Estação Norte (metrô) - North Station (subway)
Estação Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localização | 126 Causeway Street, Boston, Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 21 55 ″ N 71 ° 03 36 ″ W / 42,36523 ° N 71,06012 ° W Coordenadas : 42,36523 ° N 71,06012 ° W42 ° 21 55 ″ N 71 ° 03 36 ″ W / | |||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterais , 1 plataforma de ilha | |||||||||||||||||||||||||||||||
Trilhas | 2 (linha laranja), 2 (linha verde) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Conexões |
MBTA Commuter Rail na North Station Amtrak Downeaster na North Station MBTA bus : Lechmere –North Station shuttle, 4 CRTMA: EZRide |
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Construção | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalações para bicicletas | 20 vagas de doca Bluebikes |
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Acesso desabilitado | sim | |||||||||||||||||||||||||||||||
História | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Aberto | 7 de abril de 1975 (metrô da Orange Line) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruído | 28 de junho de 2004 (Linha Verde do metrô) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Passageiros | ||||||||||||||||||||||||||||||||
FY2019 | 16.273 embarques diários | |||||||||||||||||||||||||||||||
Serviços | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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North Station é uma estação subterrânea de metrô MBTA em Boston, Massachusetts . Servido pela Linha Verde e Linha Laranja da Massachusetts Bay Transit Authority (MBTA) , ele é conectado ao terminal de superfície da Estação Norte usado pela MBTA Commuter Rail e Amtrak . A estação é totalmente acessível . De 24 de maio de 2020 a dezembro de 2021, a Estação Norte é temporariamente o terminal norte do serviço da Linha Verde devido à construção da Extensão da Linha Verde .
Layout da estação
A North Station está localizada sob Haverhill Street e edifícios adjacentes no quarteirão entre Causeway Street e Valenti Way. A estação tem dois níveis abaixo do solo, com controle de tarifas e uma plataforma lateral para trens da Linha Verde em direção ao norte no nível superior. O nível inferior tem uma plataforma de ilha usada pelos trens da Linha Verde e da Linha Laranja no sentido sul (permitindo uma transferência entre plataformas ), além de uma plataforma lateral separada para os trens da Linha Laranja no sentido norte. Uma passagem conecta o nível superior ao terminal da Estação Norte de superfície.
G | Nível da rua | Saída / entrada, ônibus |
B1 | Eastbound |
Linha Verde - faixa de terminação do ramal C → Linha Verde - faixa de terminação do ramal E → (serviço futuro: Science Park ) |
Plataforma lateral | ||
Mezanino | Controle de tarifas; passagem para a Estação Norte | |
B2 | Westbound | ← Linha Verde - ramal C em direção a Cleveland Circle ( Haymarket ) ← Linha Verde - ramal E em direção a Heath Street ( Haymarket ) |
Plataforma da ilha | ||
Southbound | ← Linha Laranja em direção a Forest Hills ( Haymarket ) | |
Northbound | Orange Line em direção a Oak Grove ( Community College ) → | |
Plataforma lateral |
História
Estações Elevadas
Durante o planejamento do metrô da Tremont Street na década de 1890, várias configurações foram consideradas para a extremidade norte do túnel. Todos os projetos incluíam uma inclinação para a superfície, além de um terminal de superfície ou subterrâneo com uma alça, cruzamentos ou até mesmo uma plataforma giratória para reverter os bondes. A Boston Transit Commission construiu uma inclinação de quatro pistas; os trilhos internos levariam à superfície e os trilhos externos serviriam a uma estação de loop subterrânea. Isso permitiria que os bondes de Charlestown e Cambridge usassem os trilhos internos para terminar nos loops da Scollay Square e Adams Square , enquanto os bondes que entravam no metrô pelo sul faziam laços na North Station.
No entanto, a Boston Elevated Railway pretendia conectar o metrô à linha Charlestown Elevated em construção . O plano da estação subterrânea foi abandonado e todos os quatro trilhos usavam a inclinação da Canal Street , com um terminal de superfície na Causeway Street. A Main Line Elevated foi inaugurada em 1901 com uma estação elevada na North Union Station. Os trens elevados corriam para o sul através do metrô da Tremont Street, para o norte na Charlestown Elevated e para o leste ao longo da orla na Atlantic Avenue Elevated . O elevado mudou-se para seu próprio túnel em 1908. Ao sul da North Station ficava a inclinação da Canal Street, através da qual o metrô da Tremont Street (agora parte da Linha Verde ) passava da superfície ao metrô e, mais tarde, o Washington Street Tunnel se conectava ao Charlestown Elevado (ambos parte posterior da Linha Laranja ).
