Sazonal: Agadir (começa em 2 de novembro de 2021), Antalya , Bodrum , Corfu , Dalaman , Dortmund , Dubrovnik , Fuerteventura , Gran Canaria , Grenoble , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , Larnaca , Malta , Marrakesh , Menorca , Montpellier , Mykonos , Olbia , Preveza , Pula , Rhodes , Salzburg , Santorini , Split , Thessaloniki , Turin , Zakynthos
El Al Tel Aviv
FlyOne Chișinău
Ryanair Alicante , Barcelona , Béziers , Bolonha , Bydgoszcz , Cork , Dublin , Fuerteventura , Gran Canaria , Kaunas , Kerry , Knock , Cracóvia , Lanzarote , Málaga , Malta , Nápoles (começa em 31 de outubro de 2021), Rzeszów , Shannon (começa em 31 de outubro de 2021) , Tenerife – Sul , Vilnius
Sazonal: Atenas , Faro , Girona , Grenoble (começa em 31 de outubro de 2021), Murcia , Sevilha , Torino (começa em 18 de dezembro de 2021)
SunExpress Antalya
TUI Airways Lanzarote , Tenerife – Sul
Sazonal: Corfu , Dalaman , Enfidha , Innsbruck , Kos (começa em 3 de maio de 2022), Palma de Mallorca , Rodes , Skiathos (começa em 2 de maio de 2022)
Wizz Air Alicante , Atenas , Bacău , Belgrado , Bratislava , Bucareste , Budapeste , Burgas , Chișinău , Cluj-Napoca , Constanța , Craiova , Debrecen , Faro , Fuerteventura , Funchal , Gdańsk , Gibraltar , Gran Canaria , Iași , Katowice , Kaunas , Košice , Cracóvia , Kyiv – Zhuliany , Larnaca , Lisboa , Lublin , Lviv , Málaga , Milan – Malpensa , Moscow – Vnukovo , Nápoles , Odesa (começa em 27 de março de 2022), Ohrid , Olsztyn-Mazury , Palanga , Palermo , Palma de Mallorca , Plovdiv (começa 1 de novembro de 2021), Poprad-Tatry , Porto , Poznań , Pristina , Reykjavik – Keflavík , Riga , Rome – Fiumicino , Rzeszów , São Petersburgo , Satu Mare , Sibiu , Skopje , Sofia , Suceava , Târgu Mureș , Tel Aviv , Tenerife – Sul , Thessaloniki , Timișoara , Tirana , Varna , Venice (começa em 3 de março de 2022), Viena , Vilnius , Warsaw – Chopin , Wrocław
Sazonal: Antalya , Bari (começa em 16 de junho de 2022), Castellón , Catania , Corfu , Dalaman , Grenoble , Heraklion , Liubliana (começa em 13 de dezembro de 2021), Marrakesh (começa em 1º de novembro de 2021), Rhode s , Santorini , Split , Tromsø , Zakynthos

Carga

Companhias aéreas Destinos
DHL Aviation Leipzig / Halle
MNG Companhias Aéreas Amsterdã , Istambul-Atatürk , Paris-Charles de Gaulle

Estatisticas

Desenvolvimento de tráfego

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .


Número de passageiros Número de movimentos Frete
(toneladas)
1997 3.238.458 63.586 21.354
1998 4.132.818 70.667 25.654
1999 5.284.810 79.423 23.224
2000 6.190.499 84.745 32.992
2001 6.555.155 83.707 23.070
2002 6.486.770 80.924 20.459
2003 6.797.175 85.302 22.850
2004 7.535.614 94.379 26.161
2005 9.147.776 107.892 23.108
2006 9.425.908 116.131 17.993
2007 9.927.321 120.238 38.095
2008 10.180.734 117.859 40.518
2009 9.120.546 98.736 28.643
2010 8.738.717 94.575 28.743
2011 9.513.704 97.574 27.905
2012 9.617.697 96.797 29.635
2013 9.697.944 95.763 29.074
2014 10.484.938 101.950 27.414
2015 12.279.176 116.412 28.041
2016 14.551.774 131.536 25.464
2017 15.799.219 135.538 21.199
2018 16.581.850 136.511 26.193
2019 18.216.207 142.011 29.093

