Trilho da Casa de Força do Norte - Northern Powerhouse Rail

Trilho da Casa de Força do Norte
HS3-2017-map.png
Melhorias sugeridas na estrutura Northern Powerhouse, parcialmente rotulada como HS3.
Visão geral
Proprietário Trilho da Rede
Localidade Norte da inglaterra
Local na rede Internet transportforthenorth.com
Serviço
Modelo Ferrovia de alta velocidade
Sistema National Rail
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Eletrificação 25 kV AC de sobrecarga

Northern Powerhouse Rail ( NPR ) é um grande programa ferroviário proposto, projetado para aumentar substancialmente o potencial econômico do norte da Inglaterra . Apresentando linhas ferroviárias novas e significativamente melhoradas, tem como objetivo transformar os serviços ferroviários entre as cidades da região. Seria o maior investimento individual em transporte da região desde a Revolução Industrial . A proposta específica para construir uma linha de alta velocidade entre Liverpool e Leeds foi apelidada de HS3 . O projeto da rede deve ser coordenado com o projeto do HS2 Fase 2b que, em 2035–2040, fornecerá serviços de alta velocidade de Crewe a Manchester e de Birmingham a Leeds.

A Northern Powerhouse Rail faz parte da High Speed ​​North , a proposta abrangente que inclui melhorias nas estradas e ferrovias. Esses desenvolvimentos são projetados para melhorar as conexões de transporte entre as principais cidades e centros de transporte do norte da Inglaterra, incluindo Liverpool , Manchester , Aeroporto de Manchester , Leeds , Bradford , Sheffield , Newcastle e Hull , bem como outros centros econômicos importantes. O fornecimento de ferrovias também serviria às cidades de Doncaster e Huddersfield .

História

Fundo

Muitos trens Manchester-Leeds passam pela linha Huddersfield / North Transpennine Route
As rotas ferroviárias que cruzam os Peninos incluem a linha Hope Valley / South Transpennine Route (Manchester-Sheffield)

O projeto High Speed ​​North visa melhorar os tempos de viagem do transporte público entre as principais cidades do norte da Inglaterra. As conexões ferroviárias atuais entre cidades como Liverpool, Manchester e Leeds são lentas em comparação com as viagens de passageiros na Grande Londres . Ao melhorar as conexões de transporte, propõe-se que os passageiros possam viajar para trabalhar com mais liberdade, permitindo que essas cidades concorram juntas como uma grande economia única, em vez de competir entre si. O esquema Northern Powerhouse Rail é promovido pela autoridade de transporte público combinado Transport for the North (TfN) e, de acordo com a análise da TfN, atualmente menos de 10.000 pessoas no Norte podem acessar quatro ou mais dos maiores centros econômicos do Norte em 60 minutos . Isso pode aumentar para cerca de 1,3 milhão, uma vez que High Speed ​​North seja totalmente entregue.

Um plano para melhorar os tempos de viagem ferroviária no norte da Inglaterra, o Northern Hub ou, como atualmente chamado, Great North Rail Project, foi desenvolvido a partir de um esquema de 2009 para melhorar a rede ferroviária ao redor de Manchester. Esquemas para melhorar a velocidade da linha Leeds-Manchester até 2014 foram incluídos nas melhorias CP5 da Network Rail , com o objetivo de reduzir os tempos de viagem Manchester - Leeds em 15 minutos. Em 2011, a eletrificação de aproximadamente £ 290 milhões da linha trans-Pennine Manchester-Leeds recebeu financiamento. Os trabalhos de eletrificação começaram em 2013.

Frequências de serviço esperadas atuais e tempos de viagem do Norte de alta velocidade
Rota Tempo de viagem (hr: min) Frequência de serviço
(trens por hora)
Antes do HSN Com HSN Antes do HSN Com HSN
Manchester - Liverpool 0: 37–0: 57 0:26 4 6
Manchester - Leeds 0: 46–0: 58 0:25 4 6
Manchester - Sheffield 0: 49–0: 57 0:40 2 4
Sheffield - Hull 1: 20-1: 26 0:50 1 2
Sheffield - Leeds 0: 39–0: 42 0:28 1 4
Leeds - Hull 0:57 0:38 1 2
Leeds - Newcastle 1: 28-1: 35 0:58 3 4

Nome HS3

As rotas HS1 e HS2 no Reino Unido

A Northern Powerhouse Rail tem sido freqüentemente referida na imprensa como "High Speed ​​3" ou "HS3" , em referência ao desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade no Reino Unido . A primeira linha ferroviária de alta velocidade a ser construída na Grã-Bretanha foi a High Speed ​​1 (HS1), a rota que conecta Londres ao Túnel do Canal , inaugurada em 2003-2007. A fase sul de uma segunda linha de alta velocidade chamada High Speed ​​2 (HS2), que está planejada para eventualmente ir de Londres a Manchester e Leeds, está atualmente sendo construída e está programada para entrar em serviço no final dos anos 2020. A designação HS3 implica o desenvolvimento de uma terceira rota ferroviária de alta velocidade.

