Mitsubishi A5M - Mitsubishi A5M

A5M
A5M Claude.jpg
Um A5M2b com gancho supressor e tanque de queda
Função Lutador baseado em operadora
Fabricante Mitsubishi Heavy Industries, Ltd
Designer Jiro Horikoshi
Primeiro voo 4 de fevereiro de 1935
Introdução 1936
Aposentado 1945
Usuário primário Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa
Número construído 1.094
Variantes

O Mitsubishi A5M , designação formal da Marinha japonesa Mitsubishi Navy Type 96 Carrier-based Fighter (九六 式 艦上 戦 闘 機) , designação experimental da Marinha Mitsubishi Navy Experimental 9- Shi Carrier Fighter , designação da empresa Mitsubishi Ka -14 , era um porta-aviões japonês aviões de caça . Foi o primeiro caça monoplano de asa baixa do mundo a entrar em serviço e o predecessor do famoso Mitsubishi A6M "Zero" . O nome de relatório dos Aliados era Claude .

Design e desenvolvimento

Em 1934, a Marinha Imperial Japonesa preparou uma especificação para um caça avançado, exigindo uma velocidade máxima de 350 km / h (220 mph) a 3.000 m (9.800 pés) e capaz de subir a 5.000 m (16.000 pés) em 6,5 minutos. Esta especificação de 9- shi (1934) produziu designs tanto da Mitsubishi quanto da Nakajima .

Primeiro protótipo com asa de gaivota invertida

A Mitsubishi atribuiu a tarefa de projetar o novo lutador a uma equipe liderada por Jiro Horikoshi (criador original do semelhante, mas sem sucesso, Mitsubishi 1MF10 , e mais tarde responsável pelo famoso A6M Zero ). O projeto resultante, designado Ka-14 pela Mitsubishi, era um caça de asa baixa todo em metal, com uma asa de gaivota invertida elíptica fina e um trem de pouso fixo , que foi escolhido como o aumento no desempenho (estimado em 10% no arrasto, mas apenas um aumento de apenas 3% na velocidade máxima) decorrente do uso de um material rodante retrátil não justificou o peso extra. O primeiro protótipo , movido por um motor radial Nakajima Kotobuki 5 de 447 kW (600 hp) , voou em 4 de fevereiro de 1935. A aeronave excedeu em muito os requisitos da especificação, com uma velocidade máxima de 450 km / h (280 mph) sendo alcançada . O segundo protótipo foi equipado com uma asa revisada e desajustada e, após várias alterações para maximizar a manobrabilidade e reduzir o arrasto, foi encomendado para produção como A5M .

Com o Ka-14 demonstrando excelente desempenho, a Força Aérea do Exército Imperial Japonês encomendou um único protótipo modificado para avaliação como o Ki-18 . Embora demonstrasse desempenho semelhante ao da aeronave da Marinha e, portanto, fosse muito mais rápido do que o atual caça da IJAAF, o biplano Kawasaki Ki-10 , o tipo foi rejeitado pelo exército devido à sua capacidade de manobra reduzida. O Exército então produziu uma especificação para um caça avançado aprimorado para substituir o Ki-10. A Mitsubishi, ocupada transformando o Ka-14 no A5M, apresentou uma aeronave minimamente modificada como o Ki-33 , sendo derrotado pela aeronave concorrente de Nakajima, que foi ordenada ao serviço como Ki-27 .

Histórico operacional

O serviço aeronave entrou no início de 1937, ea ação serra em breve em batalhas aéreas no início da Segunda Guerra Sino-Japonesa , incluindo batalhas ar-ar com a República da China Força Aérea da Boeing P-26 C Modelo 281 " Peashooters "na primeira luta aérea aérea do mundo e mortes entre caças monoplanos construídos principalmente de metal.

Um A5M do porta-aviões Akagi em vôo com um tanque de combustível externo (1938 ou 1939)

Os pilotos nacionalistas chineses , voando principalmente no Curtiss Hawk III , lutaram contra os japoneses, mas o A5M foi o melhor de quase todos os caças que encontrou. Embora armado com apenas um par de metralhadoras de 7,7 mm (0,303 pol.), O novo caça se mostrou eficaz e tolerante a danos, com excelente capacidade de manobra e construção robusta. Mais tarde, os A5Ms também forneceram escoltas muito necessárias para os então modernos, mas vulneráveis bombardeiros Mitsubishi G3M .