Rotas mais movimentadas

Rotas mais movimentadas de e para Luton (2018)
Classificação Aeroporto Total de
passageiros
Mudança
2017/18
1 Amsterdam 808.549 Aumentar 2,9%
2 Bucareste 635.685 Aumentar 12,4%
3 Budapeste 564.102 Diminuir 1,7%
4 Varsóvia – Chopin 486.006 Aumentar 8,5%
5 Tel Aviv-Ben Gurion 472.220 Aumentar 13,0%
6 Barcelona 403.426 Diminuir 20,6%
7 Katowice 374.062 Aumentar 17,3%
8 Dublin 356.814 Diminuir 0,5%
9 Vilnius 347.688 Aumentar 40,4%
10 Belfast – International 344.372 Aumentar 1,3%
11 Gdańsk 334.909 Aumentar 10,0%
12 Genebra 317.049 Aumentar 7,9%
13 Cluj – Napoca 315.630 Diminuir 3,5%
14 Edimburgo 315.116 Aumentar 1,9%
15 Sofia 314.654 Aumentar 8,9%
16 Málaga 303.037 Diminuir 8,7%
17 Lisboa 301.094 Aumentar 18,8%
18 Paris – Charles de Gaulle 291.331 Aumentar 0,7%
19 Faro 289.729 Diminuir 10,4%
20 Kaunas 244.636 Diminuir 2,6%

Transporte terrestre

Estrada

O aeroporto fica a poucos quilômetros da autoestrada M1 , que segue para o sul até Londres, para o norte até Leeds e se conecta à autoestrada M25 . O aeroporto está ligado ao cruzamento 10 da M1 pela estrada de mão dupla A1081. Existe um parque de estacionamento de curta duração adjacente ao terminal, juntamente com um parque de estacionamento de médio e longo prazo nos parques de estacionamento do aeroporto a oeste e leste do terminal, respetivamente, e ligados ao terminal por autocarros vaivém. O estacionamento pré-reservado fora do aeroporto também está disponível em vários operadores independentes.

Rail

Luton Airport Parkway atende desde 1999 o aeroporto. É na Midland Main Line de London St Pancras , entre os quais, as viagens demoram apenas 22 minutos, em serviços da marca EMR .

Um serviço de autocarro vaivém liga a estação ao aeroporto, a uma distância de pouco mais de um quilómetro. A tarifa está incluída nos bilhetes pré-adquiridos de trem de / para o Aeroporto Luton (Parkway), caso contrário, uma taxa em dinheiro será cobrada.

Em 2016, os proprietários do aeroporto LLAL anunciaram planos para construir o Luton DART , uma ferrovia leve de 2,3 km da estação Parkway ao aeroporto por £ 200 milhões. Um pedido de planejamento foi apresentado no outono de 2016; foi aceito em junho de 2017. O link entrará em serviço de passageiros no final de 2020. Vários esquemas antes do projeto de construção do metrô leve foram rejeitados, incluindo em 2007 uma proposta para substituir os ônibus por esteiras segregadas . Da Midland Main Line planos ambiciosos para construir um ramal ferroviário foram apresentados em 2015 para reduzir o tempo, frequentemente, de ou para o centro de Londres para 20 minutos e aumentar significativamente o número de passageiros.

Em 2016, o Aeroporto de Luton encomendou um estudo, com o apoio da CBI , easyJet , Federation of Small Businesses e Bedfordshire e as Câmaras de Comércio de Hertfordshire (entre outros), que procurou explorar oportunidades para expandir os serviços ferroviários de e para o aeroporto . O estudo descobriu que quatro trens rápidos por hora partindo do centro de Londres eram possíveis.

Estão em andamento negociações com o Departamento de Transportes para estender a validade do sistema de bilhetes sem contato do cartão Oyster para o aeroporto. Os cartões bancários sem contato (mas não os cartões Oyster) tornaram-se válidos para viagens de e para Londres a partir de outubro de 2019.

Ônibus

O ônibus train2plane Luton Airport

Os ônibus locais conectam o aeroporto de Luton com o centro da cidade de Luton e outros locais próximos.

O aeroporto é servido pela rota A de Luton para Dunstable Busway , uma rota de trânsito rápido de ônibus que conecta o aeroporto com o centro da cidade de Luton e as cidades vizinhas de Dunstable , Houghton Regis e Milton Keynes . Os ônibus, operados pela Arriva Shires & Essex , operam em uma via de ônibus guiada segregada entre Luton e Dunstable.

