Ramal da Linha Verde B - Green Line B branch

Ramal da Linha Verde B
Trem de ida se aproximando da estação Babcock Street, julho de 2019.JPG
Um trem de ida se aproximando da estação Babcock Street
Visão geral
Proprietário MBTA
Localidade Boston , Massachusetts , Estados Unidos
Termini Park Street
Government Center (começando em 24 de outubro de 2021)
Boston College
Estações 24
Serviço
Modelo Veiculo Leve Sobre Trilhos
Sistema Linha verde
Número de passageiros diário 26.310 (média de embarques durante a semana em paradas de superfície apenas em 2010-2011)
História
Aberto 1896 (Kenmore - Packards Corner , Lake Street - Chestnut Hill Avenue )
1900 (Packards Corner - Chestnut Hill Avenue)
Técnico
Personagem Metro ( Kenmore e leste) Corrida
central central (oeste de Kenmore)
Bitola 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)
Eletrificação 600 V DC overhead
Mapa de rotas

Ramificações C , D e E
Park Street
Linha Vermelha (MBTA)Linha Laranja (MBTA)Silver Line (MBTA)
Boylston
Silver Line (MBTA)
Arlington
Copley
Copley Junction
Centro de convenções Hynes
Kenmore
Portal da Blandford Street
Blandford Street
Boston University East
Boston University Central
Boston University West
Rua Amory (em construção)
St. Paul Street
Pleasant Street *
Babcock Street
Packards Corner
Fordham Road
Avenida Harvard
Griggs Street / Long Avenue
Allston Street
Warren Street
Summit Avenue
Washington Street
Mount Hood Road
Sutherland Road
Chiswick Road
Avenida Chestnut Hill
rua sul
Greycliff Road
Boston College
Commonwealth Ave.
† = fechado em 2004

* = fechado em 2021

A filial B , também chamada de filial da Commonwealth Avenue ou filial do Boston College , é uma filial do sistema de metrô de superfície MBTA Green Line que opera na Commonwealth Avenue a oeste do centro de Boston , Massachusetts . Uma das quatro ramificações da Linha Verde, a ramificação B vai da estação Boston College pelo canteiro central da Commonwealth Avenue até a Blandford Street . Lá, ele entra no portal da Blandford Street na estação Kenmore , onde se funde com os ramos C e D. Os serviços combinados vão para o metrô da Boylston Street e o metrô da Tremont Street para o centro de Boston. O serviço da filial B foi encerrado em Park Street desde 2014; será estendido ao Government Center em 24 de outubro de 2021. Ao contrário das outras filiais, a filial B atravessa apenas os limites da cidade de Boston.

A rivalidade da Linha Verde entre o Boston College e a Boston University é nomeada em referência à filial B, que se estende a ambas as universidades.

História

Construção inicial

Passageiros esperando perto da Chestnut Hill Avenue por volta de 1910

As primeiras seções do que agora é a filial B a abrir foram construídas para o que se tornou a Linha Watertown e a Linha Beacon Street . Em 1889, a West End Street Railway inaugurou a Beacon Street Line, incluindo um ramal que ia de Coolidge Corner a Oak Square ao longo da Harvard Avenue, Brighton Avenue, Cambridge Street e Washington Street. Embora essa rota fornecesse serviços para os subúrbios de rápido crescimento de Allston e Brighton, uma rota mais direta era desejável. Quando a Commonwealth Avenue foi melhorada entre a Governors Square e a junção com a Brighton Avenue em meados da década de 1890, um canteiro central de 10 m de largura foi incluído para uso por uma linha de bonde para apoiar o desenvolvimento imobiliário. O serviço começou da Governors Square até a Brighton Avenue e ao longo da Brighton Avenue para se conectar com a pista mais antiga na Union Square , em 18 de maio de 1896. (Essa linha foi estendida até perto da Nonantum Square em 13 de junho de 1896.)