A equipe da Mitsubishi continuou a melhorar o A5M, trabalhando em várias versões até o A5M4 final , que carregava um tanque de queda externo na parte inferior para fornecer combustível para um alcance estendido.

O adversário mais competitivo do A5M no ar era o Polikarpov I-16 , um caça rápido e fortemente armado pilotado por regulares da Força Aérea Chinesa e voluntários soviéticos. Batalhas aéreas em 1938, especialmente em 18 de fevereiro e 29 de abril, classificadas entre as maiores batalhas aéreas já travadas na época. A batalha de 29 de abril viu 67 caças Polikarpov (31 I-16s e 36 I-15 bis) contra 18 G3Ms escoltados por 27 A5Ms. Cada lado reivindicou a vitória: o lado chinês / soviético reivindicou 21 aeronaves japonesas (11 caças e 10 bombardeiros) abatidas com 50 aviadores japoneses mortos e dois capturados após resgatarem, perdendo 12 aeronaves e 5 pilotos mortos; os japoneses alegaram que perderam apenas dois G3Ms e dois A5Ms abatidos com mais de 40 aeronaves chinesas abatidas.

104 aeronaves A5M foram modificadas para acomodar uma cabine de dois lugares . Essa versão, usada para treinamento de pilotos , foi batizada de A5M4-K . As aeronaves da versão K continuaram a ser usadas para treinamento de pilotos muito depois dos A5Ms padrão deixarem o serviço de linha de frente.

Quase todos os A5Ms tinham cockpits abertos. Um cockpit fechado foi tentado, mas pouco apreciado pelos aviadores da Marinha. Todos tinham material rodante fixo e não retrátil. As polainas das rodas eram uma característica dos caças padrão, mas não de aeronaves de treinamento.

Os Flying Tigers encontraram o Type 96, embora não oficialmente, e um foi abatido no campo de aviação de Mingaladon , na Birmânia , em 29 de janeiro de 1942.

Alguns A5Ms permaneceram em serviço no final de 1941, quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial no Pacífico. Fontes de inteligência dos EUA acreditavam que o A5M ainda servia como principal caça da Marinha do Japão, quando na verdade o A6M 'Zero' o substituiu em porta-aviões de primeira linha e pelo Tainan Kōkūtai em Taiwan . Outras transportadoras japonesas e Kōkūtai (grupos aéreos) continuaram a usar o A5M até que a produção do Zero atendesse a demanda. Em 1o de fevereiro de 1942, o porta-aviões USS Enterprise lançou ataques aéreos às bases aéreas e navais japonesas nos Atóis Roi e Kwajalein nas Ilhas Marshall . Durante essas ações, os Mitsubishi A5Ms derrubaram três bombardeiros de mergulho Douglas SBD , incluindo a aeronave do Tenente-Cdr Halstead Hopping, CO do Esquadrão VS-6. As últimas ações de combate com o A5M como caça aconteceram na Batalha do Mar de Coral em 7 de maio de 1942, quando dois A5Ms e quatro A6Ms do porta-aviões japonês Shōhō lutaram contra aeronaves americanas que afundaram seu porta-aviões.

Nos últimos meses da guerra, a maioria das células A5M restantes foram usadas para ataques kamikaze .

