PZL.26 - PZL.26

PZL.26
Pzl26.jpg
PZL.26 SP-PZM de Ignacy Giedgowd durante o Desafio de 1934
Função Avião esportivo
Fabricante PZL
Primeiro voo 1934
Introdução 1934
Aposentado 1939
Usuário primário Aviação civil polonesa
Produzido 1934
Número construído 5
Variantes PZL.55

O PZL.26 era um avião esportivo polonês construído em 1934 na fábrica da PZL . Encomendado pelo Ministério da Defesa, foi projetado especificamente para o próximo Concurso Internacional de Aeronaves de Turismo Challenge 1934 .

Design e desenvolvimento

O PZL.26 foi um desenvolvimento do PZL.19 , que foi construído para o concurso anterior do Challenge 1932 . Como seu antecessor, foi projetado por Jerzy Dąbrowski e Franciszek Misztal em 1933. O avião era um monoplano cantilever de asa baixa, totalmente em metal , com trem de pouso fixo e velame fechado. Ele manteve as asas e a cauda do PZL.19, com pequenas alterações. A fuselagem, asas e trem de pouso foram mais aerodinâmicos e reforçados. A principal mudança foi um motor mais forte, um motor Menasco Buccaneer B-6S3 de 265 HP. A escolha do motor parecia ser um fracasso, no entanto. Cinco aeronaves foram construídas em 1934 e um protótipo para testes estáticos. Eles carregavam marcas de registro: SP-PZL a PZP.

Histórico operacional

Todos os cinco PZL.26s participaram do Desafio de 28 de agosto a 16 de setembro de 1934. Um rally de 9538 km sobre a Europa parecia muito difícil para os motores, e três aeronaves não conseguiram terminar o rally devido a quebras de motor (pilotos: Szczepan Grzeszczyk , Andrzej Włodarkiewicz e Jan Balcer). Piotr Dudziński (SP-PZL) ficou em 11º lugar e Ignacy Giedgowd (SP-PZM) em 17º (por coincidência, estes resultados foram semelhantes aos de PZL.19s, dois anos antes). O motor de Giedgowd falhou durante um teste de velocidade máxima, no entanto. Vale ressaltar, que obtiveram o 2º e o 4º resultados de velocidade média no rali - 211 e 213 km / h.

No outono de 1934, o PZL.26 SP-PZM foi apresentado no Paris Air Show . Por causa dos motores não confiáveis ​​e do grande consumo de combustível resultante de sua alta potência, a maioria dos PZL.26s não foi usada na aviação esportiva polonesa muito depois do Desafio. SP-PZL, -PZM, -PZN e - PZP foram removidos do registro em 1º de julho de 1936 . O SP-PZO foi usado até a guerra em 1939 pelo Aeroclube da Pomerânia em Toruń . Possivelmente também o outro foi usado neste Aeroclube.

Em 1939 Jerzy Dąbrowski fez um projeto preliminar de um caça rápido PZL.55 , sendo um grande desenvolvimento da construção do PZL.26, movido pelo motor Hispano-Suiza de 1100 cv, mas não foi realizado devido à Segunda Guerra Mundial.

Descrição

Monoplano de asa baixa de construção metálica , de layout convencional. Fuselagem de estrutura de aço revestida com duralumínio na frente e lona na parte traseira. Asa trapezoidal tripartida com extremidades elípticas, revestida a duralumínio. As asas foram equipadas com ripas automáticas e abas divididas . As asas estavam dobrando para trás. A cabine tinha três assentos em tandem , sob um toldo de várias partes comum , com controles duplos para os dois primeiros tripulantes. Trem de pouso fixo com patim traseiro, rodas principais em maciças coberturas aerodinâmicas. Hélice de metal de duas lâminas. Tanques de combustível nas asas e menor na fuselagem (180 L). Consumo de combustível de cruzeiro 60 L / h.

Especificações

Dados de aeronaves polonesas 1893-1939

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Capacidade: 2/445 kg (981 lb) de carga útil
  • Comprimento: 7,5 m (24 pés 7 pol.)
  • Envergadura: 10,42 m (34 pés 2 pol.)
  • Altura: 2 m (6 pés 7 pol.)
  • Área da asa: 16,3 m 2 (175 pés quadrados)
  • Peso vazio: 560 kg (1.235 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 1.005 kg (2.216 lb)
  • Capacidade de combustível: 180 l (48 US gal; 40 imp gal) em tanques de seção central da asa com um tanque coletor de gravidade de 15 l (4,0 US gal; 3,3 imp gal) na fuselagem; Tanque de óleo de 15 l (4,0 US gal; 3,3 imp gal)
  • Motor: × Menasco Buccaneer B-6S.3 Motor de pistão em linha invertido e refrigerado a ar de 6 cilindros, 150 kW (200 HP) máx. poder contínuo
198 kW (265 hp) para decolagem
  • Hélices: hélice de metal de passo ajustável Letov de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 302 km / h (188 mph, 163 kn) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 250 km / h (160 mph, 130 kn)
  • Velocidade mínima: 60 km / h (37 mph; 32 kn)
  • Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Alcance da balsa: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
  • Teto de serviço: 7.500 m (24.600 pés)
  • Taxa de subida: 5 m / s (980 pés / min)
  • Carregamento da asa: 61,4 kg / m 2 (12,6 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,1981 kW / kg (0,1205 hp / lb)
  • Corrida de decolagem: 75 m (246 pés)
  • Percurso de pouso: 80 m (262 pés)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

  • Andrzej Glass: Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 ("Projetos de aviação poloneses 1893-1939"), WKiŁ, Varsóvia 1977 (idioma polonês, sem ISBN)