Norton Dunstall - Norton Dunstall

Norton Dunstall 750

Especificação de 1965 Dunstall Dominator no 2010 Quail Motorsports Gathering em Carmel , Califórnia, EUA
Fabricante	Motocicletas Dunstall
Produção	1964-1970
Antecessor	Norton Dominator
Sucessor	Dunstall Commando 750
Motor	Gêmeo paralelo OHV refrigerado a ar de 745 cc (45,5 cu in)
Transmissão	quatro velocidades, transmissão final de corrente
Distância entre eixos	55,5 pol. (1.410 mm)
Altura do assento	31,5 pol (800 mm)

A Dunstall Norton era uma motocicleta Norton feita por Paul Dunstall, um afinador especialista dos gêmeos dos anos 1960 e início dos anos 1970, originalmente usando algumas peças do projeto Domiracer de Norton quando a fábrica de Birmingham foi fechada em 1963. Em 1966, a Dunstall Motorcycles tornou-se fabricante de motocicletas por conta própria certo para que Dunstalls pudesse competir em corridas de produção e estabelecer uma série de recordes mundiais antes que as vendas do Dunstall Nortons caíssem na década de 1970, consistente com o fim da indústria britânica de motocicletas e um aumento correspondente nas importações japonesas.

Paul Dunstall já havia voltado sua atenção para a modificação das marcas japonesas antes do colapso da Norton (então parte da fadada NVT ) em 1974. Depois de vários anos de sucesso, ele deixou o cenário das bicicletas para concentrar sua atenção no desenvolvimento de propriedades.

Paul Dunstall vendeu o nome em 1982. O nome agora é propriedade da Burton Bike Bits Ltd e é comercializado sob o nome de Dunstall Motorcycles.

Desenvolvimento

Dunstall começou a modificar os Nortons em 1957, aos 18 anos, quando converteu um Norton Dominator em uma motocicleta de corrida. Além de encaixar uma caixa de câmbio e rodas Norton Manx , Dunstall equilibrou o virabrequim e instalou o motor Dominator em um quadro Manx Norton. Com lugares e duas vitórias absolutas em Brands Hatch em sua primeira temporada, depois de se graduar para um nível mais alto com lugares em sua segunda temporada em outros circuitos, Dunstall se aposentou das corridas para trabalhar na loja de scooters de sua família e desenvolver peças de motocicleta de alto desempenho

Inicialmente, Dunstall concebeu modificações simples "aparafusadas", como silenciadores de substituição de padrão "Goldie" que chamou de "Hi-Tune" e tubos de escape, criando seu primeiro catálogo em 1961 e gradualmente expandindo o negócio.

Dunstall construiu motores para outros pilotos e comprou peças que sobraram do projeto Domiracer de Norton quando a fábrica fechou em 1963, usando seu know-how para desenvolver motocicletas de alto desempenho feitas sob encomenda.

A partir de 1966, os clientes da Dunstall podiam escolher em um catálogo padrão oferecendo uma gama de peças de velocidade, acessórios de estilo de corrida e bicicletas totalmente modificadas da Norton, BSA e Triumph em capacidades de 500 cc em diante

Em 1966, a Dunstall Motorcycles tornou-se um fabricante de motocicletas por direito próprio para que a Dunstalls pudesse competir em corridas de produção e a Auto-Cycle Union , que é o órgão regulador das corridas de motocicletas na Grã-Bretanha, aprovou Dunstall Dominators como uma marca para a corrida de produção no 1967 Isle of Man TT .

O roadster 1967 Dunstall Dominator 750 de 131 mph (211 km / h) foi testado como a motocicleta mais rápida do mercado na época de seu lançamento.

Os pilotos de fábrica do Norton do início dos anos 1960 eram chamados de Domiracer e, embora Dunstall chamasse seus roadsters de Dominator e Domiracer em vários estágios e com capacidades de motor variadas, os 750 eram às vezes conhecidos como Dunstall Atlas. Eles não eram conhecidos como 'Norton Dunstall' - esta é uma corrupção posterior, pois toda a literatura dos anos 1960 cita Dunstall Norton Dominator, Dunstall Dominator ou Dunstall 750 Atlas.

As últimas bicicletas das máquinas baseadas em colchões de penas no catálogo de 1969 foram declaradas como Dunstall Norton Sprint e Export 750 junto com a mais nova bicicleta da linha, a Dunstall Norton Commando de estrutura isolástica .

Após os sucessos da temporada de corridas de 1968, o desenvolvimento do motor gêmeo paralelo projetado do final dos anos 1940 estava chegando ao ápice da tecnologia da época, com potências de 73 cavalos para o motor de 745 cc baseado no Atlas com especificações de corrida .

