Navios da Companhia da Nova Zelândia - New Zealand Company ships
A New Zealand Company foi uma empresa inglesa do século 19 que desempenhou um papel fundamental na colonização da Nova Zelândia . A empresa foi formada para levar a cabo os princípios de colonização sistemática concebidos por Edward Gibbon Wakefield , que visava a criação de um novo modelo de sociedade inglesa no hemisfério sul. De acordo com o modelo de Wakefield, a colônia atrairia capitalistas que teriam então um estoque pronto de mão-de-obra - trabalhadores migrantes que inicialmente não podiam se dar ao luxo de ser proprietários, mas que teriam a expectativa de um dia comprar terras com suas economias.
A Companhia da Nova Zelândia estabeleceu assentamentos em Wellington , Nelson , Wanganui e Dunedin e também se envolveu na colonização de New Plymouth e Christchurch . Ela atingiu o pico de eficiência por volta de 1841, enfrentou problemas financeiros a partir de 1843 dos quais nunca se recuperou e foi encerrada em 1858.
Esta lista detalha os vários navios usados pela Companhia para estabelecer seus assentamentos na Nova Zelândia em Wellington, Nelson e New Plymouth até 1843.
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Adelaide
O Adelaide era um veleiro de teca de 640 toneladas construído em Calcutá em 1832. O proprietário era Joseph Somes, de Londres. Em 1839, navegou para a Nova Zelândia sob o comando do capitão William Campbell. Estava entre um grupo de navios transportando colonos que deveriam se encontrar em Port Hardy, na Ilha d'Urville, em 10 de janeiro de 1840. Eles foram enviados após o Oriental . Os outros no grupo eram Aurora , Duke of Roxburgh e Bengal Merchant , além de um navio de carga, o Glenbervie . No encontro, eles foram informados de seu destino final. O Adelaide tinha 176 colonos a bordo. Ela partiu de Londres em 18 de setembro de 1839 e chegou a Port Nicholson em 7 de março de 1840. Ela chegou por volta das 16h na companhia do Tory e Glenbervie .
Ela fez três viagens trazendo condenados que chegavam em 8 de agosto de 1849 (300 para Port Phillip, Tasmânia), 16 de abril de 1855 (260 para a Austrália Ocidental) e 13 de maio de 1863 (210 para Gibraltar, Austrália).
Amelia Thompson
O Amelia Thompson era uma barca de 477 toneladas com bainha de tanoeiro construída por Philip Laing Esq. em Deptford, Sunderland em 1833 e propriedade de J Pirie de Londres. Ela foi nomeada em homenagem à esposa e filha do Alderman Thompson.
Em 25 de abril de 1836, o Amelia Thompson navegou de Londres para Launceston, Tasmânia, com 172 imigrantes, um grande número dos quais eram mulheres solteiras. Ela navegou para Sydney em 1838.
Ela partiu para a Nova Zelândia sob o comando do Capitão William Dawson em 25 de março de 1841, tendo feito escala na Bahia (Salvador), Brasil no caminho. Ter navegado para Wellington, ela navegou para New Plymouth e chegou em 3 de setembro de 1841 tornando-se o segundo navio de imigrantes lá. Ela ficou na costa por cinco semanas porque seu capitão temia a reputação de Ngamotu como uma área de navegação perigosa. Seus 187 passageiros foram ajudados a desembarcar por Dicky Barrett e seus homens ao longo de duas semanas, cada pequeno carregamento de barco levando cinco horas para remar do navio até a costa. A preciosa carga de alimentos do navio, incluindo farinha e carne salgada, foi finalmente trazida para terra para os residentes famintos de New Plymouth em 30 de setembro.
Em 4 de dezembro de 1841, ela partiu de Wellington para a China. Algum tempo depois, enquanto estava na Batávia para limpar seu traseiro, o capitão Dawson descobriu que sua coluna estava quebrada. Ao voltar para Londres, ele foi informado pelo agente de seguros que ela havia quebrado quando ela estava sendo lançada. Em 1842, o Amelia Thompson foi contratado como transporte durante a Primeira Guerra do Ópio .
O Amelia Thompson afundou na manhã de 23 de maio de 1843 enquanto navegava da Austrália. Ela estava a cerca de 80 milhas a leste ao sul de Madras . Ela havia sido jogada nas extremidades da viga por uma forte tempestade. Sete marinheiros morreram afogados; O Capitão Dawson e os membros restantes da tripulação foram resgatados após 2 dias.
árabe
O árabe era um navio revestido de cobre de 484 ou 485 toneladas (originalmente 415 toneladas) construído em Stockton em 1840 e de propriedade de J Irving.
Ela foi contratada em 1841 pela Companhia da Nova Zelândia para navegar para Port Nicholson de Cornhill em 1 de junho, Londres em 3 de junho e Dartmouth em 15 de junho sob o capitão John Summers. Ela chegou a Port Nicholson em 16 de outubro com 200 colonos. Ela deixou Port Nicholson em dezembro de 1841 ou janeiro de 1842.
Em 1844 a 1846, o árabe foi contratado na rota Londres - Bombaim sob o capitão G. Forster.
Ela pode ter se perdido em uma tempestade em 26 de agosto de 1847 no Oceano Índico ao sul da Indonésia e a oeste da Austrália na latitude 16 de longitude sul 99 a leste.
Seta
O Arrow era um brigue de neve de 212 toneladas construído em Stockton em 1840 e de propriedade de J Irvine.
Contratado pela New Zealand Company como navio-armazém. ela chegou a Tasman Bay em outubro de 1841 com o Whitby and Will Watch como parte da expedição para inspecionar um segundo assentamento para a Companhia em Nelson. Em 1º de novembro de 1841, ela também foi o primeiro veleiro a entrar no porto de Nelson. Arrow Rock localizado na entrada do antigo porto e ao sul da Ilha Haulashore tem o nome dela.
Ela tinha navegado para a Nova Zelândia sob o capitão Geare em 27 de maio de 1841 de The Downs, Inglaterra. Chegando a Port Nicholson, Wellington em 28 de agosto, após uma viagem de 93 dias, ela foi descrita como tendo feito a viagem mais rápida na época. Ela também trouxe as primeiras notícias da morte do Presidente dos Estados Unidos, General William Henry Harrison, para a colônia. Depois de participar da exploração e pesquisa de Nelson, ela retornou a Wellington em 23 de novembro e navegou para Sydney.
De acordo com o registro do Lloyds, ela foi restaurada em 1853 e possuída pela Hendry & Co. H Silvers era seu mestre. Em 1867 ela ainda existia em Londres, propriedade de Brenan e masterizada por T Peake.
aurora
Aurora partiu para a Nova Zelândia em 1839 sob o comando do capitão Theophilus Heale. Ela estava entre um grupo de navios transportando colonos que se encontrariam em Port Hardy, na Ilha de Durville, em 10 de janeiro de 1840. Eles foram enviados após Oriental . Os outros no grupo eram Adelaide , Duke of Roxburgh e Bengal Merchant , além de um navio de carga, Glenbervie . No encontro, eles foram informados de seu destino final. Aurora estava carregando 148 colonos.
