Nakajima J1N - Nakajima J1N
| J1N Gekkō | |
|---|---|
|
|
| Nakajima J1N-S | |
| Função | Lutador |
| origem nacional | Japão |
| Fabricante | Nakajima Aircraft Company |
| Primeiro voo | Maio de 1941 |
| Introdução | 1942 |
| Aposentado | 1945 |
| Status | Aposentado |
| Usuário primário | Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa |
| Produzido | 1942-1944 |
| Número construído | 479 |
O Nakajima J1N1 Gekkō ( 月光 , "Moonlight") é uma aeronave bimotora usada pela Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial e foi usada para reconhecimento , caça noturno e missões kamikaze . O primeiro voo ocorreu em maio de 1941. Recebeu o nome de reportagem dos Aliados "Irving" , uma vez que a versão anterior de reconhecimento do J1N1-C foi confundida com um caça.
Design e desenvolvimento
Em meados de 1938, a Marinha Imperial Japonesa solicitou um caça bimotor projetado para escoltar o principal bombardeiro usado na época, o Mitsubishi G3M "Nell". O alcance operacional do caça padrão da Marinha, o Mitsubishi A5M "Claude", era de apenas 1.200 km (750 mi), insuficiente em comparação com os 4.400 km (2.730 mi) do G3M. Além disso, na época, o potencial do " Zero ", então ainda em desenvolvimento, ainda precisava ser avaliado, enfatizando a necessidade de um caça de escolta de longo alcance, assim como a Luftwaffe havia feito com o Messerschmitt Bf 110 Zerstörer , apresentou o ano antes.
Em março de 1939, a Mitsubishi e Nakajima começaram o desenvolvimento de um projeto 13-Shi . O protótipo saiu da fábrica em março de 1941 equipado com dois motores radiais de 14 cilindros Nakajima Sakae 21/22 de 843 kW (1.130 cv) . Havia uma tripulação de três pessoas, e a aeronave estava armada com um canhão Tipo 99 de 20 mm e seis metralhadoras Tipo 97 de 7,7 mm (0,303 pol.) . Quatro dessas metralhadoras foram montadas em duas torres motorizadas montadas na traseira, cujo peso reduziu consideravelmente o desempenho da aeronave. Por causa do manuseio lento, ser usado como um lutador de escolta teve que ser abandonado. Em vez disso, a produção foi autorizada para uma variante de reconhecimento mais leve, o J1N1-C, também conhecido pela designação da Marinha como Avião de Reconhecimento Tipo 2 da Marinha . Uma das primeiras variantes, o J1N1-F, tinha uma torre esférica com um canhão Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm montado imediatamente atrás do piloto.
Histórico de operação
No início de 1943, o comandante Yasuna Kozono ( 小 園 安 名 ) do 251º Kōkūtai em Rabaul teve a ideia de instalar canhões de 20 mm, disparando para cima em um ângulo de 30 graus na fuselagem. Contra as ordens do comando central, que era cético em relação a sua ideia, ele testou sua ideia em um J1N1-C como caça noturno. O J1N1-C KAI modificado em campo derrubou dois B-17 do 43º Grupo de Bombardeios que atacavam bases aéreas ao redor de Rabaul em 21 de maio de 1943.
A Marinha percebeu imediatamente e fez pedidos a Nakajima para o projeto do caça noturno J1N1-S recém-designado. Este modelo foi batizado de Modelo 11 Gekkō ( 月光 , "Moonlight"). Tinha uma tripulação de dois, eliminando a posição de navegador. Como o KAI, ele tinha dois canhões gêmeos Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm disparando para cima em um ângulo de 30 ° para cima, mas acrescentou um segundo par disparando para baixo em um ângulo de 30 ° para frente, permitindo ataques de cima ou de baixo. Este arranjo foi eficaz contra os bombardeiros B-17 Flying Fortress e B-24 Liberators , que geralmente tinham torres de bola Sperry para defesa ventral. A existência do Gekkō não foi rapidamente compreendida pelos Aliados, que presumiram que os japoneses não possuíam a tecnologia para projetos de caça noturno. As primeiras versões tinham holofotes de nariz no lugar de radar. Modelos posteriores, o J1N1-Sa Modelo 11a, omitiu as duas armas de disparo para baixo e adicionou outro canhão de 20 mm para cima como com os outros dois. Outras variantes sem antena de nariz ou holofote adicionaram um canhão de 20 mm ao nariz.
O J1N1-S foi usado contra as Superfortes B-29 no Japão, embora a falta de um bom radar e o desempenho insuficiente em alta altitude o tenham prejudicado, já que normalmente apenas uma passagem poderia ser feita contra os B-29s de alta velocidade. No entanto, alguns pilotos habilidosos tiveram sucessos espetaculares, como o tenente Sachio Endo, que destruiu oito B-29 e danificou outros oito antes de ser abatido por uma tripulação do B-29, Shigetoshi Kudo (nove vitórias), Shiro Kuratori ( seis vitórias), e Juzo Kuramoto (oito vitórias); os dois últimos reivindicaram cinco B-29s durante a noite de 25-26 de maio de 1945. Outra tripulação Gekkō abateu cinco B-29s em uma noite, mas esses sucessos foram raros. Muitos Gekkō também foram abatidos ou destruídos no solo. Vários Gekkō foram relegados a ataques kamikaze , usando bombas de 250 kg (550 lb) presas às asas.
Variantes
- J1N1 : Protótipo.
- J1N1-C : Aeronave de reconhecimento de longo alcance.
