Morristown and Erie Railway - Morristown and Erie Railway
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| Visão geral | |
|---|---|
| Quartel general | Morristown, Nova Jersey |
| Marca de relatório | MIM |
| Localidade | norte de Nova Jersey |
| Datas de operação | 28 de agosto de 1903 - |
| Técnico | |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
| Outro | |
| Local na rede Internet | http://www.merail.com |
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Morristown and Erie Railway |
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Morristown & Erie Railway ( marca relatora ME ) é uma ferrovia de linhas curtas com sede em Morristown, New Jersey , fretada em 1895 como Whippany River Railroad. Ela opera o serviço ferroviário de carga em Morris County, New Jersey e áreas adjacentes na Whippany Line original entre Morristown e Roseland , bem como em Dover & Rockaway Branch, Chester Branch e High Bridge Branch, de propriedade do Condado de Morris. O M&E também operou a Maine Eastern Railroad de novembro de 2003 a 31 de dezembro de 2015.
História
A moderna Morristown & Erie tem suas raízes na Whippany River Railroad original, fretada em 1º de agosto de 1895 e construída às pressas para conectar Morristown e Whippany. Interchange foi estabelecido com a Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W) em Morristown. Quando a ferrovia ficou inadimplente em seus títulos, o proprietário da fábrica de papel Robert W. McEwan comprou a linha de seus credores em 1896. Graças às inúmeras fábricas e outros clientes localizados ao longo da linha, a ferrovia teve sucesso e estava procurando se expandir.
Buscando uma conexão com a Erie Railroad , McEwan fretou a Whippany & Passaic River Railroad em 1902 para construir uma linha de Whippany a Essex Fells . Ter acesso a duas ferrovias importantes significava que os clientes da McEwan podiam desfrutar de taxas de envio competitivas em ambas as conexões. Em 28 de agosto de 1903, a Whippany River Railroad e a Whippany & Passaic River Railroad foram fundidas na nova Morristown & Erie Railroad.
A M&E operava um modesto serviço de passageiros, mas a competição automobilística acabou com isso em 1928. O negócio de frete cresceu à medida que as fábricas ao longo da linha continuavam ocupadas trocando de tripulação.
Declínio
A desaceleração econômica associada à Grande Depressão afetou o M&E. A gestão frugal manteve a ferrovia viável durante o pior dos anos 1930. A M&E seria a única ferrovia dos EUA a se livrar de todas as dívidas durante a era que antecedeu a Segunda Guerra Mundial . A ferrovia deixou de pertencer à família McEwan em 1943 e continuou sob nova administração. Em 1952, a linha recebeu seu primeiro diesel, um S-4 da Alco .
Quando Andrew J. Cobb III assumiu a presidência em 1961, muitas das fábricas que eram clientes constantes começaram a fechar e consolidar. Em 1960, a DL&W e a Erie Railroad se fundiram para formar a Erie Lackawanna Railway , eliminando a competição por taxas de frete para a M&E.
Na década de 1970, a indústria ferroviária do Nordeste estava em declínio e a M&E buscou fontes de receita alternativas. A loja de Morristown foi alugada por um período de tempo para um reconstrutor de locomotivas, mas não foi o suficiente. A última fábrica de papel fechou e o número de vagas caiu para uma dúzia por semana. A ferrovia tentou investir seus ganhos com frete em áreas não relacionadas ao transporte, mas esses experimentos falharam. Em 1978, a ferrovia entrou em processo de falência.
Renascimento
Um consórcio de empresários sob a liderança de Benjamin J. Friedland comprou a M&E em 1982 e imediatamente começou a trabalhar na reconstrução do negócio como Morristown & Erie Railway. Os investimentos foram feitos em pista e reparos de locomotivas. O marketing agressivo ajudou a trazer o tráfego de volta para M&E. Friedland tornou-se porta-voz de ferrovias de linhas curtas e pôde usar essas conexões para ajudar a expandir seus negócios. Ele também tinha um forte senso de história e também é creditado pela inauguração do Museu Ferroviário de Whippany em 1985.