Ela foi o primeiro navio que naufragou ao tentar deixar o porto de Kaipara em abril de 1840. Ela carregava uma carga de mastros kauri e a correspondência de Wellington para a Inglaterra.
Balley
O Balley foi uma escuna de 161 toneladas com um único convés construída em Shoreham por James Britton Balley em 1832. Seu porto de origem foi Derry de 1834 a 1838 e Londres de 1841 a 1843.
Ela navegou a rota Londres- Terceira sob o capitão F Orfeur de 1832 a 1835 e Liverpool Nápoles de 1836 a 1839.
Em 23 de dezembro de 1840, ele navegou sob o capitão Sinclair de Londres para Wellington, chegando em 21 de julho de 1841. Ela navegou de Wellington para Napier chegando de volta a Wellington em 6 de novembro de 1841 com carga.
Em 1843, ela navegou de Londres para a África sob o capitão Foster e de Londres para o Cabo da Boa Esperança em 1850 sob o capitão J Laws.
Bella Marina
O Bella Marina era um veleiro fragata de 564 toneladas (originalmente 480 toneladas) construído em 1840 em Maryport com um casco de metal amarelo instalado em 1847.
Ela navegou sob o capitão Thomas Ashbridge de Gravesend em 26 de janeiro de 1844 para Wellington, Nelson e New Plymouth. Ela chegou a New Plymouth via Hobart em 27 de maio e Wellington em 31 de maio. Ela parou em Hobart para deixar o bispo católico da Tasmânia, o bispo Wilson .
No momento de sua chegada em Port Nicholson, a Companhia da Nova Zelândia estava com sérios problemas financeiros. Em Nelson, 100 de seus funcionários foram despedidos e o comércio em Port Nicholson estava gravemente deprimido. O impacto significou que havia mais pessoas tentando sair do que ela poderia suportar. Ela voltou à Inglaterra, chegando em 30 de janeiro de 1845, tendo partido de Port Nicholson em 15 de outubro, totalmente carregada com uma carga de 385 toneladas de óleo de baleia e 19 toneladas de ossos. Entre a carga estava um carregamento experimental de aduelas e madeiras para móveis, que se esperava seriam outra fonte de receita para a colônia.
Em 1845, ela navegou para Bombaim sob Ashbridge.
Em 1849, ela estava na rota Liverpool - Calcutá sob o comando do Capitão Wood. Em 1857, foi relatado que ela navegava de Liverpool para Galle, onde chegou em 28 de setembro.
Havia um navio clipper de 1000 toneladas chamado Bella Marina sob o capitão Henry Elliot que navegou na Nova Zelândia e águas australianas na década de 1860. Se esta era uma versão recondicionada do exagero anterior ou de publicidade, não se sabe. O anúncio referia-se a ela como sendo conhecida há muito tempo e favoravelmente nessas costas (australianas). Em 1862 ela estava em San Francisco e navegou para a Austrália via Puget Sound, chegando a Port Phillip em 24 de agosto. O Argus, Melbourne referiu-se a ela como tendo 564 toneladas quando ela partiu para Otago em 16 de setembro, assim como outras publicações.
Ela voltou para a Austrália em novembro, a caminho da Califórnia. Em vez disso, ele navegou para Wellington em 15 de dezembro com 700 toneladas de carvão. De lá, ela navegou para São Francisco, chegando em 24 de março de 1863. Ela então navegou para Puget Sound para pegar uma carga de madeira para a Nova Zelândia, chegando em Port Phillip, Austrália da Ilha de Vancouver, Canadá em 6 de dezembro com 330.000 pés de madeira .
Enquanto estava em Melborne, ela foi anunciada para venda. Em 9 de março de 1864, ele partiu de Sydney para Auckland chegando em 26 de março sob o comando de Elliot com 188 passageiros, principalmente para o Waikato. Incapaz de obter carga em Auckland, ela se tornou um hulk de carvão em junho. Desde 1879 ela foi propriedade da Bay of Islands Coal Company Limited. Ela foi separada em Drunken Bay, Browns Island por David Gouk de North Shore em 1896.
Comerciante de bengala
O Bengal Merchant era um veleiro de 503 toneladas comandado pelo capitão John Hemery. Estava entre um grupo de navios transportando colonos que deveriam se encontrar em Port Hardy, na Ilha de Durville, em 10 de janeiro de 1840. Eles foram enviados após o Oriental . Os outros no grupo eram Aurora , Duke of Roxburgh e Adelaide , além do navio de carga Glenbervie . No encontro, eles foram informados de seu destino final. O Mercador de Bengala carregava 160 colonos.
Birman
O Birman era um barco 545 revestido de metal amarelo construído em Westburn, Greenock por John Scott & Sons em 1840. Seu número de jarda era 131 e ela foi lançada em 2 de julho de 1840 para A&G Adam e J Ballantine de Greenock.
O Birman estava em Adelaide em 1840 e navegou para Calcutá sob o comando do capitão John Clelland. Em 13 de outubro de 1841, ela partiu de Gravesend sob o comando de Clelland, chegando a Port Nicholson via Cabo da Boa Esperança em 1 de março de 1842 com 243 colonos. Ela partiu para Calcutá em 31 de março.
Ela estava navegando entre a Inglaterra e Cingapura no final da década de 1840 e 1851. Seu mestre foi dado como John Guthrie em 1845. Em 1851 e 1852 ela navegou de Clyde para a América do Norte. Sua viagem de 1851 foi de Greenock em julho para Quebec, chegando em 22 de agosto de 1851 com colonos de Tiree. Essas viagens foram seguidas em 2 de outubro de 1852 de Glasgow a Melbourne, chegando em 21 de janeiro de 1853. Ela partiu para Cingapura em 25 de fevereiro sob o capitão J Brown.
Acredita-se que ela tenha sido condenada em 1855.
Blenheim
Blenheim era uma barca de 375 toneladas construída em Jarrow em 1834 e de propriedade da Brown and Co. de Londres. Ela navegou para Wellington sob o capitão J Brown em 1840 com 197 colonos. Navegou de Plymouth em 2 de julho de 1842 sob o comando do Capitão John Gray para New Plymouth com 159 colonos, chegando em 19 de novembro de 1842, tendo feito escala em Wellington.
Bolton
Bolton era um barco de 541 toneladas construído em Liverpool em 1822 e de propriedade da T Oldfield de Londres. Ele partiu de Londres em 1 de novembro de 1839 sob o capitão JP Robinson com 323 colonos para Wellington. Chegou a Port Nicholson em 21 de abril de 1840. Bolton retornou a Nelson, Nova Zelândia, em 28 de fevereiro de 1842 com mais colonos.
Em 1849, Bolton navegou de Londres e Plymouth para Adelaide sob o comando do capitão JF Young, chegando em 29 de novembro.
Em 23 de junho de 1853, Bolton chegou a Port Jackson, Nova Gales do Sul, tendo partido de Plymouth em 23 de fevereiro.
