Percival Proctor - Percival Proctor
| Percival Proctor | |
|---|---|
|
|
| RAF Percival Proctor I | |
| Função | Treinador de rádio / aeronave de comunicação |
| Fabricante | Percival Aircraft Limited |
| Designer | Edgar Percival |
| Primeiro voo | 8 de outubro de 1939 |
| Aposentado | 1955 |
| Usuários primários |
RAF Fleet Air Arm |
| Número construído | 1.143 |
| Desenvolvido a partir de | Percival Vega Gull |
O Percival Proctor foi um treinador de rádio britânico e aeronave de comunicações da Segunda Guerra Mundial . O Proctor era um monoplano monomotor de asa baixa com capacidade para três ou quatro, dependendo do modelo.
Design e desenvolvimento
O Proctor foi desenvolvido a partir do Percival Vega Gull em resposta à Especificação 20/38 do Ministério da Aeronáutica para um treinador de rádio e aeronaves de comunicação. Para atender ao requisito, a aeronave baseada no Vega Gull tinha janelas maiores da cabine traseira e a fuselagem era 15 centímetros mais longa. Modificações foram feitas nos assentos para permitir que a tripulação usasse pára-quedas, e outras mudanças para permitir que um rádio militar e outros equipamentos fossem instalados. No início de 1939, foi feito um pedido de 247 aeronaves para atender ao requisito operacional OR.65.
A aeronave protótipo, número de série P5998 , voou pela primeira vez em 8 de outubro de 1939 do aeroporto de Luton. e o tipo foi colocado em produção para a RAF e Fleet Air Arm. O protótipo foi testado como um bombardeiro de emergência em 1940, mas essa ideia foi abandonada quando a ameaça de invasão diminuiu. Embora as primeiras 222 aeronaves tenham sido construídas por Percival em Luton, a maioria das aeronaves restantes foi construída por F. Hills & Sons of Trafford Park, perto de Manchester. Eles construíram 812 Proctors de várias marcas entre 1941 e 1945, montando a maioria das aeronaves no Aeródromo Barton .
Enquanto os primeiros Proctors (Mks I a III.) Seguiram muito de perto a última encarnação do Vega Gull e, conseqüentemente, mantiveram a maior parte de seu desempenho, as versões posteriores tornaram-se muito mais pesadas e menos aerodinâmicas, com inevitáveis efeitos prejudiciais em seu desempenho. As marcas posteriores de Proctor, embora parecendo amplamente semelhantes, foram na verdade um redesenho completo da aeronave e foram muito ampliadas, mais pesadas e ainda menos eficientes. O desempenho de vôo era ruim. Posteriormente, houve planos para equipá-los com o Queen 30 de 250 hp e um parafuso de ar maior, mas apenas uma aeronave experimental foi instalada, já que o Prentice todo em metal estava sendo desenvolvido para substituir o Proctor, utilizando o Queen 30 etc. O próprio Prentice provou que ser uma aeronave muito pobre (ainda pior do que os Proctors posteriores) e serviu na RAF por apenas alguns anos antes da retirada, pois foi considerada insatisfatória. Os demais Proctors em uso continuaram trabalhando após o uso do Serviço em mãos privadas até a década de 1960. Nesse ponto, devido a preocupações com a degradação das juntas coladas em suas fuselagens de madeira, todos estavam aterrados. Vários Proctors sobreviventes foram reconstruídos com adesivos modernos e devem ser devolvidos ao ar em breve. Os primeiros Proctors ainda são bons aviões leves, pois combinam os atributos do Vega de longo alcance, velocidade e capacidade de transporte de carga. Notavelmente, todos os Proctors herdaram a característica do Vega Gull de dobrar as asas.
Histórico operacional
O Proctor foi inicialmente empregado como uma aeronave de comunicações de três lugares ( Proctor I ). Seguiram -se os treinadores de rádio de três lugares Proctor II e Proctor III .
Em 1941, o Ministério da Aeronáutica emitiu a Especificação T.9 / 41 para um treinador de rádio de quatro lugares. O P.31 - originalmente conhecido como "Preceptor", mas finalmente redesignado como Proctor IV - foi desenvolvido para este requisito com uma fuselagem alargada. Um Proctor IV foi equipado com um motor Gipsy Queen de 250 HP (157 kW) . Este foi utilizado como transporte pessoal pela AVM Sir Ralph Sorley, mas os modelos de produção mantiveram o motor de 210 cv (157 kW) das marcas anteriores.
No final da guerra, muitos dos primeiros Proctors da marca foram vendidos no mercado civil e operados na Austrália, Nova Zelândia e Europa. O Mk IV continuou em serviço com a RAF até que o último foi retirado em 1955.
Em 1945, um modelo civil derivado do Proctor IV foi colocado em produção para proprietários privados, negócios e fretamento leve como o Proctor 5. A RAF comprou quatro para serem usados por adidos aéreos.
O modelo final da linha foi o solitário hidroavião Proctor 6 vendido à Hudson's Bay Company em 1946.