Na mesma época, Friedland ajudou a orquestrar a compra do Chester Branch e começou a operar a linha sob contrato para os novos proprietários em 21 de dezembro de 1983. Ele também trabalhou com funcionários do condado de Morris para ajudar a comprar e operar remanescentes da antiga Ferrovia Central das filiais de New Jersey Dover & Rockaway e High Bridge em 1986. O M&E também operou brevemente a New Hope & Ivyland Railroad entre 1989 e 1990.
Enquanto o M&E teve um crescimento modesto ao longo da década de 1980, a ferrovia continuou a buscar novas oportunidades de expansão. Em 1995, Friedland negociou um contrato com a Tosco (anteriormente ConocoPhillips, agora Phillips 66 ) para ser a operadora de contrato para as operações de troca na Refinaria Bayway em Linden, New Jersey . Bayway é uma das maiores refinarias da Costa Leste.
A morte prematura de Friedland em 1998 chocou a empresa e a indústria de linhas curtas, que passaram a respeitá-lo como líder. Em seus 16 anos à frente do M&E, ele passou de um obscuro ferroviário a um ícone da indústria. A New Jersey Short Line Railroad Association tem um prêmio nomeado em sua homenagem "por serviços meritórios para a indústria de linhas curtas."
A expansão do M&E continuou após a morte de Friedland. Em 2001, o M&E foi selecionado para reparar e operar o segmento Linden-Cranford, New Jersey da Staten Island Railway (SIRY) e o segmento Cranford-Summit, New Jersey da antiga Rahway Valley Railroad (RVRR) como o recém-criado Union County Ferrovia Central. M&E celebrou um contrato de 10 anos com Union County começando em 15 de maio de 2002, para a reabilitação e operação dessas linhas de frete inativas. A Conrail se opôs ao pedido, já que a M&E precisaria de direitos de rastreamento sobre a Raritan Valley Line da NJ Transit para viajar entre o ex-SIRY e o ex-RVRR. Conrail havia negociado anteriormente direitos exclusivos de rastreamento com a NJT em 1984, mas expressou a disposição de trabalhar em um acordo especial com a M&E caso o serviço fosse retomado. Em maio de 2012, a M&E removeu seus equipamentos do RVRR e SIRY, de acordo com o contrato de 10 anos com o Condado de Union.
O M&E embarcaria em sua segunda incursão na Pensilvânia, operando a Ferrovia Octoraro, de propriedade da SEPTA , de 1º de julho de 2003 a 18 de novembro de 2004. A linha é atualmente operada pela East Penn Railroad .
Em 1o de novembro de 2003, a M&E assumiu a operação da Rockland Branch , uma antiga linha da Maine Central Railroad agora pertencente ao estado do Maine. A M&E criou uma subsidiária, a Maine Eastern Railroad, para suas operações no Maine. Os trens de passageiros de excursão sazonal operavam entre Brunswick e Rockland, Maine . A partir de 1º de janeiro de 2016, a operação da linha foi assumida pela Central Maine e Quebec Railway , que foi posteriormente adquirida pela Canadian Pacific Railway em junho de 2020.
Em 2009, o M&E assumiu as operações do contrato da Stourbridge Railroad (antiga Lackawaxen & Stourbridge), com sede em Honesdale, Pensilvânia . As excursões de passageiros continuaram a ser patrocinadas pelo Condado de Wayne. As operações foram silenciosamente suspensas em 2012. A devolução do serviço em 2015 está sob os auspícios do Myles Group.
A Dover & Rockaway River Railroad (D&R) assume o serviço e a manutenção dos ramos Chester, Dover & Rockaway e High Bridge a partir de 1º de julho de 2017.