- J1N1-C KAI : Night Fighter convertido de J1N-C
- J1N1-R : J1N1-F redesignado posteriormente .
- J1N1-S : Avião de caça noturno.
- J1N1-Sa : Night Fighter igual ao anterior, exceto com uma arma extra de 20 mm.
Aeronave sobrevivente
Apenas um J1N1-S Gekkō sobrevive hoje. Após a ocupação das ilhas natais, as forças americanas reuniram 145 aeronaves japonesas interessantes e as enviaram para os Estados Unidos a bordo de três porta-aviões. Quatro Gekkō estavam neste grupo: três capturados em Atsugi e um de Yokosuka. O número de série 7334, a aeronave de Yokosuka, recebeu o número de Equipamento Estrangeiro FE 3031 (posteriormente alterado para T2-N700). Registros mostram que depois de chegar a bordo do USS Barnes , oficiais da inteligência aérea designaram Gekkō 7334 para Langley Field , Virginia, em 8 de dezembro de 1945. O avião foi transferido para o Air Materiel Depot em Middletown, Pensilvânia , em 23 de janeiro de 1946.
A Divisão de Manutenção em Middletown preparou o Gekkō para testes de vôo, revisando os motores do avião (a mesma marca / modelo que o Zero havia usado) e substituindo o sistema de oxigênio, rádios e alguns instrumentos de vôo por equipamento americano. A mecânica concluiu este trabalho em 9 de abril. A Marinha transferiu o Gekkō 7334 para o Exército no início de junho, e um piloto do exército voou no Gekkō em 15 de junho de 1946, por cerca de 35 minutos. Pelo menos um outro vôo de teste ocorreu antes que as Forças Aéreas do Exército levassem o caça para uma antiga fábrica vazia do Douglas C-54 em Park Ridge, Illinois , para armazenamento. Os três Gekkōs restantes foram descartados.
Em 1949, o Gekkō foi dado ao Museu Nacional do Ar do Smithsonian, mas permaneceu armazenado em Park Ridge, Illinois. A coleção de aeronaves do museu em Park Ridge totalizava mais de 60 aviões quando a guerra na Coréia forçou a Força Aérea dos Estados Unidos a transferi-la para as Instalações de Preservação, Restauração e Armazenamento Paul E. Garber em Suitland, Maryland . Gekkō 7334 foi despejado do lado de fora das instalações de restauração em uma grande caixa de transporte em 1953, onde permaneceu até que o espaço para construção se tornasse disponível em 1974. Em 1979, a equipe da NASM selecionou Gekkō 7334 para restauração.
Após a restauração do Mitsubishi Zero do museu em 1976, o Gekkō se tornou a segunda aeronave japonesa a ser restaurada pela NASM. A fuselagem foi encontrada gravemente corroída por ficar do lado de fora por vinte anos. Naquela época, era o maior e mais complexo projeto de restauração de aeronaves que o NASM havia empreendido. As obras começaram em 7 de setembro de 1979 e terminaram em 14 de dezembro de 1983, após 17.000 horas de trabalho. Hoje, Gekkō 7334 está totalmente restaurado e em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center em Chantilly, Virginia , EUA.
Especificações (J1N1-S)
Dados da Aeronave Japonesa da Guerra do Pacífico
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 12,77 m (41 pés 11 pol.)
- Envergadura: 16,98 m (55 pés 9 pol.)
- Altura: 4.562 m (15 pés 0 pol.)
- Área da asa: 40 m 2 (430 pés quadrados)
- Peso vazio: 4.480 kg (9.877 lb)
- Peso bruto: 7.010 kg (15.454 lb)
- Peso máximo de decolagem: 8.184 kg (18.043 lb)
- Capacidade de combustível: 1.700 l (373,9 imp gal)
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Powerplant: 2 × Nakajima NK1F Sakae 21 14-cil. motor de pistão radial refrigerado a ar de duas carreiras, 840 kW (1.130 hp) cada classificação de decolagem
- 820,3 kW (1.100 HP) a 2.850 m (9.350 pés)
- 730,8 kW (980 hp) a 6.000 m (19.685 pés)
- Hélices: hélices de velocidade constante de metal sem mão com 3 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 507 km / h (315 mph, 274 kn) a 5.840 m (19.160 pés)
- Velocidade de cruzeiro: 330 km / h (210 mph, 180 kn) a 4.000 m (13.123 pés)
- Alcance: 2.545 km (1.581 mi, 1.374 nm)
- Alcance da balsa: 3.780 km (2.350 mi, 2.040 nmi)
- Taxa de subida: 8,7 m / s (1.710 pés / min)
- Tempo até a altitude: 5.000 m (16.404 pés) em 9 minutos e 35 segundos
- Carregamento da asa: 175,3 kg / m 2 (35,9 lb / pés quadrados)
- Potência / massa : 0,27 kW / kg (0,125 hp / lb)
Armamento
Veja também
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
- Bristol Beaufighter
- De Havilland Mosquito
- Kawasaki Ki-45
- Messerschmitt Bf 110
- Mitsubishi Ki-46
- Northrop P-61 Black Widow
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves do Japão durante a Segunda Guerra Mundial
- Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
Referências
Notas
Bibliografia
- Francillon, René J. (1970). Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico (1ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0370000331 .
- Francillon, René J. Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico . Londres: Putnam & Company Ltd., 1970 (2ª edição 1979). ISBN 0-370-30251-6 .
- Huggins, Mark (janeiro-fevereiro de 2004). "Hunters over Tokyo: The JNAF's Air Defense of Japan 1944-1945". Air Enthusiast (109): 66–71. ISSN 0143-5450 .