Bradford Interchange - Bradford Interchange
Bradford Interchange  | |
|---|---|
| |
| Localização |
Bradford , cidade de Bradford, Inglaterra |
| Coordenadas | 53 ° 47′28 ″ N 1 ° 45′00 ″ W / 53.791 ° N 1.750 ° W Coordenadas : 53.791 ° N 1.750 ° W53 ° 47′28 ″ N 1 ° 45′00 ″ W / |
| Referência de grade | SE165327 |
| Gerenciado por | Norte e Metro |
| Autoridade de trânsito | West Yorkshire (Metro) |
| Plataformas | 4 |
| Outra informação | |
| Código da estação | BDI |
| Zona tarifária | 3 |
| Classificação | DfT categoria C1 |
| Datas importantes | |
| 1973 | Aberto como Bradford Exchange |
| 1983 | Renomeado como Bradford Interchange |
| 2001 | Rodoviária reconstruída |
| Passageiros | |
| 2015/16 |
 2,993 milhões |
| Intercâmbio |
 73.586 |
| 2016/17 |
2,976 milhões |
| Intercâmbio |
77.120 |
| 2017/18 |
2.769 milhões |
| Intercâmbio |
85.136 |
| 2018/19 |
2.609 milhões |
| Intercâmbio |
80.241 |
| 20/2019 |
2,675 milhões |
| Intercâmbio |
101.536 |
| Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
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Bradford Interchange é um intercâmbio de transporte em Bradford , West Yorkshire , Inglaterra , que consiste em uma estação ferroviária e uma estação combinada de ônibus e ônibus adjacentes. O Interchange, que foi projetado em 1962, foi aclamado como uma vitrine do design europeu e foi inaugurado em 14 de janeiro de 1973. É servido pela maioria dos serviços de ônibus no centro da cidade, juntamente com a National Express Coaches , enquanto a estação ferroviária, que é uma das duas no centro da cidade (junto com a Bradford Forster Square ), é servida pela Northern e também é o terminal para os serviços Grand Central da London King's Cross .
Layout e instalações
A entrada principal com a praça de táxis e o estacionamento fica em um nível inferior, enquanto as plataformas de trem e as paradas de ônibus / ônibus ficam em um nível superior dividido, ambas separadas com acesso para pedestres. No piso inferior, no saguão central, encontram-se algumas lojas, uma banca de jornal , uma lanchonete e lanchonete e um fast food nas plataformas dos trens, onde também estão disponíveis bebidas quentes. Os banheiros estão localizados fora do saguão principal.
Há também um escritório da Polícia de Transporte Britânica e um balcão de bagagens perdidas, fornecido para a preocupação e segurança dos passageiros na estação ferroviária, com uma segurança separada e uma unidade de bagagens perdidas para viajantes de ônibus, no saguão de ônibus . A proibição de fumar é observada em todas as partes do intercâmbio de Bradford, e a CCTV também está em operação, com oficiais de segurança e policiais patrulhando regularmente a estação.
A estação ferroviária tem quatro plataformas e uma pequena baía que antes era usada para a instalação de pacotes do Red Star . A plataforma 1 tem uma instalação circular para trens rebocados por locomotivas (principalmente serviços de frete). O traçado da via e a sinalização associada foram remodelados durante um bloqueio de engenharia de uma semana de 25 de outubro a 3 de novembro de 2008, para permitir velocidades mais altas em ambas as rotas para a estação, e também permitir que os trens se aproximem da estação de Leeds e Halifax simultaneamente (algo que não era possível com a configuração de pista antiga).
Bilheterias
Bradford Interchange tem autocarros e comboios separados bilhete estabelecimentos. O escritório de ônibus e metrô, que também lida com consultas de ônibus da National Express em um balcão separado, está localizado no saguão central. A bilheteria do trem fica ao lado da entrada de pedestres das plataformas de trem e está aberta sete dias por semana (exceto no final da noite). Escadas rolantes e elevadores ligam os dois níveis e há acesso sem degraus a todas as plataformas.
História
A estação ferroviária original, denominada Bradford Exchange , foi inaugurada pelos esforços conjuntos da Lancashire and Yorkshire Railway e da Great Northern Railway em 9 de maio de 1850. Em 1867, a Leeds, Bradford e Halifax Junction Railway , que antes usava a Bradford Adolphus Street , construiu um link para as trilhas na estação Exchange para juntar as duas empresas existentes; A estação da Adolphus Street foi então fechada para o uso dos passageiros.