Operações atuais
Para entrar nas entrelinhas, o M&E tem direitos de rastreamento na linha Morristown da New Jersey Transit (NJT) e na linha Montclair-Boonton a oeste de West End (a junção na extremidade oeste do túnel de Bergen com a linha principal da NJT ); ela usa a Main Line e a Bergen County Line para intercambiar com a New York, Susquehanna & Western Railway em Passaic Junction (pátio ferroviário) . As locomotivas M&E são equipadas com sinal de cabine NJT e não são consideradas como energia ferroviária estrangeira nas linhas NJT. O frete é intercambiado com Norfolk Southern Railway (NS) em Lake Junction e com Conrail Shared Assets (CSAO) e CSX em Centre Street, Harrison (a leste de Newark Broad Street na linha principal NJT M&E).
Além do serviço de frete, a M&E opera o serviço de fretamento de passageiros, aluga vagões e realiza reformas contratuais de vagões de passageiros. Também permite que as produtoras de filmes aluguem equipamentos para filmagem. Filmes recentes, incluindo Far from Heaven , Mona Lisa Smile e The Station Agent , bem como o reality show The Next Food Network Star e alguns comerciais de TV foram filmados usando equipamento de M&E. As cenas do videoclipe de Shontelle para a música " Say Hello to Goodbye " foram filmadas nas instalações de armazenamento de automóveis de passageiros da M&E em Whippany no verão de 2011.
Em conjunto com os Ativos Compartilhados da Conrail , o M&E opera como a ferrovia de comutação e terminal no Terminal Linden / Refinaria Bayway da ConocoPhillips )
Lehigh Limited
Em maio de 2013, a M&E anunciou sua primeira excursão de linha principal pública em quase três décadas na forma da Lehigh Limited operada em cooperação com a NS e a NJT operando do Terminal Hoboken a Bethlehem, Pensilvânia, em 24 de agosto de 2013 para comemorar o 110º aniversário da ferrovia. Os dois carros de observação de primeira classe da Lehigh Limited ( Kitchi Gammi Club e Babbling Brook ) e o vagão de lanche do trem (o Birken ) estiveram em exibição no Grand Central Terminal (GCT) na cidade de Nova York nos dias 11 e 12 de maio durante o desfile exposição dos trens para a comemoração do centenário do GCT.
Ramos Ativos
Linha Whippany
A linha Whippany é a linha principal original da M&E, em uso desde 1903 e com algumas partes que datam de 1895. A linha de 9 milhas (14,48 km) passa entre Baker Interlocking (conexão com a Morristown Line da NJT em Morristown, onde fica o escritório principal da M&E, o pátio , e a loja estão localizadas) a nordeste de Roseland, no condado de Essex . A linha é de via única e tem muitas passagens de nível. Ela atende Cedar Knolls e Whippany em Hanover Township, e East Hanover e Roseland. A linha atualmente termina a leste da Interestadual 280 em Roseland. A meia milha externa está fora de serviço desde que o cliente Bobst Group, Inc. fechou suas portas. As condições da pista degradaram-se desde então.
NJT manifestou interesse na linha. Em 2000, a agência colocou o M&E em "projetos a serem definidos / estudados" para o ano de 2020.
Lista de estações
| Mile Post | Estação | Notas |
|---|---|---|
| 30,00 | BAKER Interlocking | Junção com a linha NJ Transit Morristown |
| 0,00 | Morristown | Sede da empresa, oficina mecânica |
| 2,00 | Cedar Knolls | Jefferson Road Transload Facility |
| 3,90 | Whippany | Whippany Railway Museum, Troy Hills Bulk Transload Facility |
| 6,26 | Hanover oriental | |
| 8,21 | Roseland | |
| 9,00 | Fim da trilha | Interstate 280 viaduto |
Filiais anteriores
Em 1º de julho de 2017, a Dover and Rockaway River Railroad assumiu a operação das seguintes três linhas ferroviárias de propriedade do Condado de Morris:
Chester Branch
O antigo DLW Chester Branch foi estendido em 1869 para Chester, New Jersey , para servir à indústria de mineração local. Uma conexão com o CNJ Chester Branch também existia. No início da década de 1950, a DLW abandonou e destruiu o Chester Branch da conexão do CNJ perto de Chester para Succasunna. Em 1983, a Conrail planejava abandonar o ramal, mas a Holland Manufacturing e a Westinghouse Elevator adquiriram a linha para continuar os serviços ferroviários até suas instalações. Em 2009, Morris County, New Jersey , comprou a linha e alugou as operações ferroviárias para a M&E. Ramificando-se de Lake Junction, termina em Succasunna . O serviço de frete de M&E usa essa linha para acessar o ramal da ponte alta no entroncamento da Ferromonte . A linha foi reabilitada em 2010 com o uso de fundos de estímulo federais obtidos pelo novo proprietário da linha, Morris County Department of Transportation.
