Third and Townsend Depot - Third and Townsend Depot

São Francisco
Third and Townsend station, agosto de 1974.jpg
Terminal Southern Pacific 's Third e Townsend Depot, agosto de 1974
Localização São Francisco, Califórnia
Propriedade de Ferrovia Southern Pacific
Linha (s) Linha Costeira
Construção
Estilo arquitetônico Avivamento missionário
História
Aberto 1915
Fechadas 1975
Serviços
Estação precedente Ferrovia Southern Pacific Estação seguinte
Terminus Linha Costeira
via
Bayshore Cutoff
23rd Street
em direção a Los Angeles
Coast Daylight Palo Alto
em direção a Los Angeles
Del Monte 23rd Street
em direção a Monterey
Cotovia Burlingame
em direção a Los Angeles
Peninsula Commute 23rd Street
em direção a San Jose
Rua valencia
(pré-1907)
em direção a San Jose
Linha Vista Oceano
(pré-1942)
 Rua valencia
em direção a San Bruno
Bronzeado especial Burlingame
em direção a santa cruz
  • Coast Mail

The Third and Townsend Depot foi a principal estação ferroviária da cidade de São Francisco durante grande parte dos primeiros três quartos do século XX. A estação de Third Street e Townsend Rua serviu como o término do norte para o Pacífico Sul da Península Commute linha entre San Francisco e San Jose (precursor do Caltrain ) e trens de longa distância entre San Francisco e Los Angeles via da Southern Pacific Coast Line . Para serviço para destinos ao norte, como Seattle , e destinos ao leste, como Chicago , os passageiros geralmente precisavam viajar para Oakland , inicialmente em balsas para Oakland Long Wharf e, posteriormente, em ônibus para a 16th Street Station . Ele foi demolido na década de 1970 e substituído pela estação de metrô Caltrain a um quarteirão de distância, nas ruas Fourth e King .

História

A estação foi construída em 1914–15 por ocasião da Exposição Internacional Panamá-Pacífico a ser realizada em 1915. Ela substituiu um terminal anterior construído em 1889, que foi movido para abrir caminho para ele e então ficou conhecido como "O Antigo Depósito " (O primeiro terminal de São Francisco foi nas Ruas Fourth e Brannan, construído em resposta ao Tidelands Bill de 1868, que concedeu às ferrovias do Pacífico Central , Pacífico Sul e Pacífico Ocidental 150 acres (61 ha) de terra em Mission Bay sob condição eles fornecem uma estação terminal.) Originalmente, a estação de 1914 deveria ser temporária, com uma estação principal a ser construída no centro da cidade; a Southern Pacific reuniu parte do terreno de que precisariam para estender a linha até um terminal na Market Street e Embarcadero , de frente para o Ferry Building . No entanto, esse plano nunca foi executado, e Third and Townsend serviram como estação de trem de São Francisco por 62 anos.

O depósito era o término da Sunset Limited da Southern Pacific , indo para Nova Orleans via Los Angeles. O serviço foi cortado para Los Angeles em 1930, reintegrado em San Francisco em 1935 e, em seguida, cortado permanentemente em 1942.

A estação teve seu último trem de longa distância em 30 de abril de 1971, quando o Southern Pacific cedeu a operação do Coast Daylight para a Amtrak e o Del Monte foi descontinuado. A Amtrak optou por consolidar a maior parte de seu serviço na Bay Area em Oakland. No entanto, as conexões de ônibus entre São Francisco e Oakland (e depois Emeryville ) continuaram, e ainda são operadas como parte da bandeira Amtrak Thruway Motorcoach .

Com o surgimento das rodovias e a perda do serviço ferroviário de passageiros de longa distância, a Southern Pacific construiu a estação muito menor da Fourth and King Street para servir o Peninsula Commute em 1975. A Third and Townsend foi demolida em 1975-76.

Descrição

Conforme descrito em um cartão postal

Projetada pelo Southern Pacific Architectural Bureau, a estação tinha dois andares, construída em concreto armado no característico estilo de arquitetura Mission Revival , e era um dos melhores exemplos do estilo em São Francisco. A ferrovia pretendia que o estilo "ligasse São Francisco mais estreitamente com o romance e sentimento da colonização da Califórnia", e planejou incluir murais internos sobre o tema. O anúncio inicial do projeto incluía dar aos clientes a escolha de banheiros gratuitos e pagos , pela primeira vez em uma estação de trem ocidental. Havia um prédio de bagagens, um depósito e um depósito Pullman . Os telhados eram de telha e arcadas e dosséis das portas protegiam os passageiros das intempéries em dois lados. Os interiores foram acabados em carvalho. A sala de espera tinha piso de mármore, medindo 20 por 34 m (64 por 110 pés), com um teto de 14 m (45 pés), e era iluminada em três lados por janelas de vidro âmbar.

Referências

links externos