Três Percival Proctors altamente modificados, apelidados de "Proctukas", foram produzidos para o filme Battle of Britain como substitutos do Ju 87 Stuka . Depois que os voos de teste revelaram instabilidade, eles foram abandonados e nunca apareceram no filme.
Variantes
- P.28 Proctor I
- Treinador de comunicações e rádio / navegação de três assentos com controle duplo para a Força Aérea Real, 147 construídos.
- P.28 Proctor IA
- Aterrissagem de convés de controle duplo de três assentos e instrutor de rádio para a Royal Navy / Fleet Air Arm com estiva de bote e instrumentos navais, 100 construídos.
- P.29 Proctor
- Uma aeronave convertida em bombardeiro leve para transportar 16 bombas de 20 libras sob as asas.
- P.30 Proctor II
- Treinador de rádio de três lugares, 175 construídos (incluindo 112 aeronaves IIA para a Marinha Real)
- P.34 Proctor III
- Treinador de rádio de três lugares para operadores de rádio do Comando de Bombardeiro, 437 construído.
- P.31 Proctor IV
- Treinador de rádio de quatro lugares com fuselagem ampliada, 258 construído.
- Proctor 5
- Aeronave civil leve de quatro lugares, 150 unidades. A designação RAF foi Proctor C.Mk 5
- Proctor 6
- Versão de hidroavião, 1 construída.
- P.46
- A fuselagem Proctor IV foi modificada com uma nova asa construída pela Heston Aircraft como o Monoplano de Elevação Elevada de Youngman-Baynes .
Operadores
Civil
Os Procuradores Civis foram registrados nos seguintes países; Argentina, Austrália, Áustria, Bélgica, Brasil, Canadá, Chile, Dinamarca, Egito, Finlândia, França, Alemanha, Gold Coast, Islândia, Índia, Irlanda, Itália, Quênia, Líbano, Marrocos, Nova Zelândia, Portugal, Rodésia, África do Sul , Rodésia do Sul, Espanha, Suécia, Suíça, Transjordânia, Turquia, Reino Unido e Estados Unidos.
Militares
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Força Aérea Real Australiana
- O vôo RAAF do governador-geral operou um Proctor de 1945 a 1947.
-
Força Aérea Belga
- O 367 Squadron recebeu quatro P.31C entregues em junho de 1947, um em outubro e um em março de 1948. Operou como aeronave de ligação até 1950. Última retirada de uso em 1954.
- A Royal Canadian Air Force usou Proctors por várias unidades canadenses na RAF como uma aeronave de comunicação.
- A Força Aérea da Checoslováquia no exílio no Reino Unido tinha uma aeronave em serviço de 1944 a 1945.
- A Força Aérea Real Dinamarquesa (RDAF) operou seis P.44 Mk. III entre novembro de 1945 e novembro de 1951. Primeira aeronave operada pela RDAF após a Segunda Guerra Mundial.
- Armée de l'Air recebeu 18 Proctor IVs entre setembro de 1945 e maio de 1946 para uso pela ERN 703 (Escola de Rádio Navegação) em Pau. Quando o treinamento de navegação foi transferido para o Marrocos em 1949, os Proctors foram substituídos por Ansons e 16 Proctors foram para o mercado civil.
- A Força Aérea Italiana comprou um ex-Proctor V civil em 1954.
- A Real Força Aérea Holandesa recebeu um Proctor III em junho de 1946 (desmantelado em fevereiro de 1951) e 10 Proctor IVs em junho de 1947. Usados como aeronaves de ligação, todos foram desmantelados em outubro de 1953.
- A Força Aérea Polonesa na Grã-Bretanha operou algumas aeronaves para tarefas de ligação. Aeronave de exemplo: DX190, LZ603.
- O Exército Sírio comprou quatro novos Proctor IVs em 1946.
- As Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos operaram aeronaves da RAF emprestadas como aeronaves de comunicação para uso no Reino Unido.
Proprietários Notáveis
- Nevil Shute voou com seu Proctor da Inglaterra para a Austrália e encerrou o vôo de volta na Itália, 1.500 milhas antes de sua meta, depois que um loop de terra causado por um pouso com vento cruzado danificou o trem de pouso. A burocracia italiana atrasou a importação de peças de reposição e ele foi forçado a retornar à Inglaterra por via aérea comercial.
Aeronave sobrevivente
- Austrália
- P6187 - Proctor I em condições de navegar com Paul Alexander Gliddon de Kalamunda, Austrália Ocidental . Foi restaurado por Latrobe Valley Airframes and Welding.
- P6245 - Proctor I em exibição estática no Museu Nacional da Austrália em Canberra, Território da Capital da Austrália .
- Z7203 - Proctor III em exibição estática no Aviation Heritage Museum em Perth, Austrália Ocidental .
- Composto - Proctor I em exibição no Australian National Aviation Museum em Melbourne, Victoria .
- Dinamarca
- 62-605 - Proctor III em exibição estática no Museu Dinamarquês de Ciência e Tecnologia em Helsingor, Hovedstaden .