- Clientes
- Fabricação holandesa, Succasunna (adesivos, produtos de papel)
- Kuiken Brothers Company, Succasunna (madeira, materiais de construção)
High Bridge Branch
Esta é uma das duas linhas de ramal que a M&E começou a operar em 1986. A filial de High Bridge é de propriedade do Condado de Morris, New Jersey , e é alugada para a M&E. Uma antiga linha da Ferrovia Central de Nova Jersey chamada High Bridge Branch , ela se divide a partir de Chester Branch em Ferromonte Junction e segue para sudoeste através de Succasunna e Flandres . A linha termina a oeste da US Route 206 em Flanders. Originalmente excluída do sistema Conrail em 1976, a linha permaneceu em serviço sob um acordo de subsídio pelas autoridades locais até 1981. Morris County comprou a linha do estado em 1982. Houve rumores de que o New Jersey Transit usaria a linha para conectar suas linhas em High Bridge e Lake Junction para Hacketstown em 1983, mas o plano nunca falhou. A linha ao sul de Flandres até High Bridge foi então desmontada e mais tarde se tornou a trilha de Columbia em 1995.
- Clientes
- Blue Ridge Lumber, Kenvil (Kenvil Team Track) (madeira, materiais de construção)
- Triumph Plastics, Flanders (plástico)
- Armazém Toys R Us , Flandres (fora de serviço desde 2008)
Filial de Dover e Rockaway
Originalmente a Dover & Rockaway Railroad , a segunda das duas antigas linhas CNJ assumidas pela M&E em 1986. A linha opera de D&R Junction (onde encontra a linha NJ Transit Morristown) em Wharton através do centro de Dover a nordeste até Rockaway . A linha termina ao longo da Green Pond Road em Rockaway Township, ao norte da Interstate 80 . Esta linha passa pelo centro de Dover e Rockaway com muitos cruzamentos de ruas. Todos os clientes desta filial estão localizados em um parque industrial ao longo da Green Pond Road, na extremidade norte da filial.
- Clientes
- Polyfil, Rockaway (plásticos - aditivos de polímero)
- Endot, Rockaway (plásticos - tubulação)
- TriPak, Rockaway (plásticos - embalagens)
- 84 Madeira serrada , Rockaway (madeira, materiais de construção)
Revitalização da ferrovia Rahway Valley
Em 2001, o M&E foi selecionado para reparar e operar uma linha ferroviária que consiste na parte de New Jersey da Staten Island Railroad entre Linden e Cranford, e a antiga Rahway Valley Railroad entre Cranford e Summit. Ambas as seções são agora conhecidas como Rahway Valley Railroad. O Departamento de Transporte de Nova Jersey é o proprietário das linhas e o Condado de Union administra o contrato. No final de 2006, apenas a parte sul da Rahway Valley Railroad foi restaurada, já que a restauração da parte norte de Summit a Cranford está sendo questionada no tribunal e não tem financiamento municipal suficiente. O primeiro trem de M&E operou na porção sul da linha em 13 de julho de 2005.