Bombay
Bombay foi lançado em 1801 em Daman / Demaun. Seu início de carreira é obscuro. Em 1842, ela carregou colonos para a Companhia da Nova Zelândia . Ele navegou sob o capitão James Moore de Deptford em 30 de julho de 1842 e Gravesend em 1 de agosto de 1842 para Wellington e Nelson. Ela chegou a Nelson em 14 de dezembro de 1842 com 134 colonos.
Brougham
Brougham era uma barca de teca com bainha construída em Calcutá em 1820 por Boreen and Co. de 227 toneladas (também listada como 238 toneladas) de cobre (em 1844, metal amarelo). Ela foi alongada em 1832.
Em 1836, ela trouxe uma carga de carga sob o capitão Viles via Maurício e Hobart para Sydney. Em Sydney, ela foi colocada à venda e reformada. Ela então passou um tempo navegando em águas australianas até navegar de Hobart em 11 de dezembro de 1838 sob o capitão John Cameron para Londres.
Sob o capitão Kettlewell, ela trouxe 5 colonos para Wellington em 25 de junho de 1840. Wakefield usou o Brougham para navegar até a Baía das Ilhas para tentar persuadir o governador Hobson a realocar a capital da Nova Zelândia de Russell para Wellington. Ele não teve sucesso e Hobson escolheu Auckland . O Brougham retornou a Wellington em 16 de agosto de 1840. Ela permaneceu nas águas da Nova Zelândia até 5 de maio de 1841, quando retornou a Londres com a primeira carga de exportação da área. Uma remessa de óleo e osso de baleia. Enquanto estava no porto de Wellington, ela ajudou os colonos da Companhia da Nova Zelândia a transportar seus pertences de Petone para Wellington.
Brougham fez uma segunda viagem deixando Londres mais tarde em 1841 sob o capitão Robinson (ou Robertson). Em sua viagem, passando pelo Passo da França , ela foi varrida por um cardume não marcado pela maré e quase derrubada em sua trave em uma saliência. Ela foi reflutuada sem danos e chegou a Nelson em segurança, chegando em 9 de fevereiro de 1842. Ela foi de lá para New Plymouth e voltou para Wellington em 28 de março. Depois de uma nova viagem de retorno a New Plymouth de Wellington, ela navegou para Valparaiso em 4 de junho. Ela permaneceu navegando entre Wellington, Valparaíso e Nelson até novembro de 1843, quando voltou para a Inglaterra.
Em março de 1843, Brougham colidiu com a escuna Ocean enquanto navegava de Wellington. Brougham não sofreu nenhum dano significativo, mas Ocean teve que devolvê-lo para reparos.
Brougham foi convertido em uma barca baleeira. Ela foi relatada em 1844 perto da Ilha de Salomão e novamente em 1849 no Estreito de Timor. Ela também transportou óleo de baleia e outras cargas para Londres.
Brougham ainda aparecia no Lloyd's Register em 1860 com Robinson, proprietário, e Capitão Mills, mestre.
Clifford
Clifford era um veleiro de 528 toneladas (originalmente 461 toneladas) construído em Maryport em 1840 e com revestimento de cobre de propriedade da Sharp & Co de Liverpool.
Ela navegou sob o capitão Joseph Sharp com 148 colonos de Gravesend em 18 de dezembro de 1841 via Wellington para Nelson, chegando em 11 de maio de 1842. Ela partiu para Java e Índia via Sydney em 22 de junho. Enquanto navegava para Sydney, ela passou pelo Brougham . Em Sydney, ela embarcou e procurou navegar em outro navio pelo Estreito de Torres. Clifford estava navegando na companhia de Isabella quando ela atingiu um recife no Estreito de Torres no dia 16 de agosto e afundou. Nenhuma vida foi perdida e a tripulação foi resgatada por Isabella .
Clifton
Clifton era uma fragata 1837 Indiaman de 867 toneladas (anteriormente de 697 toneladas e também descrita como 579 e 820 toneladas), construída pela Green Shipbuilders em Bristol e de propriedade da J & F Somes de Londres.
Ele navegou sob o comando do Capitão James A Cox de Gravesend em 2 de outubro de 1841, fazendo escala na Ilha de Wight, em 3 para Port Nicholson, chegando em 17 de fevereiro de 1842.
Ela partiu para a Nova Zelândia e Hong Kong em 5 de julho de 1847 sob o comando de Cox. Ela chegou a Auckland sob o comando do capitão George Kettlewell em 26 de janeiro de 1848 e partiu para Hong Kong em 28 de fevereiro.
Em 2 de outubro de 1849, ele partiu de Londres sob o capitão EW Beazley para Sydney e Port Phillip, chegando a Port Phillip em 12 de fevereiro de 1850 com 220 passageiros. Em 11 de dezembro de 1852, ela partiu de Sydney para Londres,
Ela estava em Ipswich, Queensland, em 11 de abril de 1862, tendo chegado de Plymouth sob o comando do capitão John F D'Oyley em 8 de abril com 214 passageiros.
Coromandel
Coromandel era um veleiro de 662 toneladas. Em 1840, sob o capitão French, ela trouxe 44 colonos para Wellington.
Cuba
Cuba era um navio de 273 toneladas (ou 272 toneladas em algumas fontes) construído em Liverpool em 1824 e de propriedade de J Somes de Londres. Ela navegou com uma equipe de topógrafos liderada pelo Capitão William Mein Smith, RA em 15 de setembro de 1839 para a Nova Zelândia. Ela foi seguida de Gravesend, Londres, pelo Oriental , o primeiro dos cinco navios de imigrantes de 500 toneladas contratados pela empresa. Ela voltou para a Inglaterra no início de 1840.
Em setembro de 1840 ela estava em Sydney sob o comando do Capitão Newcombe com uma carga de pólvora. Em seguida, ele partiu para Port Nicholson em 7 de novembro. Até 1844, ela navegou regularmente entre Londres e Sydney.
Duque de Roxburgh
O duque de Roxborough era um veleiro de 417 toneladas comandado pelo capitão James Thomson. Ela estava entre um grupo de navios transportando colonos que se encontrariam em Port Hardy, na Ilha Durvillr, em 10 de janeiro de 1840. Eles foram enviados após Oriental . Os outros navios do grupo foram Adelaide , Aurora e Bengal Merchant , além de um navio de carga, o Glenbervie . No encontro, eles foram informados de seu destino final. O duque de Roxburgh carregava 167 colonos. George Hunter , o primeiro prefeito de Wellington, foi um dos colonos.
Essex
Essex , uma barca de 305 toneladas (originalmente 288 toneladas; 329 toneladas em algumas fontes) construída em Sunderland em 1840 e de propriedade de Soames de Londres. Ela navegou sob o capitão Henry Oakley e chegou a New Plymouth com 115 colonos em 25 de janeiro de 1843. New Plymouth na época era descrita como uma coleção de raupo e cabanas de madeira serrada que abrigavam quase 1000 europeus.
Ela voltou para a Austrália em 1843 e partiu de Sydney para Lombok . Ela estava novamente na Austrália, tendo partido de Londres com carga, em 1847 e 1850.