Variantes

A5M4-K

Dados de

Ka-14
Seis protótipos com vários motores e modificações de design.
A5M1
Caça com base em porta-aviões da Marinha, Modelo 1: primeiro modelo de produção com motor Kotobuki 2 KAI I de 633 kW (850 HP).
A5M2 / 2a
Modelo 21: motor mais potente.
A5M2b
Modelo 22: primeiros exemplos de produção com capota NACA e motor Kotobuki 3 de 477 kW (640 HP).
A5M3a
Protótipos com motor Hispano-Suiza 12 Xcrs de 448 kW (601 cv) .
A5M4
Modelo 24 (ex-Modelo 4): O A5M2b com motor diferente, cabine fechada, tanque de combustível destacável adicional . Últimos modelos de produção (Modelo 34) com motor Kotobuki 41 KAI.
A5M1-A5M4
780 construído pela Mitsubishi. 39 construído por Watanabe, 161 fabricado pela Naval Ohmura Arsenal.
A5M4-K
Versão de treinamento de dois lugares do A5M4, 103 construído pela Naval Ohmura Arsenal.
Ki-18
Artigo principal: Mitsubishi Ki-18
Versão de protótipo único baseado em terra para IJAAF, baseado no A5M. Motor Kotobuki 5 de 410 kW (550 cv).
Ki-33
Artigo principal: Mitsubishi Ki-33
Dois protótipos, um desenvolvimento do Ki-18 com um motor diferente e cabine fechada.
Produção total (todas as variantes): 1.094

Operadores

Dados de

 Japão

Aeronave sobrevivente

Nenhum A5M restaurado ou em condições de voar é conhecido por existir. O A5M que existe é um desmontado debaixo d'água no navio afundado Fujikawa Maru na Lagoa Chuuk na Micronésia , junto com vários Mitsubishi A6M Zeros desmontados .

Especificações (Mitsubishi A5M4)

Desenho de 3 vistas Mitsubishi A5M

Dados de aeronaves japonesas da guerra do Pacífico, o guia conciso para aeronaves do eixo da segunda guerra mundial

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 7,565 m (24 pés 10 pol.)
  • Envergadura: 11 m (36 pés 1 pol.)
  • Altura: 3,27 m (10 pés 9 pol.)
  • Área da asa: 17,8 m 2 (192 pés quadrados)
  • Aerofólio : root: B-9 mod. (16%); dica: B-9 mod. (9%)
  • Peso vazio: 1.216 kg (2.681 lb)
  • Peso bruto: 1.671 kg (3.684 lb)
  • Motor: 1 × Nakajima Kotobuki 41 ou 41 KAI motor de pistão radial de 9 cilindros refrigerado a ar, 530 kW (710 HP) para decolagem
585 kW (785 hp) a 3.000 m (9.843 pés)
  • Hélices: hélice de metal de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 435 km / h (270 mph, 235 kn) a 3.000 m (9.843 pés)
  • Alcance: 1.201 km (746 mi, 648 nm)
  • Teto de serviço: 9.800 m (32.200 pés)
  • Tempo até a altitude: 3.000 m (9.843 pés) em 3 minutos e 35 segundos
  • Carregamento da asa: 93,8 kg / m 2 (19,2 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,3161 kW / kg (0,1923 hp / lb)

Armamento

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Aparências na mídia

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

  • Bond, Charles R .; Anderson, Terry H. (1984). Diário de um tigre voador . College Station, Texas: Texas A&M University. ISBN 0-89096-408-4.
  • Francillon, Ph.D., René J. Japanese Aircraft of the Pacific War . Londres: Putnam & Company Ltd., 1970 (segunda edição, 1979). ISBN  0-370-30251-6
  • Green, William (1961). Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume Três: Fighters . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01447-9.
  • Green, William; Swanborough, Gordon (agosto-novembro de 1982). "O Precursor Zero ... A5M da Mitsubishi". Entusiasta do ar . No. 19. pp. 26-43.
  • Januszewski, Tadeusz (2003). Mitsubishi A5M Claude . Sandomierz, Polônia / Redbourn, Reino Unido: Mushroom Model Publications. ISBN 83-917178-0-1.
  • Mikesh, Robert C .; Abe, Shorzoe (1990). Aeronaves japonesas, 1910-1941 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-840-2.
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  • Desconhecido. "Handbook of Japanese Aircraft 1910-1945 (Model Art Special # 327)" Model Art Modeling Magazine , março de 1989.
  • Desconhecido. Mitsubishi Type 96 Carrier Fighter / Nakajima Ki-27 (The Maru Mechanic # 49) . Tóquio: Kojinsha Publishing, 1984.
  • Desconhecido. Type 96 Carrier Fighter (Famous Airplanes of the World # 27) . Tóquio: Bunrindo Publishing, 1991.

links externos