A intenção era que Union County trabalhasse para reviver o serviço de frete na antiga rota Rahway Valley Railroad de Summit para uma conexão com a antiga Staten Island Railway e Conrail em Cranford, New Jersey . O M&E seria o operador de qualquer serviço de linha Rahway Valley reativado de Summit a Cranford. A operação da linha Rahway Valley de Summit a Cranford permitiria ao M&E acessar suas operações na Refinaria Bayway em Linden por meio de uma conexão mais direta usando direitos de rastreamento sobre as linhas de Morris e Essex e forneceria serviço de frete aos clientes ao longo do Vale Rahway, que foi abandonado em 1992. Também permitiria o intercâmbio com a conexão de carga da Staten Island Railway recentemente reativada para New Jersey.
Em 2012, o contrato de M&E com Union County para a reabilitação de Rahway Valley entre Summit e Cranford havia expirado e não foi renovado.
Lista de locomotivas Morristown e Erie
| # | Modelo | Construído | Construtor | Adquirido | Disposição | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4-4-0 | 12/1874 | Altoona | 19/06/1895 | Final de 1908, descartado | Ex- PRR classe D3 # 137. Chamado de "Whippany". |
| 1 | 2-8-0 | 26/02/1908 | Rogers # 45087 | 26/02/1908 | 06/12/1917, vendido | Vendido para Toledo, St. Louis, & Western # 136, tornou-se classe NKP G4 # 836 em 28/12/1922, aposentou-se em 3/1933 e presumivelmente desfeito |
| 2 | 2-4-4 T | 10/1894 | Rhode Island # 3006 | 06/01/1908 | 01/01/1922, vendido | Ex- Chicago South Side Elevated RR # 226, exx-Chicago South Side Elevated # 35. Vendido para Hanover Brick Co. Sucateado em 1936. |
| 3 | 2-6-0 | 1870 | Dickson # 62 | 11/03/1908 | 01/11/1927, descartado | Ex-DL e W # 364, exx-DL e W # 121 |
| 4 | 0-4-6 T | 1885 | Rhode Island # 1557 | 5/5/1911 | 02/12/1915, vendido | Ex- New Haven # 2114, exx-B & P # 777, exxx-B & P # 177, exxxx-B & P # 24. Vendido para a General Equipment Corporation em troca do nº 6. |
| 5 | 0-6-0 | Década de 1880 | Altoona | 17/11/1913 | 12/1913, descartado | Ex-PRR classe B3. Caldeira cheia de depósitos minerais, descartada imediatamente. |
| 6 | 2-8-0 | 5/1898 | Pittsburgh # 1814 | 02/12/1915 | 10/1948, descartado | Ex- P&LE # 9314, exx-P & LE # 135. Último dia de operação 21/12/1945. |
| 7 | 2-4-0 | 4/1905 | Schenectady # 30749 | 01/01/1917 | 09/04/1952, descartado | Ex-Lago Champlain e Moriah # 14. Recebeu a oferta de # 8 em 1936. Armazenado em 1939. |
| 8 | 2-8-0 | 1902 | Baldwin # 21178 | 28/05/1920 | 1936, sucateado | Ex- Hocking Valley # 244. Armazenado em 1933, concurso dado a # 7 em 1936. |
| 9 | 2-8-0 | 10/1904 | Brooks # 30134 | 20/10/1927 | 1/1947, Sucateado | ex- Rochester e Pittsburgh # 328. Armazenado em 01/09/1944. |
| 10 | 2-8-0 | 11/1909 | Pittsburgh # 46770 | 22/08/1944 | 12/10/1955, descartado | Ex- Monongahela classe H5 # 116 |