Fifeshire
Fifeshire era um bargue de 587 toneladas construído um Sunderland em 1841 com um casco coberto de metal amarelo. Seu proprietário era J Pirie, de Londres. Sob o capitão Arnold, ele partiu de West India Dock, Londres, em 26 de setembro de 1841. Foi um dos quatro navios contratados pela Companhia da Nova Zelândia em 1841. Os outros foram Lord Auckland sob o capitão Jardine, Mary Ann sob o capitão Bolton e Lloyds sob Capitão Green. Fifeshire foi o primeiro a chegar em 1 de fevereiro de 1842. Encalhou e naufragou em Arrow Rock ao deixar Nelson.
George Fyfe
George Fyfe era uma barca de metal amarelo de 444 toneladas (originalmente 436 toneladas. 460 toneladas em algumas fontes) construída em Leith em 1839 e de propriedade da Small & Co.
Em sua viagem inaugural sob o capitão George Pyke, ela navegou de Tobermorey para Sydney, chegando a Sydney em 24 de janeiro de 1840 com 178 imigrantes. Pyke partiu novamente de Londres via Plymouth em 24 de março de 1841 chegando a Melbourne em 23 de julho de 1841. Pyke partiu de Londres novamente em 16 de junho de 1842, chegando a Wellington em 7 de novembro e Nelson em 12 de dezembro. No final da década de 1840, ela partiu de Londres para Bombaim.
Em 17 de fevereiro de 1855, ele navegou sob o comando do capitão A Rattray de Dundee para Hobsons Bay, chegando em 14 de julho.
Gertrude
Gertrude era um navio revestido de cobre de 560 toneladas (originalmente 453 toneladas) construído em Sunderland em 1841 e de propriedade da Ingham & Co. Em 1845 ele foi alterado para 703 toneladas com revestimento de metal amarelo. Ela navegou de Liverpool para Calcutá.
Em 1841, sob o capitão Thomas Fisher (ou TF) Stead RN, ela foi fretada pela Companhia da Nova Zelândia para trazer colonos para Port Nicholson. Ela chegou a Port Nicholson em 30 de outubro de 1841, tendo partido de Gravesend em 19 de junho de 1841. Um de seus passageiros era John Plimmer , conhecido como o pai de Wellington . Stead, um tenente da Marinha Real, havia sido o comandante do navio condenado Ásia e navegou para pelo menos seis vezes entre 1822 e 1836.
Ela navegou para Port Phillip e depois para Calcutá em 5 de dezembro. Ela estava em Cingapura no início de janeiro de 1843 e partiu para Madras em 4 de janeiro.
Em 6 de dezembro de 1845, houve um relatório do navio Queen de que ela avistara e falara com uma barca chamada Gertrude a 31 ° 08 S 87 ° 18 E / 31,133 ° S 87,300 ° E no Oceano Índico, quase a meio caminho entre a Austrália e a África. Ela foi puxada com sua vela de meia-meia até o mastro. A pessoa a bordo identificou-se como capitão e afirmou que dois dias antes tinha sido furada. Ela estava pegando água e afundando. Ele iria abandoná-la. Questionado se precisava de ajuda, ele disse que não. Sua tripulação estava agora em um navio dinamarquês próximo e ele iria se juntar a eles. Não se sabe se esta era a mesma Gertrude , mas ela não apareceu no Lloyds Register depois de 1847.
Glenbervie
Glenbervie partiu para a Nova Zelândia em 1839 sob o comando do capitão William Black. Estava entre um grupo de navios transportando colonos que deveriam se encontrar em Port Hardy, na Ilha de Durville, em 10 de janeiro de 1840. Eles foram enviados após o Oriental . Os outros no grupo eram Adelaide , Aurora , Bengal Merchant e Duke of Roxburgh . O Glenbervie partiu de Londres em 2 de outubro de 1839 como um navio-armazém. No encontro, eles foram informados de seu destino final. Ela chegou a Port Nicholson em 7 de março de 1840 por volta das 16h na companhia de Tory e Adelaide . Glenbervie carregava o gerente, os escriturários e o cofre bem alinhado que foi usado para abrir uma agência do Union Bank of Australia , o primeiro banco da Nova Zelândia. No total, ela carregou sete colonos.
Guia
O Guia foi uma licença de curto prazo de William Wakefield . Era um brigue piloto de Calcutá de 147 toneladas, construído em teca, comandado pelo capitão John J. Peacock. Wakefield navegou com Guide da Baía das Ilhas para encontrar os navios da Companhia da Nova Zelândia que se encontravam em Port Hardy em 10 de janeiro de 1840. O Guia naufragou em janeiro de 1846 perto de Whakapuaka Pa.
Indus
O Indus era um veleiro de 423 toneladas (originalmente 351 toneladas) com revestimento de cobre construído em Dundee em 1838 e de propriedade de Clark de Dundee.
Em abril de 1841, o Indus estava em Sydney.
Sob o capitão David McKenzie, ela partiu de Gravesend em 1 de outubro de 1842 e chegou a Nelson em 5 de fevereiro de 1843.
Em janeiro de 1850, o Indus estava em Sydney sob o comando do capitão Frank Putt.
Katherine Stewart Forbes
O Katherine Stewart Forbes , um veleiro de 457 toneladas comandado pelo capitão John Hobbs, partiu de Gravesend em 5 de fevereiro de 1841 e chegou a Port Nicholson em 24 de junho com 176 emigrantes.
Lady Nugent
Lady Nugent , fretada pela Companhia da Nova Zelândia, navegou para Wellington em 1840 sob o comando do Capitão Santry.
Em 30 de maio de 1851, ela partiu de Londres para Lyttelton sob o comando do capitão John Parsons com os colonos da Canterbury Association , chegando em 18 de setembro. Ela então navegou para Nelson, chegando lá em 23 de outubro.
Lambton
O Lambton era um cortador de 62 toneladas de propriedade de James Corlette de Port Stephens (New South Wales) . Corlette usava o cortador desde 1816 para transportar madeira e lã para fora do porto.
Contratada pela Companhia da Nova Zelândia, ela foi enviada para a Nova Zelândia em 1825 sob a expedição do Capitão James Herd. Junto com o Rosanna , foi dada a tarefa de explorar as perspectivas de comércio e potenciais locais de assentamento na Nova Zelândia. Em 5 de março de 1826, os navios chegaram à Ilha Stewart, que Herd explorou e depois descartou como um possível assentamento, antes de navegar para o norte para inspecionar a terra ao redor do porto de Otago.
Retornando à Austrália em março de 1827 e Corlette a usou para navegar entre Sydney e Port Stephens sob os auspícios da Australian Agricultural Company .
Ela foi colocada à venda em Hobart e depois em Sydney em 1835. Em 1837, foi relatado que ela resgatou os sobreviventes do baleeiro inglês Falcoln, que naufragou na Ilha de Ascensão no grupo das Ilhas Caroline . Os baleeiros foram atacados e alguns mortos pelos nativos sob o comando de um filho do chefe local chamado Narnewah . O Lambton comandado pelo capitão C Hart no Lambton havia chegado em 12 de agosto junto com a escuna Unity que os levou para Guam . A narrativa completa do incidente de Narnewah foi publicada no Sydney Gazette e no New South Wales Advertiser em 1840.
