Torre de bola - Ball turret

Torre de Bola
Coleção Oficial do Ministério da Aeronáutica da Segunda Guerra Mundial CI1028.jpg
Um tripulante posa com a torre Sperry ball de um Royal Air Force B-24, Burma, c.1943-1945
História de serviço
Usado por Estados Unidos, Reino Unido, China
Guerras Segunda Guerra Mundial
Especificações
Calibre 0,50 BMG

A torre esférica era uma torre de canhão com montagem altazimute em formato esférico , instalada em algumas aeronaves construídas nos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial . O nome surgiu da carcaça esférica da torre.

Era uma torre tripulada, diferente das torres de controle remoto também em uso. A torre segurava o artilheiro, duas metralhadoras pesadas, munição e mira. A Sperry Corporation projetou versões ventrais que se tornaram a versão mais comum; assim, o termo "torre esférica" ​​geralmente indica essas versões.

Torre Sperry Ball

Interior da torre de esfera Sperry de um B-17 preservado (2008)

A Sperry e a Emerson Electric desenvolveram cada uma uma torre esférica, e os designs eram semelhantes na versão da torre do nariz. O desenvolvimento do Emerson esférico foi interrompido. A torre de nariz Sperry foi testada e preferida, mas seu uso foi limitado devido à pouca disponibilidade de designs de aeronaves adequados. O sistema ventral projetado por Sperry teve uso e produção generalizados, incluindo muitas subcontratações. O projeto foi implantado principalmente no B-17 Flying Fortress e no B-24 Liberator , bem como no Liberator da Marinha dos Estados Unidos, o PB4Y-1 . A torre ventral foi usada em conjunto no Convair B-32 , sucessor do B-24. Torres de bola apareceram no nariz e na cauda, ​​bem como no nariz da série final B-24.

A torre de bola Sperry era muito pequena para reduzir o arrasto e normalmente era operada pelo menor homem da tripulação. Para entrar na torre, a torre foi movida até que as armas estivessem apontadas diretamente para baixo. O artilheiro colocou os pés nos apoios do calcanhar e ocupou sua estação apertada. Ele colocaria uma correia de segurança, fecharia e trancaria a porta da torre. Não havia espaço para um pára-quedas, que foi deixado na cabine acima da torre. Alguns artilheiros usavam um pára-quedas torácico.

O atirador foi forçado a assumir uma posição fetal dentro da torre com as costas e a cabeça contra a parede traseira, os quadris embaixo e as pernas presas no ar por dois apoios para os pés na parede frontal. Isso o deixou posicionado com os olhos quase no mesmo nível do par de metralhadoras de cano leve Browning AN / M2 .50 que se estendiam por toda a torre, localizadas em ambos os lados do artilheiro. As alças de armar estavam localizadas muito perto do artilheiro para serem operadas facilmente, então um cabo foi preso à alça por meio de polias em uma alça perto da frente da torre. Outro fator era que nem todas as paralisações podiam ser corrigidas carregando (engatilhadas) as armas. Em muitos casos, quando ocorria uma paralisação, era necessário que o artilheiro "recarregasse" a arma, o que exigia acesso à câmara de tiro dos canhões. O acesso foi severamente restringido pela localização dos canhões na pequena torre. Normalmente, o atirador acessava a câmara de tiro liberando uma trava e levantando a tampa para uma posição perpendicular à arma, mas isso não era possível na torre esférica. Para remediar isso, a extremidade frontal da tampa foi "entalhada". O artilheiro soltou a trava e removeu a tampa, o que permitiu espaço para liberar a ação. Pequenas caixas de munição repousavam no topo da torre e cintos de munição adicionais alimentavam a torre por meio de um sistema de calha. Um refletor foi pendurado no topo da torre, posicionado aproximadamente entre os pés do artilheiro.

Torre de bola ventral Sperry de um B-24J em sua posição retraída para pouso, visto de dentro do bombardeiro

No caso do B-24, o projeto do trem de pouso triciclo do Liberator determinou que sua torre de bola Sperry modelo A-13 tenha uma montagem retrátil verticalmente, de modo que a torre não atingisse o solo quando o avião se inclinasse para a decolagem ou durante o sinalizador de aterrissagem . O trem de pouso convencional do B-17 permitia uma montagem não retrátil, mas se o avião fosse obrigado a fazer um pouso de barriga (como no caso de falha do sistema do trem de pouso), a torre esférica provavelmente seria destruída devido a a falta de espaço livre, o que significa que qualquer pessoa que ocupe a torre estaria em uma posição precária se não pudesse escapar.

Torre de bola ERCO

Uma torre de bola Erco
Torre Erco Ball, em exibição no Museu Nacional de Aviação Naval, Flórida

Após o teste em meados de 1943, a torre de esferas ERCO tornou-se a instalação de proa preferida nos bombardeiros de patrulha Consolidated PB4Y-1 Liberator e PB4Y-2 Privateer da Marinha, embora outros tipos continuassem a ser instalados. Desenhos anteriores apareceram em outros hidroaviões de patrulha. Ele serviu a um propósito duplo, defesa contra ataques de arco, bem como supressão de fogo e metralhamento ofensivo na guerra anti-submarino. Como esta torre é do tipo esférica, o artilheiro move-se com seus canhões e mira em elevação e azimute por meio de alavancas de controle. Entre os projetos anteriores estava a torre de proa Martin 250SH do barco voador de patrulha bimotor PBM-3, que tinha muitos pontos de semelhança em design e ação.

Cultura popular

Referências

Bibliografia

  • Controle de fogo de aeronaves . Great Neck, Nova York: Sperry Gyroscope Company . Página visitada em 26 de maio de 2020 .
  • Manual de Artilharia do Aircrewman . Divisão de Treinamento de Aviação, Escritório do Chefe de Operações Navais. 1944 . Página visitada em 26 de maio de 2020 .
  • Holley, Irving B., Jr. (junho de 1947). Desenvolvimento de torres de canhão de aeronaves na AAF, 1917-1944 (Relatório). Estudos Históricos das Forças Aéreas do Exército. Escritório Histórico da AAF, Quartel-General, Forças Aéreas do Exército . Página visitada em 26 de maio de 2020 .

links externos