| 11 | 2-8-0 | 7/1912 | Pittsburgh # 51593 | 22/08/1944 | 12/10/1955, descartado | Ex-Monongahela classe H5 # 131 |
| 12 | 2-8-0 | 7/1912 | Pittsburgh # 51592 | 13/07/1946 | 12/10/1955, descartado | Ex-Monongahela classe H5 # 130 |
| 14 | S-4 | 26/04/1952 | ALCO - GE # 79786 | 26/04/1952 | 3/1986, vendido | Chamado de "Mauritus Jensen". Renomeado como "TG Peterson" em 7/1981. Vendido para Cloro Linden. Sucateado em 1994. |
| 15 | RS-1 | 9/1944 | ALCO-GE # 72817 | 10/1963 | 7/1985, vendido | Ex-USN # 65-00078, atribuído à Dahlgren Testing Station # 6. Chamado de "RW McEwan". Vendido para Valley Railroad , revendido para Central Connecticut Railroad, revendido para AJ Beliveau, separado e desfeito em meados da década de 1990 na Central New England . |
| 16 | C-430 | 12/1967 | ALCO # 3494-05 | 8/1982 | 5/2001, vendido | Ex- Conrail # 2054, exx- Penn Central # 2054, exxx- New York Central # 2054. Fora de serviço em 1990 devido ao quadro de caminhão rachado. Vendido para WNY & P como # 432. |
| 17 | C-430 | 12/1967 | ALCO # 3494-04 | 9/1983 | 5/2001, vendido | Ex-Conrail # 2053, exx-Penn Central # 2053, exxx-New York Central # 2053. Fora de serviço no final de 1999. Vendido para WNY & P como # 431. |
| 18 | C-424 | 9/1964 | ALCO # 3382-01 | 12/1983 | 28/04/2018, vendido | Ex- TP&W # 800, Vendido para Illinois Railway Museum. |
| 19 | C-424 | 9/1964 | ALCO # 3382-02 | 12/1983 | 03/04/2017, vendido | Ex-TP & W # 801. Vendido para a Tri-State Railway Historical Society. |
| 20 | SW-1500 | 10/1966 | EMD # 32156 | 8/1996 | Em serviço - Morristown | Ex-CRL # 0100, exx-ACWR # 1500, exxx- CSXT # 1315, exxxx- RF & P # 91 |
| 21 | RS-1 | 12/1954 | ALCO # 80853 | 1/2001 | OOS | Chamado de "RW McEwan". Ex-Pook Valley # 21, exx- Ware River # 21, exxx- Mass. Central # 21, exxxx- MDDE # 21, exxxxx- Soo # 350 |
| 22 | GP9 | 9/1954 | EMD / MK # 19875 | 18/03/2000 | OOS | Ex- Morrison-Knudsen # 5001, exx- UP # 278. Reconstruído como TE50-4S com motor Stelzer pela MK, revertido para GP9 com motor EMD pela M&E. |
| 23 | GP7u | 8/1952 | Lojas EMD / ATSF Cleburne # 16385 | 05/08/2014 | OOS | Ex-MM e A # 23, exx-BAR # 23, exxx-ATSF # 2175, exxxx-ATSF # 2741 |
| 21 | GP7u | 12/1952 | Lojas EMD / ATSF Cleburne # 17706 | 05/08/2014 | OOS | Ex-MM e A # 21, exx-BAR # 21, exxx-ATSF # 2023, exxxx-ATSF # 2845 |
| 79 | GP9 | 6/1954 | EMD # 19556 | 05/08/2014 | OOS | Ex-MM e A # 79, exx-BAR # 79 |
| 100 | GP7 | 11/1950 | EMD # 9941 | 05/08/2014 | OOS | Ex-MM e A # 100, exx-LMS # 100, exxx-BAR # 68, exxxx-BAR # 568 |
| 2354 | MP15DC | 6/1977 | EMD # 767051-7 | 8/2016 | Em serviço - Morristown | Ex-SOU 2354, exx-NS 2354. Ganhou nos leilões de locomotivas de agosto de 2016 da Norfolk Southern. |
| 2378 | MP15DC | 10/1979 | EMD # 787185-5 | 8/2016 | 5/2019, vendido | Ex-SOU 2378, exx-NS 2378. Ganhou nos leilões de locomotivas de agosto de 2016 da Norfolk Southern. Posteriormente vendido. |