Historicamente, o uso do termo High Speed ​​3 tem sido vago - o Comitê de Assuntos Econômicos da House of Lords (março de 2015) afirmou que não havia uma definição firme da rota implícita no HS3:

As melhorias nas ligações leste-oeste no norte da Inglaterra têm sido freqüentemente chamadas de "HS3". Este termo tem sido usado alternadamente para significar a conexão entre Leeds e Manchester ou uma rota mais longa que vai de Liverpool a Hull via Manchester e Leeds. Essa ferrovia não precisa necessariamente ser de alta velocidade. [..] Nos referimos a "links leste-oeste" em vez de "HS3" neste relatório, pois não há uma indicação clara ainda que forma ou rota as propostas podem tomar ou se os trens serão de "alta velocidade" no mesmo sentido como HS2.

-  The Economics of High Speed ​​2 , Economic Affairs Committee (2015).

Em junho de 2014, em um discurso proferido no Museu de Ciência e Indústria de Manchester , o atual Chanceler do Tesouro , George Osborne propôs uma ligação ferroviária de alta velocidade entre Leeds e Manchester; a linha utilizaria a rota existente entre Leeds e Manchester, com túneis adicionais e outras infra-estruturas. Osborne argumentou que a influência das cidades do norte era comparativamente menor do que a de Londres e que a ligação promoveria economias de aglomeração .

Osborne sugeriu que a linha deveria ser considerada como parte de uma revisão da segunda fase da High Speed ​​2. As estimativas iniciais sugeriam uma linha ferroviária com uma velocidade de linha de 140 milhas por hora (230 km / h) e tempos de viagem Leeds-Manchester reduzidos para 30 minutos. Osborne estimou o custo por milha em menos do que o HS2, dando um custo de menos de £ 6 bilhões. As respostas iniciais à proposta foram mistas: Jeremy Acklam, do Institution of Engineering and Technology (IET), sugeriu que os planejadores deveriam procurar conectar outras cidades do norte, como Liverpool e, potencialmente, o Nordeste da Inglaterra via York; comentaristas observaram que a proposta poderia ser vista como uma tentativa de ganhar apoio político no norte da Inglaterra na corrida para as eleições gerais de 2015 : o Instituto de Assuntos Econômicos caracterizou a proposta como um "projeto de vaidade que pega nas manchetes e visa atrair votos " . As Câmaras de Comércio Britânicas , a Confederação da Indústria Britânica e outras foram cautelosamente positivas sobre a proposta, mas enfatizaram a necessidade de cumprir os esquemas existentes de menor escala.

Suporte e desenvolvimento

Em 5 de agosto de 2014, uma aliança de seis prefeituras - Leeds, Liverpool, Kingston upon Hull | Hull, Manchester, Newcastle upon Tyne e Sheffield - revelou um plano de transporte regional inicial ligando suas cidades chamado 'One North'. Este plano incorporou uma nova ligação ferroviária de alta velocidade trans-Pennine de 125 milhas por hora (201 km / h) conectando-se aos ramais do norte do HS2 em Manchester e Leeds (tempo de viagem de 30 minutos), juntamente com outros desenvolvimentos ferroviários regionais, e a antecipação da construção da parte norte do HS2, como parte de um plano de transporte regional que inclui outras melhorias rodoviárias e ferroviárias no porto intermodal. O custo estimado da ligação ferroviária de alta velocidade Manchester-Leeds foi de cerca de £ 5 bilhões, com uma data de conclusão proposta para 2030; todo o projeto foi orçado em £ 10-15 bilhões. George Osborne participou do lançamento do projeto e forneceu seu apoio para o projeto. Um relatório Rebalancing Britain publicado pela High Speed ​​Two Limited no final de 2014 também reconheceu a necessidade de melhores ligações de transporte leste-oeste no norte da Inglaterra e recomendou o progresso dos esquemas no relatório 'One North'.