Mais a oeste, entre a Chestnut Hill Avenue e a fronteira Boston- Newton em Lake Street , foi construída uma canteira de bonde de 25 pés (7,6 m) de largura. O serviço entre a Lake Street e o centro de Boston começou em 15 de agosto de 1896. Os bondes circulavam na Chestnut Hill Avenue, a linha existente da Beacon Street, Washington Street e Huntington Avenue . Em Lake Street, a linha se conectava com a Commonwealth Avenue Street Railway , que havia sido inaugurada em Auburndale em 26 de março de 1896.

A leste da Governors Square, a linha da Beacon Street ia originalmente na Beacon Street, na Massachusetts Avenue e na Boylston Street até a Park Square . Na época em que os segmentos da Commonwealth Avenue foram abertos, os bondes continuavam ao longo dos trilhos fortemente congestionados da Tremont Street (eletrificados em 1891) para chegar aos terminais ferroviários do norte . As linhas Nonantum Square e Lake Street foram redirecionadas para o metrô da Tremont Street para terminar na estação da Park Street logo após a abertura do túnel em 1º de setembro de 1897.

A Boston Elevated Railway (BERy) alugou a West End Street Railway em 1 de outubro de 1897 e continuou a expansão do sistema. O BERy abriu novos trilhos na Commonwealth Avenue de Chestnut Hill Avenue para Brighton Avenue em 26 de maio de 1900, permitindo serviço direto de Lake Street para o centro através da Commonwealth Avenue. Embora grande parte do terreno ao redor da Commonwealth Avenue em Brighton ainda não tenha sido desenvolvido, a nova linha foi fortemente patrocinada. Na maior parte de sua extensão, a pista construída em 1900 não estava em um canteiro central, mas em uma reserva entre a pista de viagem para o sul e a pista de carruagem para o sul . Entre Warren Street e Wallingford Road , a reserva era significativamente mais larga do que os trilhos.

Crescente serviço

Um passageiro esperando na Leamington Road, por volta de 1915–1930

A Commonwealth Avenue Street Railway abriu o popular Norumbega Park em 17 de junho de 1897. (Essa linha se fundiu na Newton and Boston Street Railway (N&B) em 1904 e na Middlesex and Boston Street Railway (M&B) em 1909.) Através do serviço entre Norumbega A estação Park and Park Street, operada pela BERy a leste de Lake Street, começou em 17 de janeiro de 1903. A Newton Street Railway (também incorporada à N&B em 1904) começou a circular entre Park Street e Waltham através da Watertown Line em 23 de fevereiro, 1903. Quando o Cambridge Tunnel foi inaugurado em abril de 1912, o serviço de Waltham foi redirecionado para a estação Central Square em Cambridge. Em 1º de maio de 1912, o M&B iniciou um segundo serviço na rota da Commonwealth Avenue - esta indo para Newton Highlands . No mês seguinte, dois homens foram acusados ​​de uma planejada "conspiração para explodir os trilhos da Elevated Company in Commonwealth av" usando dez bananas de dinamite roubadas.

O metrô da Boylston Street foi inaugurado em 3 de outubro de 1914, atuando como uma extensão do metrô da Tremont Street a leste da Governors Square, com paradas intermediárias na Copley Square e na Massachusetts Avenue . (Uma terceira estação, Arlington , não foi construída até 1921.) O serviço da Lake Street pela Washington Street foi cortado para a Washington Square, exceto nos horários de pico. O serviço de Newton Highlands foi cortado para Lake Street, onde se conectou com o serviço de bonde da BERy. O Norumbega Park através do serviço continuou a usar a rota de superfície, já que os bondes M&B mais antigos não conseguiam igualar a velocidade dos bondes BERy mais novos no metrô. Demorou foi dividido em Lake Street em 1 de novembro, com uma linha de conexão BERy usando a rota de superfície; que foi cortado para uma rota Kenmore – Park Street em 21 de novembro.