Lloyds
A barcaça de 403 toneladas e 3 mastros construída em Deptford, Kent em 1830 por T Ward e JB Stone e de propriedade de J Brown de Poole. O Lloyds, comandado pelo capitão William Green, foi um dos quatro navios contratados pela Companhia da Nova Zelândia para trazer colonos para Nelson em 1841. Os outros foram o Fireshire , Lord Auckland e Mary Ann . O Lloyds partiu de Gravesend em 11 de setembro de 1841. Todos os navios chegaram a Nelson em 1841. Quando o Lloyds entrou em Nelson, trouxe consigo muitas histórias de doença e morte. Enquanto viajava pelos mares entre Port Gravesend na Inglaterra e Port Nicholson na Nova Zelândia, 67 crianças menores de 14 anos morreram devido a um surto de coqueluche a bordo. Muitos na época culparam o cirurgião no Lloyds . O Dr. George F. Bush foi o cirurgião a bordo do Lloyds . Ele tinha 37 anos na época, era de Bristol e era bem conhecido entre os diretores da empresa da Nova Zelândia. O Dr. Bush deveria ter se certificado de que todas as necessidades alimentares do navio fossem enviadas a bordo. No entanto, uma comparação entre a "Lista Reeves" (a lista feita pelo Inspector for Shipping na Inglaterra) e a lista real de alimentos do navio mostra que eles não tinham quantidades suficientes de provisões básicas. Este não foi o único problema. Além do médico e sua esposa, o Lloyds era um navio apenas para mulheres e crianças, os maridos, pais e outros homens emigraram mais de 4 meses antes no Whitby, para preparar o assentamento. Mas a tripulação, é claro, era composta de homens. Houve um inquérito público que examinou não só a higiene e o racionamento, mas também o comportamento da tripulação (e de algumas mulheres).
Em 1833, 1837 e 1845, os Lloyds trouxeram condenados para Nova Gales do Sul e Tasmânia.
O Lloyds navegou para Sydney em 1835 sob o comando de Edward Garrett, RN, chegando com carga em 2 de novembro. Ela estava novamente na Austrália em 1838 e relatou como navegando para Madras de Adelaide em 1839. Em junho de 1850, sob o capitão Pearson, ela trouxe imigrantes assistidos para Sydney. Esta foi sua última viagem porque ela se perdeu no Estreito de Torres em 26 de agosto de 1850 enquanto com destino a Sydney a Manila. Um membro da tripulação se perdeu e os outros chegaram a Surabaya em 12 de setembro.
Londres
Londres era umveleiro de612 toneladas ( bm ) construído em Londres em 1832. Ele fez duas viagens para a Nova Zelândia com imigrantes e passageiros, uma em 1840 sob o capitão Henry Shuttleworth e uma em 1842 sob o capitão Joseph Thomas Attwood.
Lord Auckland
Lord Auckland , era uma barca de teca de 628 toneladas construída em Calcutá em 1834, onde ela tinha originalmente 480 toneladas. Ela era propriedade da Brown and Co de Londres e navegou para a Nova Zelândia em 1841 sob o comando do capitão Jardine. Ela foi um dos quatro navios contratados pela Companhia da Nova Zelândia em 1841 para trazer colonos para Nelson. Os outros eram Fifeshire , sob o capitão Arnold, Mary Ann , sob o capitão Bolton, e Lloyds , sob o capitão Green. Lord Auckland partiu de West India Dock, Londres, em 25 de setembro de 1841.
Em janeiro de 1847, sob o comando do capitão Robert Brown, Lord Auckland partiu de Sydney para fundar um novo assentamento em Port Curtis, em Queensland. Ela encalhou os apartamentos na entrada de Port Curtis em 25 de janeiro de 1847. Três dias depois, ela conseguiu, mas foi seriamente danificada. Os armadores foram comprados de Sydney no cortador George para consertá-la o suficiente para retornar a Sydney para relatórios mais substanciais. Ela teve um segundo castigo em 21 de abril de 1849, quando foi levada de Hobart para a Índia com cavalos. Ela encalhou em Turtle Island (Newcastle Bay) . Felizmente, a maré da primavera permitiu que ela flutuasse novamente e, embora danificada, conseguiu fazer a viagem.
Lord Auckland fez quatro viagens à Austrália como um navio condenado. Estas ocorreram em 1844, 1846, 1848 e 1852. Em sua última viagem, ela estava sob o comando do Capitão George Thompson e carregou 248 condenados do sexo masculino de Cork, Irlanda, em 29 de setembro de 1852, e para Hobart, chegando em 29 de janeiro de 1853.
Lord William Bentinck
Lord William Bentinck fez inúmeras viagens: ela transportou condenados para a Tasmânia, trabalhadores de Madras para Trinidad e imigrantes para a Nova Zelândia antes de naufragar em uma viagem para Valparaíso c.1859.
Martha Ridgway
O Martha Ridgway era um veleiro de 621 toneladas construído em Liverpool em 1840 e de propriedade da Ridgway de Liverpool. Ela navegou para a Nova Zelândia sob o comando do capitão Bisset. Foi destruído em 1842 perto do local de Raine Island Beacon , Queensland, Austrália. A madeira do navio foi usada na construção do Beacon.
Mary anne
O Mary Anne era um navio de 587 toneladas com casco de metal amarelo construído em Calcutá em 1817 e de propriedade de R Brown.
Em 1829, ela partiu de Calcutá para Valparaíso via Hobart. Sopped em Hobart em 17 de março de 1830. Ela voltou via Sydney com uma carga de trigo. Ela fez várias viagens ao redor do Pacífico para diferentes portos, incluindo Canton em 1835. Seus principais portos de escala estavam na Austrália. Em 1838, ela navegou sob o capitão Thomas Bolton de Sydney a Londres e voltou em agosto de 1840 com 243 emigrantes. Saindo de Sydney em 9 de outubro, ela retornou a Londres via Madras.
Ela foi um dos quatro navios contratados pela Companhia da Nova Zelândia em 1841 para trazer colonos para Nelson. Os outros eram o Fifeshire sob o capitão Arnold, o Lord Auckland sob o capitão Jardine e os Lloyds sob o capitão Green. Ela partiu das Docas das Índias Ocidentais, Londres, em 29 de abril de 1841. De Nelson, o Mary Ann navegou de volta para Sydney, chegando em 1 de abril de 1842 e navegando para as Índias Orientais em 12 de abril.
Ela não voltou para a Austrália, mas navegou entre Londres e os Estados Unidos.
Nova Zelândia
A Nova Zelândia era uma barca de 455 toneladas (originalmente 378 toneladas) com revestimento de metal amarelo que construiu um Sunderland em 1842.
Ela partiu de Cumray no Clyde sob o comando do Capitão CH Worth, que navegou em 4 de julho de 1842 e chegou a Nelson em 4 de novembro com 137 colonos.
Olympus
O Olympus era um barco de 316 toneladas construído em 1834 em Newcastle e de propriedade de A Ridley de Londres. Ela instalou metal amarelo em seu casco em 1848.
Ela navegou sob o capitão John Whyte para Wellington em 9 de dezembro de 1840, chegando em 20 de abril de 1841 com 159 colonos.