Para a temporada de 1969, Dunstall criou uma nova máquina com uma área frontal inferior, o motor inclinado sendo 'suspenso' de uma estrutura de coluna de tubo de aço de grande diâmetro (apelidada de The Drainpipe ) projetada por Eddie Robinson. O componente do mainframe funcionava da frente para trás com um segundo tubo vertical de grande diâmetro na parte traseira da usina que transportava o óleo do motor, evitando a necessidade do tradicional tanque de óleo separado. O enchimento foi convencionalmente colocado à frente do nariz do assento

Embora os pilotos de classe aberta de Dunstall (categoria de corrida de não produção) estivessem equipados com armações lowboy com base no design do trabalho que Dunstall havia adquirido durante o fechamento da oficina de corrida da fábrica Norton, este redesenho foi baseado em um conceito estabelecido não ainda aplicado ao gêmeo Norton para corridas de rua. Sem tubo (s) inferior (es) dianteiro (s), portanto, sem montagens de motor convencionais, a estrutura da coluna vertebral precisava de suporte de cantilever substancial do ponto central da estrutura para a frente sob a caixa de câmbio e o motor para controlar a reação de torque

A configuração original do 'cano de esgoto' incluía tanques duplos de alumínio 'cárter' dentro da metade superior dos lados da carenagem para abaixar o centro de gravidade e melhorar o manuseio, mas após problemas de falta de combustível, um tanque de combustível convencional foi instalado.

Com a descontinuação do Atlas com colchão de penas em 1968, Dunstall ofereceu pela primeira vez seus roadsters baseados em Comando do catálogo de 1969. As vendas do Dunstall Nortons diminuíram na década de 1970 e Dunstall se concentrou nas marcas japonesas, em particular forjando fortes ligações com a Suzuki, eventualmente vendendo o nome da empresa em 1982.

Em seu teste de um Norton Dunstall 810 1971, a Cycle World mediu a velocidade máxima em 201 km / h (125 mph), com um tempo de 0 a 60 mph de 4,7 segundos e um tempo de 0 a ¹ ⁄ ₄ milhas (0,00 a 0,40 km) ) tempo de 11,9 segundos a 173,62 km / h (107,88 mph). Esta foi a primeira bicicleta sempre em Mundiais Ciclo ' testes s com o tempo de quarto de milha em 12 segundos.

Sucesso na corrida

Em 1967, Rex Butcher (gerente da loja de Dunstall e piloto regular) - apoiado pelo jornalista David Dixon da Motor Cycle (uma publicação semanal do Reino Unido) em uma segunda máquina - estabeleceu vários recordes mundiais em 750 cc Dunstalls em Monza, na Itália, usando duas máquinas anteriores montado por Paul Smart (2º lugar) e Griff Jenkins (11º lugar) na categoria de corrida 750cc da TT Production de 1967 (ambos registrados como 'Norton' no site oficial de resultados da corrida).

Em seu artigo sobre Motor Cycle de 13 de setembro de 1967 , Dixon relatou que ambas as motos tinham a mesma especificação de corrida TT com iluminação e silenciadores tipo megafone (legais para estrada), mas foram desmontadas, verificadas e reconstruídas, com preparação especial limitada a maiores tanques de gasolina de seis galões, bancos de corrida modificados, carenagens aprimoradas da próxima faixa de 1968 e pressões de pneus de 45 psi. O objetivo era usar duas bicicletas customizadas de venda livre, basicamente as mesmas que podiam ser compradas.

Durante a temporada britânica de 1968, Motor Cycle (11 de dezembro de 1968) cita o piloto Dunstall Ray Pickrell como garantindo 17 primeiros lugares. Este total pode incluir os títulos 'Master of Mallory' e 'King of Brands' como corridas 'extras' (tendo um resultado agregado de duas pernas) devido ao catálogo de 1969 de Dunstall declarando 14 vitórias para a temporada de 1968 O catálogo de 1968 mostra imagens de corrida de Ray Pickrell a bordo de armações de corrida lowboy para categoria aberta, com aulas de produção em Featherbed emoldurados 750 Dunstall Domiracers.

Em junho de 1968, Pickrell venceu a corrida Isle of Man Production TT na classe 750 cc em um 'Dunstall Norton Dominator' com um novo recorde de volta (velocidade média) de 99,39 mph (159,95 km / h).

Em outubro de 1969, ao antecipar um futuro desafio no circuito oval de alta velocidade de Monza de um recorde detido pela Moto Guzzi , para testar a máquina, Pickrell pilotou um Dunstall Norton durante uma reunião regular de sprint para estabelecer um novo recorde nacional para o 750 cc voando quarto de milha a 144,69 mph (232,86 km / h) na pista de pouso de Elvington em Yorkshire .

Não há registros da organização de Dunstall competindo durante 1970, seu piloto regular (de duas temporadas e meia) Ray Pickrell rodando para Norton Villiers em 1970, depois BSA Triumph em 1971 e 1972 gerente da loja de Dunstall e ex-piloto regular Rex Butcher entrou no TT de 1968 em um triunfo

Referências