Em 21 de novembro, o serviço da hora do rush na Washington Street foi cortado para Reservoir, deixando apenas os carros da Beacon Street usando os trilhos da Chestnut Hill Avenue. O serviço da Beacon Street foi cortado para Reservoir em 6 de novembro de 1915, com o serviço da Washington Street estendido até a Lake Street. A partir de 6 de fevereiro de 1922, todo o serviço da Washington Street foi operado como um ônibus espacial Brookline Village – Lake Street como parte das mudanças de serviço na linha da Huntington Avenue. O ônibus espacial da Washington Street foi convertido em ônibus em 24 de abril de 1926. Ele foi redirecionado para o Brighton Center em 23 de junho de 1928 e acabou se tornando a rota 65 .

Bonde no Braves Field no primeiro jogo lá em 1915

A linha da Commonwealth Avenue atendia a dois grandes estádios de beisebol: Fenway Park (inaugurado em 1912) perto de Governors Square e Braves Field (inaugurado em 1915) em Allston. O BERy abriu uma estação de superfície de pré-pagamento (onde os passageiros pagavam suas passagens na parada, em vez de a bordo do bonde) na Kenmore Street em Governors Square em 1915. O novo Braves Field foi inaugurado em 18 de agosto de 1915; incluía uma pista circular entre a Gaffney Street e a Babcock Street com uma estação de pré-pagamento para permitir que os bondes atendessem diretamente ao estádio. O loop também foi usado para virar trens para jogos do Red Sox no Fenway Park e para curvas curtas na hora do rush ; depois de novembro de 1945, essas voltas curtas também funcionavam ao meio-dia e aos sábados. O loop foi muito usado durante os jogos; para a World Series de 1948 , os bondes circulavam entre Park Street e Braves Field em intervalos de 45 segundos.

Outras mudanças

Por volta de 1916, o BERy construiu um pátio de armazenamento para bondes ao norte da Commonwealth Avenue em Lake Street. O serviço M&B restante para Lake Street foi substituído por ônibus em 1930; a BERy substituiu a antiga estação de transferência no canteiro central por uma nova plataforma e sala de espera no pátio em 12 de setembro de 1930. Uma expansão do Reservoir Yard (ao sul da Beacon Street perto da Chestnut Hill Avenue), concluída em maio de 1940, complementou a Lake Street Yard e eliminou a necessidade de basear alguns bondes da Commonwealth Avenue na Bennett Street Carhouse em Cambridge.

Mapa da proposta de 1926

Em junho de 1922, a BERy propôs operar a parte interna da linha da Commonwealth Avenue como um serviço de trânsito rápido. Trens de três carros de carros de entrada central recentemente adquiridos, que tinham maior capacidade e tempos de permanência mais curtos do que os bondes mais antigos, funcionavam com intervalos de apenas dois minutos na hora do rush e quatro minutos em outros horários. Uma estação terminal seria construída na Linden Street (perto da Harvard Avenue ) em Allston, onde os passageiros seriam transferidos entre os trens do metrô e as linhas de bondes de superfície. A praça Lechmere em East Cambridge (já em construção) foi inaugurada em julho, mas a oposição local à transferência forçada fez com que o plano do terminal da Linden Street fosse descartado.