Em 13 de junho de 1842, ela partiu de Deptford sob o comando de Whyte, chegando a Nelson em 28 de outubro de 1842 com 139 colonos.
No final da década de 1840, ela trouxe migrantes da Europa para a América. Em 1854, o Olympus e o Trade Wind colidiram. O Olympus estava partindo de Liverpool para Nova York. Ambos os navios naufragaram. O barco belga Stadt Antwerpen comandado pelo capitão Wyteerhoven resgatou 44 do Trade-Wind e 52 do Olympus . Os resgatados foram desembarcados em Nova York.
oriental
O Oriental era um veleiro de teca de 507 toneladas construído em Cochin em 1830 e de propriedade de R Barry de Londres. Ela tinha um casco de metal amarelo instalado em 1848.
Sua primeira viagem à Austrália foi de Liverpool a Hobart sob o capitão Allen, chegando em 5 de setembro de 1835. Um passageiro era John Bede Polding , primeiro bispo católico e arcebispo de Sydney, e a viagem é registrada em detalhes por um padre que o acompanhava, Lewis Harding .
Navegando sob o comando do capitão William Wilson, ela foi a primeira de cinco navios de imigrantes de 500 toneladas contratados pela Companhia da Nova Zelândia para levar colonos a Wellington em 1839. Aurora , Adelaide , Duke of Roxburgh e Bengal Merchant , além de um navio de carga, o Glenbervie , seguiu-se, todos navegando com instruções para se encontrarem em 10 de janeiro de 1840 em Port Hardy na Ilha D'Urville, onde seriam informados de seu destino final.
Oriental fez seis viagens à Nova Zelândia.
Em 1841, ela trouxe mais colonos de Londres para New Plymouth. Em 1849, ela trouxe 194 emigrantes para o Cabo da Boa Esperança . Em 1850, ela partiu de Londres para Melbourne sob o comando do capitão TP Taylor, chegando em 23 de setembro. Ela permaneceu em águas australianas até 1851, quando navegou para a Nova Zelândia e de volta ao comando do Capitão Hyde. Ela permaneceu na Austrália em outubro de 1852 sob o capitão Edward Shrewsbury e então navegou para Londres.
Em fevereiro de 1854, ela retornou a Melbourne sob o comando do capitão C Duggan e então navegou para Callao , Peru.
Em 1855, sob o comando do capitão MacIntosh, ela trouxe 261 migrantes de Southampton para Adelaide. Ela então navegou para Guam em 21 de dezembro de Adelaide. Em 25 de julho de 1857, ela retornou a Hobart sob o capitão Nixon com 130 imigrantes de Londres.
Febe
O Phoebe era uma barca de 578 toneladas (originalmente 471 toneladas) construída em Sunderland por James Laing em 1842 (reconstruída em 1844), revestida de metal amarelo e de propriedade de Duncan Dunbar de Londres.
Ela navegou sob o comando do capitão William Dale partiu de Gravesend em 16 de novembro de 1842, chegando via Wellington a Nelson em 29 de março de 1843. O avô de Ernest Rutherford e seu pai navegaram no Phoebe para a Nova Zelândia.
Em 25 de setembro de 1844, o Phoebe navegou para a Tasmânia com os condenados, chegando em 2 de janeiro de 1845. Ele retornou à Austrália em 1846 e 1847.
Dunbar substituiu o Phoebe em 1850 pelo Phoebe Duncan de 704 toneladas , também construído por James Laing. A figura de proa do navio ainda existia em 2017, sendo vendida pela Galeria Vallejo, 120 Tustin Ave, Newport Beach, Califórnia.
Platina
O Platina era um barco de 303 toneladas construído em Sunderland por Moses Wilkinson em 1830 e de propriedade de R Brooks de Londres.
O Platina fez pelo menos oito viagens para a Austrália: a primeira sob o comando do Capitão WS Wilson partiu de Londres em 25 de julho de 1831 chegando a Hobart em 11 de dezembro; de Liverpool em 18 de maio de 1832; em 9 de abril de 1833 partiu de Londres para Sydney via Rio de Janeiro, chegando em 10 de outubro de 1833; em 14 de outubro de 1835 de Londres a Sydney sob o capitão GH Parker; em 2 de maio de 1837 sob o capitão Robson Coltish para Hobart de Londres com condenados; em 26 de setembro de 1838, sob o comando do capitão Thomas Wellbank, ela partiu de Londres para Adelaide com 105 colonos, chegando em 9 de fevereiro de 1839; em 08 de abril de 1842 de Londres a Melbourne; e em 1843 ela partiu de Leith, Escócia para Melbourne, chegando em janeiro de 1844. Retornou a Londres, chegando lá em 7 de junho de 1844..
O Platina comprou o desmontado navio a vapor Governador Arthur da Grã-Bretanha para Hobart em sua viagem de 1832. O governador Arthur foi reunido às margens do rio Derwent, Dr. Alexander Thomson. Ela forneceu transporte ao longo do Derwent com seu companheiro de frota Surprise , que foi o primeiro navio a vapor construído na Austrália. Em outubro de 1833, o governador Arthur navegou para Launceston, tornando-se o primeiro navio a vapor a navegar ao longo da costa da Tasmânia.
Em 14 de dezembro de 1833, não conseguindo encontrar carga, ela partiu para Manila. Ela então navegou para Cingapura, onde, em 24 de abril de 1834, o Troughton levou a bordo a primeira arca de chá da Inglaterra. O Troughton disparou uma saudação comemorativa de 7 tiros, que o Platina respondeu com uma saudação de 13 tiros. O Platina deixou Cingapura em 13 de junho com destino a Londres, mas teve que entrar no Cabo da Boa Esperança em 7 de outubro para reparos. R Brooks de Londres adquiriu o Platina em 1834 de Potters.
Em novembro de 1836, ao retornar da Austrália, o Platina foi atingido por uma forte tempestade no Mar do Norte. Ela teve que cortar todos os seus mastros para permanecer flutuando. Durante sua viagem de 1837 para a Austrália, ela foi novamente atingida por uma forte tempestade e foi retida na Cidade do Cabo por 12 dias. Nessa mesma viagem, ela carregava as luzes giratórias do Iron Pot e dos Faróis de Launceston .
Em 1840, sob o comando do Capitão Michael Wycheley, ela navegou para Wellington via Hobart como um navio-armazém para a Companhia da Nova Zelândia com 2 colonos. O Platina também despachou a casa do governador Hobson, que a empresa supôs que seria construída em Wellington. Enquanto em Hobart, o Platina recebeu ordens do governo britânico para levar a casa para Auckland. Para grande aborrecimento dos colonos de Wellington, após descarregar as mercadorias da Companhia da Nova Zelândia em Wellington, o Platina navegou para Auckland, tornando-se o que se pensa ser o primeiro navio europeu a ancorar no porto Waitemata.
O Platina foi adquirido por Gillespy de Londres em 1848 e navegou de Londres para Coquimbo e depois para Honduras até 1854.
príncipe de Gales
O Prince of Wales era um veleiro de 582 toneladas sob o comando do capitão Alexander que partiu de Londres em 2 de setembro de 1842 e chegou a Nelson em 31 de dezembro e Wellington em 3 de janeiro de 1843.
