Messerschmitt Bf 108 Taifun - Messerschmitt Bf 108 Taifun
| Bf 108 Taifun | |
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| D-EBFW, um Bf 108B-1 construído em 1937 pintado para representar um demonstrador de empresa do pré-guerra D-IBFW | |
| Função | Aeronaves esportivas e de turismo |
| Fabricante | Bayerische Flugzeugwerke |
| Designer | Willy Messerschmitt |
| Primeiro voo | 1934 |
| Introdução | 1935 |
| Aposentado | 1945 |
| Usuários primários |
Luftwaffe Armée de l'Air Manchukuo National Airways |
| Número construído | 885 |
| Variantes |
Nord 1000 Pingouin Nord Noralpha |
O Messerschmitt Bf 108 Taifun (inglês: " Typhoon ") foi uma aeronave de turismo e esporte monomotor da Alemanha, desenvolvida pela Bayerische Flugzeugwerke na década de 1930. O Bf 108 era totalmente construído em metal.
Design e desenvolvimento
Originalmente designada como M 37 , a aeronave foi projetada como uma aeronave esportiva / recreativa de quatro lugares para competição no 4º Challenge International de Tourisme (1934) . O H 37 protótipo voaram primeiro na primavera de 1934, alimentado por um PS 250 (247 hp, 184 kW) Hirth HM 8U 8,0 litro de deslocamento, inverted- arrefecida ao ar do motor V8 , que conduzia uma hélice de três pás.
Embora tenha sido superado por várias outras aeronaves na competição, o desempenho geral do M 37 o marcou como uma escolha popular para voos recordes. Particular entre essas características foi sua baixa taxa de consumo de combustível, bom manuseio e excelentes características de decolagem e pouso.
O Bf 108A voou pela primeira vez em 1934, seguido pelo Bf 108B em 1935. O Bf 108B usava o motor Argus As 10 invertido refrigerado a ar, com cilindrada de 12,67 litros, substancialmente maior . O apelido Taifun (alemão para "tufão") foi dado a sua própria aeronave por Elly Beinhorn , um conhecido piloto alemão, e foi geralmente adotado.
Histórico operacional
Logo depois que a primeira aeronave de produção começou a sair da linha de montagem em Augsburg, vários Bf 108s estabeleceram recordes de resistência.
O Bf 108 foi adotado no serviço da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial, onde foi usado principalmente como transporte de pessoal e aeronave de ligação . A aeronave envolvida no incidente de Mechelen era um Bf 108.
A produção do Bf 108 foi transferida para a França ocupada durante a Segunda Guerra Mundial e a produção continuou após a guerra como Nord 1000 Pingouin .
Variantes
- Bf 108A
- Versão inicial projetada em 1934 para uso no Desafio de 1934 . Seis foram construídos com o Hirth HM 8U, um outro inicialmente tinha um motor em linha Argus As 17B de 220 PS (217 HP, 162 kW) e mais tarde um radial Siemens-Halske Sh 14 de 160 PS (158 HP, 118 kW) .
- Bf 108B
- Versão revista, construído a partir de finais de 1935. O protótipo tinha um radial Siemens-Halske Sh 14A, mas as máquinas de produção utilizado a 240 PS (237 hp, 177 kW) Argus Como 10C ou o PS 270 (266 hp, 199 kW) Argus Como 10E . Uma janela traseira em forma de quadrante ao invés de retangular, roda traseira substituindo o patim, revisão da forma da empenagem e remoção da escora superior do painel traseiro.
- Bf 108C
- Proposta de versão de alta velocidade, movida por um motor Hirth HM 512 de 400 PS (395 HP, 294 kW) . Provavelmente não foi construído.
- Eu 208
- Versão melhorada e ampliada com trem de pouso triciclo retrátil . Dois protótipos foram construídos pela SNCAN (Nord) na França durante a guerra. Depois de 1945, a Nord continuou sua produção como Nord Noralpha .
- Nord 1000 Pingouin
- Bf 108 construído durante e após a guerra pela SNCAN na França; seguido pelo Nord 1001, que tinha apenas pequenas variações e o Nord 1002, que usava um motor Renault.