O congestionamento na movimentada Governors Square causou inúmeros atrasos nas linhas de bonde. Em maio de 1924, a legislatura estadual ordenou à Comissão do Distrito Metropolitano que planejasse um sistema de trânsito rápido expandido em Boston, incluindo uma extensão da rua Boylston Subway sob a Governors Square. O relatório, divulgado em dezembro de 1926, pedia que os túneis de bonde existentes em Boston fossem reorganizados em duas linhas de trânsito rápido com material rodante de piso alto. Uma linha deveria ir de East Boston a Brighton, com o East Boston Tunnel (que tinha sido convertido de bondes para transporte rápido em 1924) realinhado para se conectar com o metrô da Tremont Street perto da estação Park Street. O metrô da Boylston Street teria sido estendido para a Commonwealth Avenue, com uma nova estação sob a Governors Square. Uma estação de transferência entre a linha de trânsito rápido e as linhas de superfície truncadas de Watertown e Lake Street seria localizada na Warren Street entre a Commonwealth Avenue e a Cambridge Street, perto do Brighton Center. As paradas intermediárias de superfície deveriam estar localizadas na St. Marys Street , na Gaffney Street , na Packards Corner , na Harvard Avenue e na Allston Street . Várias passagens de nível movimentadas também deveriam ser eliminadas, e o relatório observou que o então rápido crescimento ao longo da Commonwealth Avenue em Brighton poderia mais tarde justificar a extensão do trânsito rápido para Lake Street.

O metrô recém-inaugurado entre a estação Kenmore e Blandford Street em 1932

O metrô sob a Governors Square foi projetado para custar US $ 5 milhões (equivalente a US $ 73 milhões em 2020). A BERy e a cidade se opuseram a esse custo e propuseram um plano de US $ 1,4 milhão em que rampas de viaduto separariam o tráfego de automóveis e bondes da Beacon Street do restante do tráfego na praça. O túnel acabou sendo escolhido, mas a construção não começou até 1930, depois que o legislador baixou o custo que a BERy pagaria para alugar o metrô da cidade. A estação Kenmore e o novo metrô, que se dividem em portais separados em St. Marys Street na Beacon Street e Blandford Street na Commonwealth Avenue, foram inaugurados em 23 de outubro de 1932. A extensão foi construída para dar suporte à futura conversão rápida de trânsito da linha da Commonwealth Avenue, incluindo a extensão da seção subterrânea mais a oeste.

O interesse em converter a linha da Commonwealth Avenue em trânsito rápido diminuiu conforme o foco mudou para expandir o metrô para outros subúrbios. Os relatórios da Coolidge Commission de 1945 e 1947 (o próximo grande esforço de planejamento após o relatório de 1926), em vez disso, recomendaram uma linha de trânsito rápido paralela ao longo do corredor da ferrovia Boston and Albany , com o serviço de bonde local mantido na Commonwealth Avenue. No entanto, várias melhorias menores foram feitas na linha. Um desvio foi aberto na Washington Street em 27 de outubro de 1926, permitindo que os trens fossem interrompidos quando necessário. Em 7 de fevereiro de 1931, as linhas da Beacon Street e da Commonwealth Avenue foram estendidas para Lechmere, substituindo os serviços de transporte entre Lechmere e vários pontos do metrô. Em 30 de junho de 1931, o cruzamento existente a oeste da Blandford Street foi substituído por um trilho de bolso , permitindo o armazenamento temporário de bondes ali. Ela substituiu o antigo corte de superfície em Kenmore para curvas curtas do metrô , que começou em 24 de setembro de 1934. Por volta de 1940, a linha de Lake Street foi atribuída a rota número 62 como parte de uma renumeração em todo o sistema. Em 6 de maio de 1940, a linha foi transferida da Bennett Street Carhouse (perto da Harvard Square) para a Reservoir Carhouse, eliminando a necessidade de movimentos ociosos na Cambridge Street.

Anos pós-guerra

Um bonde com destino a Braves Field saindo do portal da Blandford Street em 1943

No início da década de 1940, a BERy começou a substituir seus bondes mais antigos pelo bonde PCC . Os PCCs foram usados ​​pela primeira vez na linha de Lake Street em maio de 1944, e eles substituíram totalmente os carros de entrada central na linha em serviço regular em 10 de dezembro de 1945. A curta extensão da pista na Chestnut Hill Avenue - que não tinha sido usada na receita serviço desde 1926 - foi modificado como parte do trabalho de trilha relacionado à introdução dos PCCs. Uma via de conexão da Avenida Commonwealth no sentido oeste com a Avenida Chestnut Hill no sentido sul foi inaugurada em 31 de maio de 1947, completando o wye entre as duas avenidas. Em 21 de maio de 1947, em reconhecimento à expansão do Boston College , o BERy mudou a designação de "Lake Street" para "Boston College". Em 29 de agosto de 1947, a BERy, de propriedade privada, foi sucedida pela Metropolitan Transit Authority (MTA), de propriedade pública.