Príncipe Rupert
O Prince Rupert era uma barca de 322 toneladas construída em 1827 e de propriedade da Hudson's Bay Company .
Ela partiu de Gravesend em 11 de maio de 1841 sob o comando de Sir Henry E Atkinson através da Ilha de Wight em 11 de maio. No dia 18 de julho, ela foi reportada como estando na Bahia, onde pegou água potável. Atkinson adoeceu e foi substituído por E Ramage. Atkinson então voltou da Bahia para a Inglaterra. Thomas Beazley foi nomeado primeiro oficial porque tinha experiência em navegar a leste do Cabo da Boa Esperança.
O Príncipe Rupert zarpou em 23 de julho e, durante a viagem, decidiu embarcar para a Cidade do Cabo para obter suprimentos. Em 4 de setembro, próximo a Mouille Point , enquanto ancorava para passar a noite, ela foi pega pelo vento na popa que bateu primeiro nas rochas. Presa rapidamente e incapaz de se libertar, ela disparou sua arma para chamar a atenção. O Bucéfalo , ancorado a cerca de três quilômetros de distância, enviou um barco para ajudar. John R Merewether do Bucephalus com três de seus tripulantes e o Sr. Frood, um passageiro do Prince Rupert , pereceu nas ondas entre as rochas quando seu barco foi virado. Eles voltaram para verificar se ainda havia alguém no Prince Rupert .
William Spain , que foi nomeado em 1841 como Comissário de Reivindicações de Terras da Nova Zelândia para investigar as compras de terras do povo Māori pela Companhia da Nova Zelândia, junto com sua família era um passageiro do navio. O governador do Cabo, Sir George Napier , fretou o brigue Antilla para transportar a Espanha para a Nova Zelândia.
Regina
O Regina era uma escuna de 174 toneladas com bainha de cobre construída em Plymouth em 1841 e de propriedade da Row and Co, em Londres.
Afretada pela companhia da Nova Zelândia, ela deixou Plymouth no início de abril de 1841. Ela navegou sob o comando do Capitão Brouse e foi o navio de bagagem do Amelia Thompson . Ela chegou em Port Nicholson em 31 de agosto.
Depois de deixar Wellington em 27 de setembro, ela chegou a New Plymouth em 3 de outubro. Parte de sua carga era terra, mas o clima a forçou a sair para o mar. Na noite de 4 de novembro, ela foi levada para terra. Nenhuma vida foi perdida. Foi feita uma tentativa de flutuar novamente, mas isso se revelou inútil e ela ficou gravemente danificada por bater nas pedras. Toda a sua carga foi recuperada e ela foi destruída para sucata.
Rosanna
O Rosanna era um saveiro com bainha de cobre de 260 toneladas construído em Stockton e de propriedade de Soames and Co, que o usava para navegar de Londres a Bombaim.
O Rosanna foi adquirida pela New Zealand Company. Sob o capitão James Herd, acompanhada pelo Lambton, ela navegou para a Nova Zelândia em 1826 com 60 colonos em potencial para explorar locais adequados para o comércio e desenvolvimento como assentamentos pela Companhia da Nova Zelândia. A expedição foi liderada por Herd. Em 5 de março de 1826, a expedição alcançou a Ilha Stewart, que Herd explorou e depois descartou como um possível assentamento, antes de navegar para o norte para inspecionar a terra ao redor do porto de Otago. O rebanho cartografou Port Nicholson e Port Otago.
Em janeiro de 1827, Hongi Hika foi baleado e ferido em um pequeno confronto. Isso gerou temores pela segurança dos missionários em Northland. O rebanho que estava em Hokianga, ao saber disso, enviou uma carta a Henry Williams oferecendo uma passagem para Sydney. Embora a oferta não tenha sido aceita, uma carta expressando seus agradecimentos foi publicada no jornal de Sydney. Menos de seis colonos de Rosanna se estabeleceram em Hokianga sob a proteção do chefe Ngāpuhi , Moetara Motu Tongaporutu . Herd adquiriu um bloco de terra para os colonos, que se chamava Herds Point e agora é o município de Rawene .
Rebanho e todos os colonos voltaram a Sydney no Rosanna em 11 de fevereiro de 1827 com o Lambton . O Rosanna partiu para Londres em 15 de junho de 1827. Quatro homens do Rosanna retornaram à Nova Zelândia: Thomas McLean, Benjamin Nesbit, George Nimmo e Colin Gillies . Eles se juntaram a Alexander Gray, que abandonou o Rosanna e permaneceu na Baía das Ilhas.
São Paulo
O Saint Pauli era uma barca de 388 toneladas construída em 1841 por Johannes Marbs. Uma fonte disse que era um navio de guerra convertido.
Ela partiu de Hamburgo em 26 de dezembro de 1842 para Nelson com 140 migrantes alemães, incluindo John Beit, o agente da Companhia da Nova Zelândia em Hamburgo. Originalmente, o navio deveria ter ido para as ilhas Chatham, mas o governo britânico rejeitou uma proposta em setembro de 1841 para vendê-los à Companhia de Colonização Alemã - ainda a ser formada - por £ 10.000. O governo declarou que as ilhas iriam fazer parte da colônia da Nova Zelândia e que quaisquer alemães que ali se instalassem seriam tratados como estrangeiros. Chegou a Nelson em 14 de junho de 1843, após um surto de varíola que a obrigou a passar três semanas na Bahia.
Em 26 de abril de 1847, o Saint Pauli levou colonos alemães de Hamburgo para os Estados Unidos, chegando a Galveston, Texas, em 4 de julho.
Sir Charles Forbes
O Sir Charles Forbes era um barco de 364 toneladas construído em Aberdeen em 1824 que navegou sob o capitão Thomas Bacon de Gravesend em 1 de maio de 1842 e chegou a Nelson em 22 de agosto com 187 colonos. Entre 1825 e 1837, ela fez quatro viagens transportando condenados para Hobart e Sydney.
Castelo de Slains
O Slains Castle era uma barca de 504 toneladas construída em Londres em 1836 e de propriedade da Wigram de Londres. Ela navegou sob o capitão James Petrie com 242 colonos para Wellington e New Plymouth em 1840. Em 1844, sob o capitão Dawson, trouxe mais colonos para New Plymouth e também Nelson.
Ela esteve na Austrália em três ocasiões entre 1846 e 1851. As duas primeiras sob Dawson e a terceira sob o capitão HJ Andrew.
Em 22 de julho de 1852, ele partiu de Gravesend sob o comando de Andrew para Port Otago, chegando em 9 de novembro. Durante a viagem, ela avistou icebergs perto de 53 graus ao sul. A bordo estava Tāmihana Te Rauparaha , que havia sido apresentado à Rainha Vitória.
Thomas Harrison
O Thomas Harrison era um veleiro de 355 toneladas comandado pelo capitão EM Smith que partiu de Londres em 25 de maio de 1842 e chegou a Nelson em 25 de outubro com 355 colonos.