Em 20 de março de 2015, o Departamento de Transporte publicou planos para melhorias na infraestrutura de transporte no norte da Inglaterra, incluindo propostas do grupo de trabalho Transport for the North (TfN); o relatório da TransNorth propôs uma série de opções para melhorar as ligações ferroviárias entre Liverpool, Manchester, Leeds, Sheffield, Newcastle e Hull, com velocidades de linha de até 140 milhas por hora (230 km / h). As propostas incluíam novas construções de rotas entre as principais cidades do norte, com estimativas de custo de £ 5 a £ 19 bilhões, e tempos de viagem estimados de metade a dois terços das rotas atuais; as atualizações alternativas das rotas existentes custaram na faixa de £ 1 a 7 bilhões e tiveram menores reduções de tempo de viagem, da ordem de 10-15 minutos; as propostas foram adicionais às opções existentes de rota de alta velocidade 2 para Liverpool e Sheffield-Leeds. As opções de desenvolvimento foram planejadas para o Período de Controle da Rede Ferroviária 6 (2019–24).

Em março de 2016, o órgão consultivo governamental recém-criado, a National Infrastructure Commission (NIC), presidido por Lord Adonis , informou sobre projetos de infraestrutura de transporte no norte da Inglaterra. Recomendou apresentar propostas HS3, começando com a seção Manchester-Leeds. O relatório do NIC, High Speed ​​North afirmou que "Demora mais tempo para ir de Liverpool a Hull de trem do que viajar duas vezes a distância de Londres a Paris". Também recomendou a colaboração entre a TfN e a HS2 Ltd no projeto das partes norte do HS2; e no projeto da estação Manchester Piccadilly melhorada, junto com o Manchester City Council e outras agências ferroviárias. O relatório sugeriu o desenvolvimento de um link HS3 após a conclusão da atualização da eletrificação trans-Pennine da Network Rail de £ 2 bilhões (programada para ocorrer entre 2015 e 2022, resultando em um tempo de viagem de 40 minutos). Um relatório da Arup comissionado pelo NIC estudou melhorias adicionais na rota Manchester-Leeds, focando na rota Diggle (via Huddersfield ) utilizando a pista desativada mais túneis recém-construídos, e identificou a economia potencial de tempo de viagem entre 1 e 10 minutos. Um estudo preliminar da Network Rail não descartou que o tempo de viagem ideal de Leeds-Manchester de 30 minutos pudesse ser alcançado na rota de Calder Valley . Os tempos de viagem ambiciosos do Aeroporto de Manchester-Manchester e Leeds-Sheffield da TfN foram identificados como alcançáveis ​​pelo esquema HS2, com modificações para percorrer até o centro da cidade de Sheffield. No Orçamento de 2016 , o Chanceler do Tesouro, George Osborne, endossou as propostas gerais da National Infrastructure Commission para uma linha de alta velocidade apenas entre Manchester e Leeds, com o objetivo de reduzir os tempos de viagem para 30 minutos entre os dois destinos.

Em agosto de 2016, o Instituto de Pesquisa de Políticas Públicas instou o governo a priorizar o HS3 em vez do HS2.

Em agosto de 2017, o ex-chanceler George Osborne pediu ao governo que se comprometesse com a Northern Powerhouse Rail após o apoio do Crossrail 2 e o desmantelamento dos esquemas de eletrificação em julho de 2017.

Desenvolvimento atual

Em 2020, TransPennine Express introduziu uma frota intermunicipal capaz de pelo menos 125 mph (acima dos atuais 100 mph) com alguns capazes de viajar a 140 mph com pequenas modificações para aproveitar as futuras atualizações. ( foto : Classe 802 em teste na estação King's Cross)

A Transport for the North está desenvolvendo o programa Northern Powerhouse Rail e está considerando como a rede faz parte da rede ferroviária existente e futura do norte. £ 60 milhões de financiamento foram fornecidos para gerar planos para uma rota até 2017.

Em outubro de 2017, o Chanceler, Philip Hammond , alocou £ 300 milhões para junções à prova de futuro entre Northern Powerhouse Rail e HS2 para permitir que os serviços leste-oeste usem a infraestrutura HS2. No final do mesmo mês, foi proposto que uma estação subterrânea para Manchester Piccadilly deveria ser construída para acomodar os novos serviços de até oito trens por hora; uma estação subterrânea exigiria menos trabalho de construção e ainda forneceria boas ligações ao HS2.