O tapume pouco usado na Washington Street foi removido em janeiro de 1953, deixando apenas um cruzamento. Em abril de 1959, todas as paradas da Boston and Albany Railroad Worcester Line entre Back Bay e Newtonville foram fechadas para a construção da extensão Turnpike , deixando as linhas Watertown e Boston College como o único trânsito ferroviário servindo Allston e Brighton. A Universidade de Boston comprou o Braves Field em 1953, quando os Braves se mudaram para Milwaukee, e logo desejou usar a área de loop para outros fins. Após vários anos de solicitações, o MTA abandonou o loop em 15 de janeiro de 1962.

Em 1960, a ampla reserva de bonde entre Warren Street e Wallingford Road foi reduzida para adicionar faixas de rodagem adicionais à Commonwealth Avenue, deixando os trilhos do bonde em um canteiro central realocado entre as faixas de rodagem. Em 25 de novembro de 1961, o Boston College foi cortado para a estação Park Street, enquanto a Riverside Line inaugurada em 1959 foi estendida para Lechmere em seu lugar. Em 1963–65, a ponte da Commonwealth Avenue sobre a Boston and Albany Railroad foi reconstruída para acomodar a extensão da Turnpike. O serviço de bonde foi mantido usando uma ponte paralela temporária.

Era MBTA

Em agosto de 1964, a Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) substituiu o MTA. Como parte dos esforços de rebranding de todo o sistema, as rotas restantes dos bondes que alimentam o metrô da Tremont Street tornaram-se a Linha Verde em 26 de agosto de 1965. Em 1967, as cinco filiais receberam cartas para distingui-las; a linha do Boston College tornou-se o ramo B. (A linha Watertown se tornou o ramal A , enquanto a linha Beacon Street se tornou o ramal C. ) A MBTA experimentou mudar os terminais do centro das filiais da Linha Verde (ao contrário de seus antecessores, que mudaram o terminal do centro da linha do Boston College apenas duas vezes.) O ramal B foi estendido ao novo circuito no Government Center, inaugurado em 18 de novembro de 1964 - o primeiro serviço a usar o circuito regularmente. Nas duas décadas seguintes, os terminais do centro foram frequentemente alterados; a filial B terminava em Park Street, Government Center, Haymarket , North Station e Lechmere. Em 30 de julho de 1983, o terminal foi finalmente alterado para a estação Government Center, onde permaneceria até 2004.

Em 21 de junho de 1969, a filial A foi substituída por ônibus Watertown – Kenmore , reduzindo pela metade o serviço de bonde na Commonwealth Avenue, a leste de Packard's Corner. Em 1970, o canteiro central foi movido ligeiramente para o sul entre a Chestnut Hill Avenue e a Lake Street. A estrada no sentido oeste foi rebaixada vários metros abaixo do canteiro central entre a South Street e a Greycliff Road, com a parada da Foster Street movida 500 pés (150 m) a oeste para a passagem de nível da Greycliff Road . Por volta de 1975, a parada na University Road foi interrompida, enquanto a parada na Alcorn Street foi transferida para 150 metros a leste para a Babcock Street .

O término do centro foi estendido para North Station em 25 de junho de 2004, mas cortado para Government Center em 1 de janeiro de 2005. Foi cortado ainda mais para Park Street em 22 de março de 2014, quando Government Center foi fechado para reconstrução. Quando a estação foi reaberta em 2016, a Park Street continuou sendo o terminal da agência B. A filial B será estendida novamente ao Centro de Governo em 24 de outubro de 2021, como parte das mudanças na preparação para a abertura da Extensão da Linha Verde no final do ano.