Thomas Sparks
O Thomas Sparks era um veleiro de 497 toneladas sob o comando do capitão Robert G Sharp que partiu de Gravesend em 27 de julho de 1842. Ela bateu em uma rocha em Table Bay, Cidade do Cabo em 3 de outubro de 1842 e permaneceu lá por 2 meses para reparos. Saindo de lá em dezembro, ela chegou a Wellington em janeiro de 1843 e a Nelson em 29 de fevereiro de 1843.
Timandra
Timandra era uma barca construída em Littlehampton em 1841 e de propriedade de J Nixon de Londres. Ela navegou sob o capitão Skinner e chegou a New Plymouth, Nova Zelândia em 23 de fevereiro de 1842 com 212 colonos. De lá, ela navegou para Sydney.
Tory
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O Tory era um barco de 382 toneladas construído em Yarmouth em 1834 e adquirido pela New Zealand Company por £ 5250 de Joseph Somes, um rico armador e membro do comitê. A Companhia da Nova Zelândia preparou-se para navegar até Wellington sob o comando do capitão Edward Chaffers e realizar aquisições de terras e pesquisas. O coronel William Wakefield era o comandante da expedição. Em 12 de maio de 1839, quando o Conservador deixou a Inglaterra, a empresa já havia começado a anunciar e vender terrenos na Nova Zelândia, e no final de julho - meses antes de a empresa saber que o Conservador havia chegado à Nova Zelândia - todas as seções disponíveis para seu primeiro assentamento foi vendido. O Tory foi o primeiro de três navios agrimensores da Companhia da Nova Zelândia enviado às pressas para se preparar para os colonos na Nova Zelândia. Ela chegou a Queen Charlotte Sound em 17 de setembro de 1839 e a Port Nicholson em 20 de setembro.
O Tory atingiu um banco de areia na entrada do porto de Kaipara. Ela foi reparada e deixou Port Nicholson com destino a Sydney em 19 de abril de 1840, onde foi reformada. Em um esforço para ganhar carga, ela navegou primeiro para Surabaya e depois para Batávia. Eventualmente em Singapura obteve carga para Macau. O Tory naufragou na passagem de Palawan, nas Filipinas, em 23 de janeiro de 1841.
Tyne
Tyne foi construída em Sunderland e lançada em 1841. Ela fez três viagens à Nova Zelândia, transportando imigrantes em nome da Companhia da Nova Zelândia . Ela foi destruído em julho 1845.
Whitby
O Whitby era um veleiro de 437 toneladas construído em Whitby em 1837. Ele navegou para a Nova Zelândia sob o comando do capitão Lacey. Foi um dos navios da Companhia da Nova Zelândia na expedição para pesquisar a terra em Golden Bay para assentamento. O Whitby partiu de Gravesend em 27 de abril de 1841. A Instituição Literária e Científica de Nelson foi criada a bordo do navio em 1841. O Capitão Arthur Wakefield era o Presidente do instituto. Na época, a localização de Nelson estava indecisa.
Vou ver
O Will Watch era um barco de 251 toneladas construído em Bombaim em 1813 e de propriedade de G Lyall de Londres. Ela navegou sob o capitão Walker de Gravesend em 27 de abril de 1841 e chegou a Tasman Bay em outubro de 1841 com o Whitby and Arrow . Os navios trouxeram membros do grupo de pesquisa da empresa para seu segundo assentamento em Nelson, juntamente com colonos.
Em 1832 a 1834, ela esteve sob o comando do capitão Barrington e navegou entre Penang, Malaca, Cingapura e Calcutá. Ela estivera envolvida no comércio de ópio sob o capitão Bristow. Em 21 de abril de 1840, ela estava em Sydney, depois de partir de Calcutá sob o comando do capitão Brittian.
O navio navegou pela primeira vez para Port Nicholson, Wellington da Inglaterra sob o capitão Walker chegando em 8 de setembro de 1841. Depois de explorar Tasman Bay, ela retornou a Wellington e em 22 de junho de 1842 estava em Cingapura e com destino a Londres ainda sob o capitão Walker.
Em 1847, ela partiu de Melborne chegando a Portland Bay sob o comando do capitão Irving em 12 de junho. Ela partiu de Launceston sob o comando do capitão Irving e chegou a Adelaide em 10 de agosto, e de Portland Bay sob o comando do capitão Jackson chegando a Adelaide em 19 de outubro. Em 21 de janeiro de 1848, ela estava em Port Jackson sob o comando do capitão Peter Hamilton, tendo chegado lá com 400 barris de óleo de cachalote. Em 6 de abril, ela partiu de Hobart para Londres. Ela comprou 104 migrantes para Fremantle em 24 de fevereiro de 1852 e então navegou para Londres.
Um cortador e uma escuna de mesmo nome operavam nas águas australianas e do Pacífico no mesmo período. Havia uma barca de 331 toneladas construída em Bombaim em 1813 de propriedade de Woldridge e navegada pelo Capitão Faremoth.
William Bryan
O William Bryan era um navio de 312 toneladas construído em Buckler's Hard perto de Southampton nas margens do rio Beaulieu em 1816 e de propriedade da N Domett and Co de Londres. Ela foi convertida em uma barca na década de 1830.
Em 15 de fevereiro de 1817, ela partiu de Londres para a Jamaica sob o comando do capitão Urquhart, retornando ao Tâmisa em 30 de outubro de 1817. Ela pode ter sido empregada por Domett's no comércio de açúcar das Índias Ocidentais. Ela mais quatro viagens sob Urguhart. Então ela navegou uma vez sob o capitão Davies para a Jamaica. Em 1822, Urguhart voltou como seu capitão até 1825, quando navegou para a Jamaica, mas o capitão Inglaterra fez a viagem de volta chegando em 17 de setembro. Urguhart morreu em 5 de julho e foi enterrado em Portland, Jamaica.
Em 5 de janeiro de 1826, ela partiu sob o comando do capitão Davis. Ele foi seguido pelo capitão Johnson em 23 de novembro de 1827 e pelo capitão Roman de 1829. Todas as suas viagens até 1832 foram de Londres à Jamaica.
Em 1833, ela foi autorizada a transportar condenados para a Austrália. Em 16 de junho, ele partiu do Tâmisa sob o comando do capitão Roman, chegando a Hobart, na Tasmânia, em 23 de outubro, com 130 presidiárias a bordo. Em 9 de março de 1834, ela partiu de Hobart via Bahia, Brasil, para o Tâmisa, chegando em 27 de julho. Ela fez mais duas viagens à Austrália em 1836 e 1837, retornando ao Tamisa em 10 de setembro de 1837.
Fretado pela Companhia da Nova Zelândia, o primeiro dos colonos de New Plymouth chegou ao William Bryan sob o capitão Alexander McLean, que ancorou ao largo da costa em 31 de março de 1841, tendo partido de Plymouth em 18 de novembro de 1840. Na terceira classe estavam 21 casais, 22 adultos solteiros e 70 crianças. George Cutfield era o chefe da expedição.
Ela mudou de propriedade para Frampton and Co em 1845 e fez viagens para a Nova Escócia sob o capitão J Heiter, para o Peru e para o Mar Negro. Em 1855, ela foi revestida de metal amarelo .