Em dezembro de 2017, a TfN anunciou uma proposta para um novo serviço, a ser chamado Northern Powerhouse Rail, e em 16 de janeiro de 2018, eles divulgaram seu projeto de Plano Estratégico de Transporte de 30 anos de desenvolvimentos em etapas para o norte da Inglaterra. Incluía Northern Powerhouse Rail com propostas para

  • Uma nova linha entre Liverpool e HS2 Manchester Spur via Warrington
  • Capacidade na estação Manchester Piccadilly para cerca de oito serviços por hora
  • Uma nova linha ferroviária Trans Pennine que conecta Manchester e Leeds via Bradford (que atualmente não tem estação de passagem, veja abaixo)
  • Atualizações significativas ao longo do corredor da linha existente de Hope Valley entre Sheffield e Manchester via Stockport
  • Leeds para Sheffield entregue por meio do HS2 Fase 2B e atualização da rota de Sheffield
  • Leeds a Newcastle através da junção HS2 e atualizações para a East Coast Main Line
  • Atualizações significativas na linha existente de Leeds a Hull (via Selby) e Sheffield a Hull (via Doncaster)

O resultado da consulta sobre o projeto de Plano Estratégico de Transportes deve ser um Esboço de Caso de Negócios a ser apresentado até o final de 2018.

Em Manchester Piccadilly, é provável que uma nova estação NPR seja necessária e as opções incluem uma nova estação subterrânea ou uma nova estação de retorno de superfície. Entre Manchester e Sheffield, a TfN está atualmente analisando se pode atualizar a linha existente ou se uma nova linha será necessária. Um caso de negócios de esboço estratégico para Northern Powerhouse Rail deve ser concluído até o final de 2018. Assim como uma estação de passagem para Bradford, houve chamadas para uma estação adicional em Rochdale na nova linha entre Manchester e Leeds.

A Northern Powerhouse Rail está sendo desenvolvida além das melhorias planejadas, incluindo o Grande Projeto Ferroviário do Norte (formalmente o Hub do Norte) . A HS2 Ltd e a Network Rail foram contratadas pela TfN para preparar estudos de engenharia e custos em uma variedade de opções de infraestrutura ferroviária. Isso poderia envolver uma infraestrutura ferroviária nova e atualizada. Além de servir os seis centros identificados anteriormente, também está em andamento um trabalho para desenvolver opções para atender a Outros Centros Econômicos Significativos (OSECs). As opções para estações ferroviárias Northern Powerhouse também promoverão e se integrarão a planos-mestre e planos espaciais mais amplos, incluindo a Estação Leeds e Manchester Piccadilly.

Em março de 2019, foi anunciado que uma nova comissão havia sido estabelecida para planejar uma nova estação no centro da cidade de £ 6 bilhões em Liverpool para acomodar o HS2 e os serviços ferroviários Northern Powerhouse.

Em julho de 2019, o primeiro-ministro Boris Johnson prometeu financiar a seção de Leeds a Manchester da rota NPR como uma primeira etapa da NPR. Foi também revelado que os planos seriam publicados no outono de 2019, após a conclusão da revisão do HS2. No entanto, em setembro de 2019, o Ministro do Poder do Norte, Jake Berry MP , afirmou que um possível intercâmbio subterrâneo em Manchester Piccadilly inflaria o custo do projeto e levaria a uma compensação de gastos em outro lugar no projeto; "... gastar £ 6 bilhões extras naquele [metrô de Manchester Piccadilly] significa que temos que encontrar £ 6 bilhões que não gastaremos em outro lugar - e isso pode ser colocar na estação parkway em Bradford. O povo de Bradford, se quiserem chegar a Leeds ou Manchester, [teriam] que entrar no carro, e o que temos que fazer é impedir que as pessoas entrem no carro. "

Possíveis novas estações

O local de uma nova estação direta em Bradford foi marcado para ser localizado no atual St James 'Market, ele próprio construído no local da antiga estação da Adolphus Street . O atual mercado de alimentos, que supostamente superou o tamanho do local, seria transferido para outro lugar. Não houve detalhes de como exatamente as linhas ferroviárias acessariam a estação, no entanto, a parte ferroviária de Bradford Interchange seria fechada.

Veja também

Referências

Origens