A estação ferroviária foi totalmente reconstruída no mesmo local em 1880 com dez plataformas de vãos e dois telhados em arco . Construídas em ferro forjado , estas repousavam nas laterais externas em paredes de pedra lisa e colunas clássicas de estilo coríntio no meio. O vidro cobria a metade do meio e a madeira (dentro) / ardósia (fora) cobria os quartos externos de cada vão. As quatro telas finais foram vitrificadas em um padrão de leque com borda externa de madeira decorativa. As dimensões eram um comprimento de 450 pés (140 m), uma largura de 100 pés (30 m) para cada arco e uma altura de 80 pés (24 m), trilha ao ápice. A estação ferroviária nunca teve uma fachada formal; em vez disso, os passageiros entravam por uma abertura no lado noroeste.
Em seu apogeu de 1920, servia rotas para Wakefield Westgate via Ardsley (usado por muitos da cidade através de trens para London King's Cross ), Wakefield Kirkgate via Batley e Ossett , Keighley e Halifax via Queensbury , Mirfield via Cleckheaton (a Spen Valley Line ) e para Leeds via Pudsey Loop , além das linhas atuais. No entanto, todos eles haviam fechado no final de 1966 - a maioria tendo sido vítima do Machado de Beeching .
Em 1973, a estação ferroviária com suas 10 plataformas foi considerada muito grande e foi reconstruída novamente, desta vez em um local diferente um pouco mais ao sul. A antiga estação de câmbio foi demolida logo depois e foi usada por um tempo como estacionamento; o local agora abriga o Tribunal da Coroa de Bradford e deve ser desenvolvido como um 'Bairro da Justiça' com novos Magistrados ' e Coroner's Courts . Em 1977, uma estação de ônibus foi construída ao lado e, em 1983, a estação foi rebatizada de Bradford Interchange para conectar ônibus e trens em um ambiente coberto.
A estação rodoviária apresentava um grande cume e sulco no telhado geral, que foi posteriormente demolido em 1999 para permitir a reconstrução da rodoviária, que foi inaugurada em 2001. Isso foi pago em parte pela venda de alguns terrenos adjacentes ao ao sul do local e alguns terrenos agora excedentes no local da antiga estação de ônibus. Durante as décadas de 1970 e 1980, a estação foi considerada a estação principal de Bradford, com serviços expressos para London King's Cross , Trans-Pennine para Liverpool e Newcastle e serviços de sábado de verão para o sudoeste. Os serviços intermunicipais foram transferidos para a estação Forster Square em 1992, quando a linha foi eletrificada. A estação também tinha um terminal Red Star Parcels adjacente , mas, como a maioria das outras estações da linha principal após a privatização da British Rail , ela perdeu esta instalação durante a década de 1990.
Serviços
Ônibus e ônibus
A estação rodoviária é administrada pelo Metro . As principais operadoras da estação de ônibus incluem First West Yorkshire , Arriva Yorkshire e Team Pennine, com outros serviços operados pela Keighley Bus Company e TLC Travel . National Express Coaches operam em todo o país a partir da estação, Bharat Coaches operam serviços de ônibus para Derby , Leicester , Slough e Southall e Megabus oferece serviços para Burnley , Halifax , Huddersfield , Skipton e estação ferroviária East Midlands Parkway (com conexões de trem para London St Pancras ) como parte de seu serviço Megabusplus .
Os serviços de ônibus locais vão para muitos destinos, incluindo Dewsbury , Halifax , Harrogate , Huddersfield , Ilkley , Keighley , Leeds , Otley e Wakefield , bem como serviços dentro da área de Bradford, como Shipley .
Rail
Bradford Interchange fica na Caldervale Line e é uma das duas estações ferroviárias que servem a cidade de Bradford . A outra estação é a Forster Square , a 10 minutos a pé.
De segunda a sábado durante o dia, os serviços funcionam a cada 15 minutos entre o Interchange e Leeds e de hora em hora para York e Hull (este último introduzido na mudança de horário do inverno de 2019). À noite e aos domingos, geralmente há três serviços para Leeds a cada hora, com um estendido para York e Hull (embora o último não seja executado aos domingos).