Também operam serviços convencionais de ônibus, conectando o aeroporto com vilas e cidades da região e partes do norte de Londres, incluindo o 100, operado pela Arriva, que oferece uma conexão diurna de hora em hora para as cidades vizinhas de Hitchin e Stevenage ; Serviço Metroline 84A; Serviço de ônibus da Courtney Buses para Bracknell .

Os serviços de ônibus diretos para Londres incluem a rota da Linha Verde 757 operada pela Arriva Shires & Essex e a A1 operada pela National Express que operam serviços concorrentes de e para a Victoria Coach Station . Os serviços EasyBus operam em direção à estação Liverpool Street . Uma gama de serviços National Express de longa distância ligando os aeroportos de Stansted, Heathrow e Gatwick, bem como destinos nas Midlands e no norte da Inglaterra.

A Govia Thameslink Railway fornece uma ligação de autocarro vaivém entre o aeroporto e a estação ferroviária Luton Airport Parkway. Esse serviço funciona 24 horas por dia - a cada 10 minutos, das 5h às 12h e das 12h às 5h, é programado para atender a cada serviço de trem noturno.

Existem também três serviços ao redor do aeroporto operados pela APCOA Parking, que operam 24 horas por dia, atendendo ao terminal, estadias intermediárias, estadias longas e estacionamentos para funcionários. O serviço que atende o estacionamento do pessoal também atende o centro de aluguel de automóveis e as locadoras de veículos e todas as paradas intermediárias, incluindo o Holiday Inn Express , o HQ da TUI Airways e a unidade de identificação. Uma nova frota de seis ônibus Mercedes-Benz Citaro foi adquirida para essas operações durante 2014.

Uma série de outros serviços de ônibus operados por empresas de estacionamento fora do local também atendem ao aeroporto. Isso inclui Airparks, Paige Airport Parking, Centrebus e Coach Hire 4 U. As duas últimas operadoras fornecem ônibus para funcionários em nome da TUI e da EasyJet.

Na cultura popular

  • Aeroporto de Londres Luton apareceu em duas fly-on-the-wall documentários de televisão, de avião (1998) e Luton Aeroporto (2005). Ambos os programas se tornaram populares quando os vídeos de reação no youtube foram criados com a reação dos comentaristas aos episódios, com alguns até lançando mercadorias com o nome Airport. A companhia aérea acompanhou o staff da EasyJet em Luton e nas demais bases da companhia aérea em todo o país, enquanto a série de 2005 acompanhou a vida dos funcionários em um formato semelhante ao show Airport , ambientado no aeroporto de Heathrow .
  • O aeroporto foi mencionado em um anúncio de televisão de 1977 para Campari apresentando Lorraine Chase , com a piada "Você realmente veio do paraíso?" - "Nah, Aeroporto de Lut'n". Este anúncio foi a inspiração para o hit de 1979 no Reino Unido " Luton Airport ", da Cats UK .
  • Na esquete de TV Spitting image para " The Chicken Song ", Luton Airport aparece por alguns segundos no início.
  • O primeiro episódio da segunda série da sitcom da BBC One Foot in the Grave é intitulado No Aeroporto de Luton, Ninguém Pode Ouvir Você Gritar .
  • O Aeroporto de Luton foi mencionado no esboço dos Irmãos Piranha do Circo Voador de Monty Python , como sendo o lugar onde um dos irmãos, Dinsdale, pensa que um ouriço gigante chamado Spiny Norman dorme.
  • Em 2011, o aeroporto apareceu em um episódio da série Supersize Grime que teve como foco a limpeza de um Airbus A321 no hangar 127 da Monarch Aircraft Engineering.