| 2408 | MP15DC | 4/1982 | EMD # 817015-5 | 8/2016 | Em serviço - Morristown | Ex-SOU 2408, exx-NS 2408. Ganhou nos leilões de locomotiva de agosto de 2016 da Norfolk Southern. Vendido para GATX . |
Lista de material rodante de Morristown e Erie
| # | Modelo | Construído | Construtor | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Caboose | 1899 | Lojas da ferrovia Lackawanna | Ex-DL&W, mais tarde BR&W . No Whippany Railway Museum, propriedade da United Railroad Historical Society of NJ |
| 4 | Caboose | 10/1948 | International Car Co. | Antigo NYSW 0112, restaurado para NYSW 0112, no Museu Ferroviário de Whippany |
| 5 | Caboose | Maine Eastern (MERR), antiga Linha Soo | ||
| 100 | Caboose | 1973 | Antiga Linha Soo | |
| 1002 | Treinador "Magnolia" | 1946 | Budd | Ex-AMTK 5627, SCL, ex-SAL. Frota Oriental do Maine |
| 1003 | Treinador "Ash" | 1947 | Budd | Ex-AMTK 5640, ex-PC e NYC. Frota Oriental do Maine |
| 1004 | Treinador "Elm" | 1947 | Budd | Ex-AMTK 5641, ex-PC e NYC. Frota Oriental do Maine |
| 1703 | Cometa I treinador | 1970 | Pullman Standard | Ex-NJ Transit, ex-EL / NJDOT 1722 |
| 1715 | Cometa I treinador | 1973 | Pullman Standard | Ex-NJ Transit, ex-EL / NJDOT 1778 |
| 1716 | Cometa I treinador | 1970 | Pullman Standard | Ex-NJ Transit, ex-EL / NJDOT 1747 |
| 1743 | Cometa I treinador | 1970 | Pullman Standard | Ex-NJ Transit, ex-EL / NJDOT 1754 |
| 1748 | Cometa I treinador | 1973 | Pullman Standard | Ex-NJ Transit, ex-EL / NJDOT 1781 |
| 1775 | Boxcar ( US Marine Corps / Toys For Tots ) | 10/1965 | Antigo PRR | |
| 1800 | Carro de bagagem | 1957 | Pullman Standard | Ex- Amtrak Vermonter (AMTK 1801), construído para Northern Pacific (NP). Sucateado em 1/2012 |
| 1802 | Carro de bagagem | 1953 | St. Louis Car | Ex-Amtrak Vermonter (AMTK 1802), construída como ambulância 89544 do Exército dos EUA (USAX). |
| 1851 | Carro de bagagem | 1953 | St. Louis Car | Ex- Amtrak Adirondack (AMTK 1851), construído como refeitório do Exército dos EUA 59566. Sucateado em 2/2018. |
| 1852 | Carro de bagagem | 1956 | American Car & Foundry | Ex- Amtrak Ethan Allen (AMTK 1852), construída como Union Pacific (UP) 5728. |
| 1853 | Carro de bagagem | 1953 | St. Louis Car | Ex- Amtrak Adirondack (AMTK 1853), construída como ambulância 89542 do Exército dos EUA (USAX). |
| 1854 | Carro de bagagem | 1958 | National Steel Car | Ex- Amtrak Ethan Allen (AMTK 1854), anteriormente VIA 9660 e construído como CN 9225. |
| 2004 | Carro executivo "Ohio River" | Ex- Louisville e Nashville | ||
| 2006 | Carro Parlor "Alexander Hamilton" | 1/1952 | Budd | Antigo PRR Parlor 7152 |
| 800081 | Carro de salão "Morris County" | 12/1946 | Budd | Ex-treinador 2936 de Nova York |
| 800763 | Diner-Lounge "Birken" | 1954 | Carro e fundição canadense | Ex-técnico da Seleção Canadense 5437 |