Na outra direção, há um trem aproximadamente a cada 15 minutos para Halifax , com dois trens por hora continuando para Manchester Victoria (uma parada limitada, o outro servindo todas as estações para Todmorden , depois Rochdale apenas), um para Preston e Blackpool North via Blackburn e um para Huddersfield (mais um que termina em Halifax). Desde a atualização do cronograma do verão de 2019, agora há um serviço direto de hora em hora para Warrington Bank Quay e Chester .
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Aos domingos, há três serviços a cada hora para Halifax - estes continuando para um de Manchester Victoria, Blackpool North via Preston ou Huddersfield (de hora em hora para cada um).
Por causa da geografia de Bradford, a estação foi construída como um terminal, com as linhas em formação em 'Y', de modo que os trens devem dar ré para sair da estação para continuar sua jornada.
Serviços de Londres
A estação agora também vê serviços regulares para London King's Cross via Low Moor, Halifax, Brighouse, Mirfield, Wakefield, Pontefract e Doncaster. Em janeiro de 2009, a Grand Central teve seu pedido de vias de trem para operar um serviço Bradford Interchange to London aceito pelo Office of Rail Regulation . Quatro trens por dia operam, agora que a aprovação total para o serviço foi concedida; estes usam unidades da classe 180 e começaram a funcionar a partir de 23 de maio de 2010.
Melhorias contínuas
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As plataformas de ônibus eram mais uma vez abundantes e originalmente apresentavam um grande telhado de vidro com 'cumeeira e sulco', mas este foi demolido na década de 1990, após a venda de um terreno para um empreendimento de escritórios. A estação rodoviária foi totalmente reconstruída em 2001.
O metrô está atualmente considerando melhorias para as plataformas de ônibus e trem, incluindo melhor acesso entre as instalações e acesso de pedestres entre o saguão de ônibus e as plataformas de trem, para evitar descer e subir as escadas rolantes.
Os monitores de informações foram substituídos no início de 2009, após uma modesta reforma no outono de 2008, que incluiu uma nova sinalização e uma repintura. Em janeiro de 2010, barreiras automáticas de bilhetes foram instaladas pela Northern Rail .
Outras melhorias no âmbito do Plano Nacional de Melhoria das Estações são propostas, que incluem coberturas reformadas, novo piso, mais iluminação e CFTV , uma nova sala de espera e assentos extras.
Sob Rede Ferroviária do Norte Hub desenvolvimento, a franquia do Norte, que começou em abril de 2016, vai reintroduzir serviços para Liverpool e novos serviços para Nottingham via Sheffield , Manchester Airport e Chester foram anunciados. Eles farão parte da nova rede "Northern Connect" e usarão DMUs novas assim que forem entregues em 2018.
A Network Rail atualizou a infraestrutura de trilhos e sinalização na linha Calder Valley em outubro de 2018. Isso viu a caixa de sinalização em Mill Lane Junction fechada (junto com as de Halifax, Milner Royd Junction e Hebden Bridge), novos sinais instalados e o controle de rota passado para o Rail Operating Center em York . O mesmo esquema também viu melhorias na velocidade da via e da linha, a fim de reduzir o tempo de viagem para Manchester e Preston.
A Network Rail and Transport for North está atualmente trabalhando em planos para uma parada de trem de alta velocidade em Bradford no centro da cidade ou em uma estação parkway. Esta foi a campanha como parte do Projeto Ferroviário da Casa de Força do Norte.
Em março de 2021, como parte do esquema Northern Powerhouse Rail , foi anunciado que, caso o governo retirasse a rota via Bradford, uma nova estação seria construída substituindo o Bradford Interchange existente. A nova estação de Saint James ficaria localizada no topo do atual Saint James's Market.
Veja também
Referências
links externos
- Horários de trem e informações da estação para Bradford Interchange da National Rail
- Estações desativadas: Bradford Exchange
- Metro: Bradford Interchange
- 8 horas especial com vista para o Bradford Exchange 10 anos antes de seu fechamento
| Estação precedente |
 National Rail
|
Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
| Low Moor |
Linha Caldervale do Norte |
New Pudsey | ||
| Halifax | ||||
|
Grande central West Riding
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Terminus | |||
| Ferrovias em desuso | ||||
| Junção de boliche | L&Y | St Dunstans | ||
| Serviços futuros | ||||
| Manchester Piccadilly | TBA Northern Powerhouse Rail |
Leeds | ||