Acessibilidade e parada de consolidação

A parada da Mount Hood Road (plataforma de saída na foto) foi fechada em 2004.

A introdução de VLTs de piso baixo em 2000 permitiu o serviço acessível na Linha Verde. No início dos anos 2000, a MBTA modificou as paradas principais de superfície com plataformas elevadas como parte do Programa de Acessibilidade de Trilhos Leves . Elevadores portáteis foram instalados no Boston College e na Boston University Central por volta de 2000. Quatro paradas de superfície - Boston University East , Boston University Central, Harvard Avenue e Washington Street - foram modificadas com plataformas elevadas em 2002-03; O Boston College foi modificado de forma semelhante em 2009.

O ramal B é frequentemente criticado pelos pilotos por seu serviço lento, com grande número de paradas e passagens de nível. Até 2004, a linha tinha 22 paradas na seção de superfície, enquanto os ramos C e D tinham 13 cada e o ramo E apenas 9. No final de 2003, a MBTA propôs eliminar cinco paradas de superfície (Greycliff Road, Chiswick Road , Mount Hood Road , Summit Avenue e Fordham Road ) como parte de um projeto para melhorar a linha. As cinco paradas foram escolhidas porque tinham baixo número de passageiros e estavam localizadas muito próximas a outras estações. Nenhuma parada a leste de Packards Corner foi escolhida, embora afetassem o maior número de pilotos; apesar de seu espaçamento reduzido, eles tiveram um número maior de passageiros e sua proximidade com os semáforos reduziu a economia de tempo de viagem com a eliminação. Após um período de comentários públicos, a Chiswick Road foi retirada da proposta, pois atendia a uma comunidade habitacional para idosos nas proximidades. Em 20 de abril de 2004, as outras quatro paradas foram fechadas como um programa piloto de 6 a 8 meses. Em 15 de março de 2005, depois que uma pesquisa mostrou que 73% dos 1.142 passageiros pesquisados ​​aprovavam os fechamentos, o conselho da MBTA votou para tornar os fechamentos permanentes.

Em 2014, o MBTA começou a planejar para consolidar quatro paradas - Boston West University , St. Paul Street , Pleasant Street , e Babcock rua - localizados perto da Universidade de Boston 's Campus oeste . As quatro paradas, que não são acessíveis , estão sendo substituídas por duas paradas totalmente acessíveis como parte da reconstrução da Commonwealth Avenue entre a Ponte BU e Packard's Corner. A MBTA concedeu um contrato de construção de US $ 17,8 milhões em 23 de março de 2020. A construção durará de fevereiro de 2021 até o início de 2022, com falência noturna e fim de semana durante grande parte de 2021. Os nomes das paradas de "Babcock Street" e "Amory Street" foram anunciados em fevereiro 2021. Os ônibus substituíram o serviço ferroviário entre Washington Street e Kenmore de 17 de abril a 9 de maio e de 17 de maio a 13 de junho de 2021, para a construção das plataformas e do dossel de aço. A substituição da pista também foi conduzida entre a Blandford Street e a BU Central durante o fechamento.

O trabalho de pista em 2018–19, que incluiu a substituição das bordas da plataforma em várias paradas, acionou requisitos para modificações de acessibilidade nessas paradas. Em maio de 2021, a MBTA espera que a construção em Packards Corner , Sutherland Road , Chiswick Road, Chestnut Hill Avenue e South Street comece em 2023–24. Em 2021, o MBTA indicou que um futuro projeto pode substituir as plataformas laterais por plataformas mais largas em ilhas em algumas ou todas as paradas de superfície.