Acidentes e incidentes

  • 4 de novembro de 1949: Um caça a pistão Hawker Tempest operado pela Napier Aircraft em um vôo de teste caiu no aeroporto, matando o piloto de teste.
  • 23 de dezembro de 1967: Um Hawker Siddeley HS 125 (registro: G-AVGW) da Court Line caiu logo após decolar do aeroporto de Luton, matando os dois pilotos. A aeronave estava em um vôo de treinamento. O acidente ocorreu quando a tripulação simulou uma falha de motor na decolagem. O HS 125 perdeu altura rapidamente e atingiu o telhado de uma fábrica próxima. Isso resultou em um incêndio pós-colisão.
  • 3 de março de 1974: Um Douglas DC-7C / F (registro: EI-AWG) operando um vôo charter Aer Turas Teo de Dublin pousou na pista 08 logo após a meia-noite, mas não conseguiu alcançar o empuxo reverso . A aplicação normal de frenagem também pareceu à tripulação ineficaz e os freios pneumáticos de emergência foram acionados. Todos os pneus da roda principal estouraram. A aeronave ultrapassou a pista e continuou sobre a encosta íngreme no perímetro leste, finalmente parando em solo macio 90 metros além. A situação também piorou com a aplicação inadvertida de impulso para a frente pela tripulação na tentativa de obter impulso reverso. Três dos seis passageiros e dois dos quatro tripulantes ficaram feridos. A aeronave foi gravemente danificada e considerada baixa.
  • 18 de abril de 1974: Um BAC One-Eleven 518FG (registro: G-AXMJ) operando Court Line Flight 95 foi envolvido em uma colisão terrestre com Piper PA-23 Aztec (registro: G-AYDE) após o asteca entrar na pista ativa sem autorização . O piloto do Asteca foi morto e seu passageiro ficou ferido. Todas as 91 pessoas a bordo do One-Eleven evacuaram com sucesso depois que a decolagem foi abortada.
  • 21 de junho de 1974: Um Boeing 727 -46 (registro: G-BAEF) operando um voo charter Dan-Air para Corfu atingiu a antena localizadora durante a decolagem, deixando assim o ILS da pista inoperante. Depois de ser informado pelo controle de tráfego aéreo de Luton sobre o incidente, a tripulação da aeronave decidiu desviar para Londres Gatwick, onde pousou com segurança, sem ferir seus 134 ocupantes (oito tripulantes e 126 passageiros). A investigação subsequente revelou que a aeronave apenas decolou no final da pista e, à medida que o solo descia para o vale do Lea , a aeronave na verdade seguiu um curso de declive até finalmente obter uma subida positiva. O relatório concluiu que houve um efeito cumulativo de três fatores - erosão da corrida de decolagem disponível; atraso no início da rotação ; e uma taxa de rotação muito lenta - como resultado do erro de cálculo da tripulação do convés de voo do peso de decolagem da aeronave (muito alto), uma razão de pressão errada para dois dos três motores da aeronave (muito baixa) e uma escolha subótima de base de pista sobre o uso de informações de vento desatualizadas que omitiram o componente de vento de cauda da atualização mais recente .
  • 29 de março de 1981: Um Lockheed JetStar 1329 (registro: N267L) operando um vôo de chegada da Nigéria ultrapassou a pista 08 e parou no aterro além da cerca do perímetro leste. O acidente foi causado porque o piloto pousou bem além da zona de toque com pouca visibilidade à noite. Na época, a pista 08 não contava com ILS. O co-piloto sofreu graves ferimentos na coluna, mas o piloto comandante e sete passageiros escaparam com ferimentos leves.
  • 15 de janeiro de 1994: Um helicóptero Bell 206 B JetRanger (registro: G-BODW) capotou na decolagem. Uma das pás do rotor cortou a cabine, matando o piloto. A aeronave foi gravemente danificada e considerada baixa.

Planos de expansão futura

O aeroporto de Luton pode ser expandido mais a leste para um parque adjacente (parte superior central da foto)

Em fevereiro de 2019, o London Luton Airport Limited anunciou planos para expandir o aeroporto com a construção de um segundo terminal. A expansão aumentaria a capacidade do aeroporto para receber 32 milhões de passageiros por ano 2039. O aeroporto ampliado continuaria a operar usando a pista única existente.

A LLAL delineou várias opções para o local do novo Terminal 2. A maioria das propostas envolve um desenvolvimento que invadirá o Wigmore Valley Park, um local designado de vida selvagem do condado ; um local alternativo a leste invadiria o Cinturão Verde de Londres , e uma outra opção propõe a localização de um novo terminal ao sul da pista. Uma consulta pública em outubro de 2019 incluiu planos para uma terceira parada no trânsito Luton DART , atualmente em construção.

Veja também

Notas

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Aeroporto Luton de Londres no Wikimedia Commons