A Causeway Street Elevated foi inaugurada em 1912, com uma estação de bonde elevado na Causeway Street . O projeto incluiu uma plataforma de via única para os trens da Atlantic Avenue Elevated. A Atlantic Avenue elevada foi reduzida a um ônibus espacial North Station-South Station em 1928 após um acidente na Beach Street, e fechou totalmente em 1938. Foi demolido em 1942, mas a plataforma do ônibus espacial permaneceu intacta.
Em 11 de junho de 1959, uma bomba explodiu em um armário na estação da Main Line Elevated, matando um trabalhador do MTA. As operações foram suspensas o resto do dia e a pista começou a funcionar no dia seguinte, contrariando as expectativas do público. Outras ameaças de bomba foram feitas por telefone, mas nenhuma outra bomba foi encontrada. Apenas um mês antes, um vazamento de gás causou uma explosão fora da Estação Norte que feriu 50 pessoas.
Estação de metrô
Em abril de 1975, a Linha Laranja foi movida para o subsolo como parte do projeto Haymarket North Extension . O resto do Charlestown Elevated foi demolido em 1975; a estação elevada abandonada na Estação Norte foi mantida intacta até 1976 para possível reutilização, mas posteriormente também demolida. O loop da Canal Street foi fechado em 18 de junho de 1977; ele reabriu em 15 de dezembro como um terminal stub de três vias para os novos LRVs. A entrada oeste da estação elevada da Linha Verde foi fechada em 3 de janeiro de 1981, durante cortes no orçamento.
Em fevereiro de 1993, o estado chegou a um acordo com uma incorporadora para a substituição do envelhecido Boston Garden. Como parte do acordo, a MBTA recebeu servidões para um túnel da Linha Verde sob a arena para substituir a Causeway Street Elevated e para uma "superestação" subterrânea combinada para as linhas Verde e Laranja. Em 28 de março de 1997, o terminal de superfície da ramificação da Linha Verde C em Canal Street foi permanentemente fechado para a construção do novo túnel sob a Estação Norte. A estação da Linha Laranja tornou-se acessível com a adição de elevadores em 2001. A estação elevada da Linha Verde (que tinha um elevador apenas para a plataforma com destino a Lechmere) foi equipada com elevadores portáteis e mini-plataformas altas naquela época para acessibilidade temporária enquanto a nova estação subterrânea foi construída.
Em 25 de junho de 2004, o serviço da Linha Verde foi removido da Causeway Street Elevated. Os trens da Linha Verde começaram a usar a "superestação" subterrânea compartilhada com a Linha Laranja em 28 de junho. Os trens da Linha Verde e da Linha Laranja no sentido sul compartilham uma plataforma insular, enquanto os trens da Linha Verde para o norte param no mezanino. A Estação Norte foi o terminal da Linha Verde até 12 de novembro de 2005, quando o novo túnel foi inaugurado e o serviço para Lechmere foi retomado. A estação custou US $ 262 milhões para ser construída. Uma obra de arte intitulada Currents , de Gary Duehr, foi colocada na parede atrás da pista sul da Linha Verde. O mural de alumínio é uma tira de 120 fotos em tons de sépia que aparecem como uma animação dos trens que passam. A obra, que retrata Wollaston Beach em Quincy , foi originalmente colocada no nível da Linha de Prata na South Station .
A sede do metrô MBTA no lado norte da Causeway Street foi permanentemente fechada em 2 de janeiro de 2016; a conexão subterrânea que a substituiu foi inaugurada em 6 de janeiro de 2019. Em 24 de junho de 2019, a Diretoria da MBTA concedeu um contrato de US $ 29,7 milhões por 16 meses para limpeza completa, substituição de sinalização de orientação e outras melhorias na Estação Norte, Haymarket , Estado , e estações de Downtown Crossing . A substituição de 40.000 pés quadrados (3.700 m 2 ) de piso na Estação Norte por terraço foi concluída em abril de 2021. Todas as obras devem ser concluídas em junho de 2021.
A MBTA planeja adicionar elevadores conectando ambas as plataformas da Orange Line à extremidade sul do mezanino de tarifa, fornecendo acesso redundante às plataformas. Um contrato de design foi concedido em abril de 2020. Em 24 de maio de 2020, o serviço para o Science Park e Lechmere foi temporariamente substituído por ônibus para a Estação Norte para a construção do projeto de Extensão da Linha Verde , deixando a Estação Norte como o terminal norte do serviço da Linha Verde. O serviço ao norte da Estação Norte para Lechmere está planejado para retomar em dezembro de 2021, acompanhado por extensões para novos terminais nas estações Union Square e Medford / Tufts (esta última em maio de 2022). O ramal D será estendido para a Estação Norte em 24 de outubro de 2021, e o ramal C será cortado para o Centro do Governo, como parte das mudanças na preparação para a abertura da extensão.
Referências
links externos
- MBTA - Estação Norte
- Google Maps Street View: entradas da Causeway Street , elevador ao norte da Causeway Street , entrada da Valenti Way