Lista de estações

Boston University Central, uma das cinco estações de superfície acessíveis a deficientes na linha
Chestnut Hill Avenue, uma típica estação inacessível na linha
Localização Estação Aberto Notas e conexões
East Cambridge Acesso desabilitado Lechmere 10 de julho de 1922 A estação de superfície original esteve aberta de 10 de julho de 1922 a 23 de maio de 2020; não servia à filial B desde 21 de março de 1980. Uma estação elevada (a ser atendida pelas filiais D e E) está em construção.
extremo oeste Acesso desabilitado Parque científico 20 de agosto de 1955 Não atende a filial B desde 21 de março de 1980. Fechado temporariamente em 24 de maio de 2020 (foi atendido pela filial E).
Extremo norte Acesso desabilitado Estação Norte 28 de junho de 2004 Estação atual para ramais C e E; não atende a filial B desde 31 de dezembro de 2004
Acesso desabilitado Haymarket 3 de setembro de 1898 Estação atual para ramais C e E; não atende a filial B desde 31 de dezembro de 2004
Downtown Boston Acesso desabilitado Centro Governamental Estação atual para as ramificações C, D e E; não atende filial B desde 21 de março de 2014
Acesso desabilitado Park Street 1 de setembro de 1897 Intercâmbio de metrô Metrô MBTA : Linha Vermelha
Transporte de ônibus Ônibus MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193
No cruzamento do centro : Intercâmbio de metrôLinha Laranja, Transporte de ônibus 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
Boylston Transporte de ônibusBarramento MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Back Bay Acesso desabilitado Arlington 13 de novembro de 1921 Transporte de ônibusÔnibus MBTA: 9 , 55 , 192 , 193
Acesso desabilitado Copley 3 de outubro de 1914 Transporte de ônibusBarramento MBTA: 9 , 10 , 39 , 55 , 170 , 192 , 193 , 502 , 503
Centro de convenções Hynes Transporte de ônibusÔnibus MBTA: 1 , 55 , 193
Fenway – Kenmore Acesso desabilitado Kenmore 23 de outubro de 1932 Transporte de ônibusÔnibus MBTA: 8 , 19 , 57 , 57A , 60 , 65 , 193
Em Lansdowne : Framingham / Worcester LineMBTA.svg
Universidade de Boston Blandford Street c.  1894 Transporte de ônibusBarramento MBTA: 57 , 57A , 193
Acesso desabilitado Boston University East Transporte de ônibusBarramento MBTA: 57 , 57A , 193
Acesso desabilitado Boston University Central Transporte de ônibusBarramento MBTA: CT2 , 47 , 57 , 57A , 193
University Road Fechado c.  1975
Boston University West c.  1895 Transporte de ônibusBarramento MBTA: 57 , 57A , 193
St. Paul Street Transporte de ônibusBarramento MBTA: 57 , 57A , 193
Rua agradável Fechado em 27 de fevereiro de 2021
Allston Babcock Street c.  1975 Movido da Alcorn Street por volta de 1975
Transporte de ônibusônibus MBTA: 57 , 57A , 193
Packards Corner c.  1895 Transporte de ônibusBarramento MBTA: 57 , 57A , 193
Fordham Road 26 de maio de 1900 Fechado em 20 de abril de 2004
Acesso desabilitado Avenida Harvard Transporte de ônibusÔnibus MBTA: 66
Griggs Street
Allston Street
Brighton Warren Street
Summit Avenue Fechado em 20 de abril de 2004
Acesso desabilitado Washington Street Transporte de ônibusÔnibus MBTA: 65
Mount Hood Road Fechado em 20 de abril de 2004
Sutherland Road
Leamington Road Fechado em 21 de junho de 1980
Chiswick Road
Avenida Chestnut Hill 15 de agosto de 1896 Transporte de ônibusÔnibus MBTA: 86
rua sul
Greycliff Road c.  1970 Mudou-se da Foster Street por volta de 1970; fechado em 20 de abril de 2004
Brighton / Newton Acesso desabilitado Boston College 15 de agosto de 1896

Referências

links externos

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