Estação Palo Alto - Palo Alto station
Palo Alto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Um trem para o sul saindo da estação Palo Alto em 2018
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| Localização | 95 University Avenue, Palo Alto, Califórnia | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriedade de | Stanford University ; Cidade de Palo Alto | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linha (s) | Península Subdivisão | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterais | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trilhas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conexões |
 City of Palo Alto Shuttle: Crosstown Shuttle, Embarcadero Shuttle Dumbarton Express : DB East Palo Alto Shuttle Menlo Park Midday Shuttle Samtrans : ECR, 280, 281, 296, 397 Stanford Health Care TECH Shuttle Stanford Marguerite Shuttle : MC, N, O, P , RP, S, SE, X, Y VTA : 21, 22, 522 |
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| Construção | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estacionamento | 389 vagas | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Instalações para bicicletas | 178 racks e 94 armários | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acesso desabilitado | sim | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Outra informação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zona tarifária | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 1890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reconstruído | 1893, 1896, 1941 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Empresa original | Pacífico Sul | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passageiros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 7.764 por dia da semana  1,6% |
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| Serviços | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Palo Alto Southern Pacific Railroad Depot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 37 ° 26′37 ″ N 122 ° 09′55 ″ W / 37,44361 ° N 122,16528 ° W Coordenadas: 37 ° 26′37 ″ N 122 ° 09′55 ″ W / 37,44361 ° N 122,16528 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Construído | 1940-41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arquiteto | John H. Christie | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estilo arquitetônico | Streamline Moderne | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nº de referência NRHP | 96000425 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adicionado ao NRHP | 18 de abril de 1996 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localização | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A estação de Palo Alto (também chamada de Palo Alto Transit Center ) é um centro de trânsito intermodal em Palo Alto, Califórnia . É servido pelo serviço ferroviário regional Caltrain , serviço de ônibus local SamTrans e Santa Clara VTA , serviço de ônibus regional Dumbarton Express , Stanford University Marguerite Shuttle e vários serviços locais de transporte. Palo Alto é a segunda estação Caltrain mais movimentada depois de São Francisco , com uma média de 7.764 embarques nos dias úteis em uma contagem de 2018. A estação Caltrain tem duas plataformas laterais servindo as duas faixas da subdivisão da Península e uma praça de transferência de ônibus próxima.
A Ferrovia San Francisco e San Jose foi construída em um terreno então vazio ao norte de Mayfield em 1863. A primeira estação de Palo Alto foi inaugurada em 1890 para servir a então recém-fundada Universidade de Stanford . Foi substituído por um depósito maior em 1896. A Southern Pacific Railroad abriu uma nova estação em 1941 como parte de um projeto de separação de nível . Projetado por John H. Christie , foi construído no estilo Streamline Moderne para combinar com a série Daylight de trens de passageiros aerodinâmicos da ferrovia . O serviço interurbano para Palo Alto terminou em 1971; o serviço Peninsula Commute continuou e foi rebatizado de Caltrain em 1985. O prédio da estação foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos como Palo Alto Southern Pacific Railroad Depot em 1996.
História
Primeiras estações
A ferrovia San Francisco and San Jose foi aberta de San Francisco a Mayfield em 1863 e a San Jose no ano seguinte. Várias décadas depois, Leland Stanford fundou a nova cidade de Palo Alto, ao norte de Mayfield. A estação de Palo Alto foi inaugurada em 1890 para servir a então recém-criada Universidade de Stanford . A estrutura original tinha lados abertos apoiados por postes; foi fechado em 1893 para uso como sala de espera. Um prédio temporário para venda de ingressos, telegrafia e bagagem foi construído entre a sala de espera e um antigo vagão reformado. (Esse vagão já havia sido usado como estação Los Gatos, e mais tarde foi usado como estação Los Altos).
Uma nova estação, custando $ 5.500 (equivalente a US $ 150.000 em 2019), foi concluída em 1896. Substancialmente maior do que o depósito anterior, tinha cinco arcos de madeira no estilo dos arcos de alvenaria românica Richardsonian do campus da universidade. A estação arquitetonicamente simples nunca foi popular localmente, e pedidos para sua substituição começaram na década de 1920.
Estação Streamline Moderne
Em 1939, a Southern Pacific Railroad (SP) iniciou um projeto de separação de nível em Palo Alto. Os trilhos foram movidos a 80 pés (24 m) para oeste e elevados a 5 pés (1,5 m), com a University Avenue rebaixada sob os trilhos e a Alma Street logo ao sul da estação. Uma estação temporária no lado leste dos trilhos foi construída em 1939, e a pedra fundamental para a construção de uma nova estação foi lançada em 20 de outubro de 1940. A nova estação foi inaugurada com um desfile em 8 de março de 1941. Todo o projeto custou US $ 700.000 (equivalente a US $ 9.521.000 em 2019), a maior parte custeada pelo governo federal.