- Nova Zelândia
- AE.097 - Proctor V em condições de aeronavegabilidade com a coleção Stan Smith em Dairy Flat, Auckland .
- AE.143 - Proctor V em condições de aeronavegabilidade com a New Zealand Sport and Vintage Aviation Society em Masterton, Wellington .
- P6271 - Proctor I em condições de aeronavegabilidade com a Croydon Aircraft Company em Mandeville, Southland . Ele é configurado como um Vega Gull.
- Reino Unido
- AE.058 - Proctor V em restauração para aeronavegabilidade no Great Oakley Airfield em Great Oakley, Essex .
- AE.129 - Aeronavegabilidade Proctor IV no Cornwall Aviation Heritage Centre em St Mawgan, Cornwall . Originalmente usado como aeronave de comunicações corporativas pela Rolls Royce, era anteriormente propriedade da Air Atlantique e operado como parte da Força Aérea Clássica .
- BV651 - Proctor III armazenado no aeroporto London Biggin Hill, em Londres.
- HM534 - Proctor III em restauração para aeronavegabilidade no Great Oakley Airfield em Great Oakley, Essex.
- LZ766 - Proctor III em exibição estática no Imperial War Museum Duxford em Duxford, Cambridgeshire . Foi construído por Hills.
- LZ791 - Proctor III em restauração para aeronavegabilidade no Great Oakley Airfield em Great Oakley, Essex.
- NP294 - Proctor IV em restauração para exibição estática no Lincolnshire Aviation Heritage Center em East Kirkby, Lincolnshire .
- RM169 - Proctor IV em restauração para aeronavegabilidade no Great Oakley Airfield em Great Oakley, Essex.
- RM221 - Aeronavegabilidade Proctor IV no aeroporto London Biggin Hill, em Londres .
- Z7197 - Proctor III armazenado na Coleção de Reserva do Museu da Força Aérea Real em Stafford, Staffordshire .
- Z7252 - Proctor III armazenado no Aeroporto London Biggin Hill em Londres. Danificou-se em um acidente de pouso em julho de 2012.
Especificações (Proctor IV)
Dados do The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft da Segunda Guerra Mundial, aeronave civil britânica 1919-1972 Volume III
Características gerais
- Tripulação: 1/2
- Capacidade: 1/2
- Comprimento: 28 pés 2 pol. (8,59 m)
- Envergadura: 39 pés 6 pol. (12,04 m)
- Altura: 7 pés e 3 pol. (2,21 m)
- Área da asa: 202 pés quadrados (18,8 m 2 )
- Aerofólio : RAF 48 modificado
- Peso vazio: 2.340 lb (1.061 kg)
- Peso bruto: 3.500 lb (1.588 kg)
- Powerplant: 1 × de Havilland Gipsy Queen II motor de pistão invertido de 6 cilindros refrigerado a ar, 210 hp (160 kW)
- Hélices: hélice de passo variável de 2 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 157 mph (253 km / h, 136 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 135 mph (217 km / h, 117 kn)
- Velocidade de estol: 48 mph (77 km / h, 42 kn)
- Alcance: 500 mi (800 km, 430 nm)
- Teto de serviço: 14.000 pés (4.300 m)
- Taxa de subida: 700 pés / min (3,6 m / s)
Aparições notáveis na mídia
O Proctor foi mencionado na música "Flying Doctor" de Hawklords (1978)
Foi a principal aeronave de Biggles nas histórias da Polícia Aérea de WE Johns
Dois Proctors foram modificados com asas angulares de gaivota para se parecerem com Junkers Ju 87 Stukas para o filme Battle of Britain de 1969 , e foram apelidados de Proctukas.
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
- Lista de aeronaves da RAF
- Lista de aeronaves da Fleet Air Arm
Referências
Notas
Bibliografia
- Ellison, Norman H. Percivals Aircraft (The Archive Photography Series). Chalford, Stroud, Reino Unido: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN 0-7524-0774-0 .
- Engrenagem, David. W. Nas asas de uma gaivota - Aeronaves Percival e Caça . Stapleford, UK: Air-Britain (Historians) , 2012. ISBN 978-0-85130-448-9 .
- Jackson Paul A. Aviação Militar Belga 1945-1977 . London: Midland Counties Publications, 1977. ISBN 0-904597-06-7 .
- Jackson Paul A. Aviação Militar Holandesa 1945-1978 . London: Midland Counties Publications, 1978. ISBN 0-904597-11-3 .
- Percival, Robert. "Um Retrato de Percival." Airplane Monthly , Vol. 12, No. 9, setembro de 1984.
- Scholefield, RA "Manchester's Early Airfields", um capítulo estendido em Moving Manchester . Stockport, Cheshire, Reino Unido: Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, 2004. ISSN 0950-4699.
- Silvester, John. "Percival Aircraft 1933–1954 (Partes 1-4)." Airplane Monthly , Vol. 11, No. 1-4, janeiro-abril de 1983.