- Nord 1100 Noralpha
- Derivado Bf 108 construído após a guerra pela SNCAN na França com trem de pouso triciclo e motor Renault.
Operadores
- Compra de aeronaves da Força Aérea Búlgara Seis, usadas principalmente para treinamento.
- A Força Aérea da Checoslováquia operou este tipo no pós-guerra sob a designação K-70.
- Armée de l'Air operou aeronaves Bf 108 capturadas e aeronaves Nord 1000 construídas no pós-guerra.
- A Força Aérea Real Húngara operou sete Bf 108s de 1937 a 1945
- Força Aérea Real da Noruega (pós-guerra)
- A Força Aérea Polonesa operou alguns Bf 108s capturados no pós-guerra.
- A Força Aérea Soviética operou vários Bf 108 capturados.
- força Aérea Real operou quatro Bf 108s, sob a designação "Messerschmitt Aldon", que foram impressionados por proprietários privados com a eclosão da guerra. Alegadamente, eles eram os aviões de comunicação leve mais rápidos que a RAF tinha, mas às vezes também eram confundidos com Bf 109s, embora não haja registro de nenhum encontro fatal. No pós-guerra, mais 15 Bf 108 capturados voaram com as cores da RAF até meados dos anos 1950.
- United States Army Air Corps - no início de 1939, um único Bf 108B foi comprado por US $ 14.378 e designado como XC-44 . Foi usado apenas pelo adido aéreo dos EUA em Berlim. Em novembro de 1941, a aeronave foi considerada inutilizável. A fuselagem foi apreendida pelo governo nazista , após o início das hostilidades, em dezembro.
Especificações (Bf 108B)
Dados de Jane's all the World Aircraft 1938, Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt
Características gerais
- Tripulação: 1 ou 2
- Capacidade: 2 ou 3 passageiros
- Comprimento: 8,29 m (27 pés 2 pol.)
- Envergadura: 10,5 m (34 pés 5 pol.)
- Altura: 2,3 m (7 pés 7 pol.)
- Área da asa: 16,4 m 2 (177 pés quadrados)
- Aerofólio : raiz: NACA 2416 ; dica: NACA 2413
- Peso vazio: 806 kg (1.777 lb)
- Peso bruto: 1.350 kg (2.976 lb)
- Powerplant: 1 × Argus As 10C V-8 motor de pistão invertido refrigerado a ar, 174 kW (233 hp)
- Hélices: hélice de passo variável de 2 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 305 km / h (190 mph, 165 kn)
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Velocidade de cruzeiro: 260 km / h (160 mph, 140 kn)
- Velocidade de pouso: 85 km / h (53 mph; 46 kn)
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi) a 250 km / h (160 mph; 130 kn)
- Teto de serviço: 6.200 m (20.300 pés) (com 3 pax + 50 kg (110 lb) de bagagem)
- Tempo até a altitude: 1.000 m (3.300 pés) em 3 minutos e 12 segundos
- 2.000 m (6.600 pés) em 7 minutos e 30 segundos
- 3.000 m (9.800 pés) em 14 minutos
- 4.000 m (13.000 pés) em 22 minutos
- 5.000 m (16.000 pés) em 39 minutos
- Carregamento da asa: 82,3 kg / m 2 (16,9 lb / pés quadrados)
- Potência / massa : 0,133 kW / kg (0,081 hp / lb)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves militares da Alemanha
- Lista de aeronaves da RAF
- Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos
Referências
Notas
Bibliografia
- Craig, James F. O Messerschmitt Bf. 109 . Nova York: Arco Publishing Company, 1968.
- Cross, Roy e Gerald Scarborough. Messerschmitt Bf 109 Versions BE (Classic Aircraft No. 2, Sua História e Como Modelá-los). Londres: Patrick Stevens, 1972. ISBN 0-85059-106-6 .
- Feist, Uwe. The Fighting Me 109 . London: Arms and Armor Press, 1993. ISBN 1-85409-209-X .
- Gray, CG "Messerschmitt Bf 108." Jane's All the World Aircraft, 1938 . Londres: David & Charles, 1972. ISBN 0-7153-5734-4 .
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