O novo edifício da estação foi construído no estilo Streamline Moderne , em contraste com os edifícios anteriores do Revival Mission e do Spanish Colonial Revival em Palo Alto, projetados por Birge Clark . Projetado pelo arquiteto SP John H. Christie , a estética do edifício foi inspirada pela série Daylight da ferrovia de trens de passageiros aerodinâmicos. A estação tem 66 m de comprimento por 7,6 m de largura; é composto por dois edifícios ligados por uma arcada voltada para os trilhos e por uma marquise nas traseiras. O prédio maior abrigava a bilheteria e a sala de espera , com a sala de bagagens menor ao norte. A sala de espera contém um mural de 1944 de John McQuarrie (que pintou murais em várias estações de SP) mostrando fatos e eventos da história da Califórnia.
O design da estação é típico do movimento Streamline Moderne; tem janelas de vigia , uso substancial de blocos de vidro e "linhas de velocidade" horizontais no exterior. Um abrigo foi construído na plataforma leste (sentido norte); mais tarde foi modificado com mais extremidades abertas e janelas maiores. Três passagens subterrâneas para pedestres foram construídas: uma ao norte do prédio da estação e outra ao lado da University Avenue. Embora a faixa de servidão realocada tenha sido construída para caber quatro trilhos, apenas três trilhos foram construídos; uma plataforma de ilha estreita (típica das estações SP) foi localizada entre as faixas oeste e centro. As plataformas tinham 1.400 pés (430 m) de comprimento para acomodar trens intermunicipais mais longos.
Mudanças modernas
O serviço interurbano para Palo Alto durou até 1º de maio de 1971, quando a Amtrak assumiu o serviço das ferrovias privadas. O San Francisco- Monterey Del Monte foi descontinuado, enquanto o San Francisco-Los Angeles Coast Daylight foi redirecionado via Oakland. O serviço local da Península SP (rebatizado de Caltrain em 1985) continuou a parar em Palo Alto. Em 1982, o prédio da estação foi reformado e o paisagismo foi adicionado. A estação foi adicionada ao Registro Nacional de Locais Históricos como um exemplo do estilo Streamline Moderne em 18 de abril de 1996.
Em abril de 1999, o antigo prédio de bagagens foi convertido em uma estação de bicicletas gratuita com 80 vagas. Foi fechado em 27 de outubro de 2004, para remoção de amianto como parte de uma renovação de US $ 1,2 milhão dos edifícios da estação. A estação de bicicletas foi reaberta em 27 de fevereiro de 2007, como uma instalação paga e sem pessoal com 96 vagas.
A praça de ônibus adjacente ao prédio da estação foi renovada em 2005. De 2008 a 2009, Caltrain construiu o Projeto de Melhoria de Estações de Palo Alto de $ 35 milhões nas estações de Palo Alto e California Avenue . Em Palo Alto, a passagem inferior norte foi modificada para torná-la acessível, permitindo o fechamento da passagem de nível para pedestres nas proximidades. As plataformas (reduzidas significativamente desde a construção da estação) foram reconstruídas e aumentadas. Nova iluminação, abrigos e placas de mensagem foram instaladas. Palo Alto é a segunda estação Caltrain mais movimentada depois de São Francisco , com uma média de 7.764 embarques nos dias úteis em uma contagem de 2018.
Planos futuros
Um relatório da cidade de 2007 pediu uma expansão e renovação adicionais da área da estação em conjunto com o projeto da ferrovia de alta velocidade da Califórnia . A linha férrea seria alargada para quatro trilhos com duas plataformas insulares - um trilho adicional para o norte seria construído a leste da plataforma existente para o norte e uma plataforma substituta para o sul seria construída entre dois trilhos para o sul. A University Avenue seria dividida em um par de mão única flanqueando um novo parque da cidade. A praça de ônibus ganharia uma entrada oeste com acesso direto ao El Camino Real . Em 2013, a Autoridade de Transporte do Vale de Santa Clara propôs realocar a praça de ônibus em ambos os lados da University Avenue.
Entre as possibilidades que estão sendo consideradas para eliminar as passagens de nível em Palo Alto, está um longo túnel sob o centro da cidade.
Conexões de ônibus
A estação de Palo Alto também é um importante ponto de transferência para sistemas de ônibus regionais e locais:
- Ônibus da cidade de Palo Alto: Ônibus para Crosstown, Ônibus Embarcadero
- Dumbarton Express : DB
- East Palo Alto Shuttle
- Menlo Park Midday Shuttle
- Samtrans : ECR, 280, 281, 296, 397
- Santa Clara VTA : 21, 22, 522
- Stanford Health Care TECH Shuttle
- Stanford Marguerite Shuttle : MC, N, O, P, RP, S, SE, X, Y
Os ônibus Dumbarton Express, SamTrans, VTA e alguns ônibus Marguerite param em uma praça de ônibus a noroeste do prédio da estação (adjacente à plataforma sul). Alguns ônibus Marguerite param ao sul do prédio da estação. A maioria dos outros ônibus e alguns ônibus Marguerite param perto da plataforma norte.