Vermonter (trem) - Vermonter (train)

Vermonter

The Vermonter em Brattleboro, Vermont , em março de 2015
Visão geral
Tipo de serviço	Ferrovia regional
Status	Operativo
Localidade	Nova Inglaterra , estados do Meio-Atlântico
Antecessor	Montrealense
Primeiro serviço	1 de abril de 1995
Operador (es) atual (is)	Amtrak
Número de passageiros anual	92.699 no total (FY2016)
Rota
Começar	St. Albans, Vermont
Pára	29 (dias de semana) 30 (fins de semana)
Fim	Washington DC
Distância viajada	611 milhas (983 km)
Tempo médio de viagem	12 horas 30 minutos
Frequência de serviço	Uma viagem diária de ida e volta
Número (s) do trem	54, 55, 56, 57
Serviços de bordo
Aulas)	Coach Reservado em classe executiva
Instalações de restauração	Café a bordo
Técnico
Frota de trens	Treinadores da Amfleet
Bitola	4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Velocidade de operação	St. Albans – Springfield: até 80 mph (129 km / h) Springfield – New York City: até 110 mph (177 km / h) New York City – Washington: até 125 mph (201 km / h)
Proprietário (s) da trilha (s)	NECR , MassDOT , MNCR , AMTK
Mapa de rotas Lenda Dist. Estação Montreal extensão proposta Quebec Vermont ( Canadá - fronteira dos EUA ) 0 mi 0 km St. Albans 24 mi 39 km Essex Junction 47 mi 76 km Waterbury 56 mi 90 km Montpelier 86 mi 138 km Randolph 118 mi 190 km White River Junction 131 mi 211 km Windsor Rio Connecticut VT NH 140 mi 225 km Claremont Rio Connecticut NH VT 157 mi 253 km Bellows Falls 181 mi 291 km Brattleboro VT MA rota pré-2014 205 mi 330 km Campo Verde Amherst 224 mi 360 km Northampton 235 mi 378 km Holyoke Palmer movimento reverso 245 mi 394 km Springfield MA CT 260 mi 418 km Windsor Locks 271 mi 436 km Hartford 282 mi 454 km Berlim 289 mi 465 km Meriden 295 mi 475 km Wallingford 308 mi 496 km New Haven 321 mi 517 km Bridgeport 344 mi 554 km Stamford CT Nova Iorque Túneis do East River sob East River 379 mi 610 km Cidade de Nova York Nova Iorque NJ Túneis do Rio Norte sob o rio Hudson 390 mi 628 km Newark Penn 404 mi 650 km Metropark 437 mi 703 km Trenton Rio Delaware NJ PA 470 mi 756 km Filadélfia – 30th Street PA DE 496 mi 798 km Wilmington DE MD 564 mi 908 km Baltimore 575 mi 925 km Aeroporto BWI 596 mi 959 km New Carrollton MD DC 605 mi 974 km Washington DC Este diagrama: visualizar falar editar

O Vermonter é um trem de passageiros operado pela Amtrak entre St. Albans, Vermont e Washington, DC , via Nova York . Substituiu o Montrealer noturno , que terminou em Montreal até 1995. A Amtrak recebe financiamento dos estados de Connecticut, Massachusetts e Vermont para as operações da Vermonter ao norte de New Haven . Em 26 de março de 2020, o serviço ao norte de New Haven foi temporariamente suspenso. Em 30 de novembro de 2020, o serviço foi cortado ainda mais de New Haven para Nova York . O serviço a St. Albans foi retomado em 19 de julho de 2021.

Durante o ano fiscal de 2018, o Vermonter transportou 97.909 passageiros (não incluindo passageiros entre New Haven e Washington, DC), um aumento de 2,2% em relação ao FY17. No FY16, o trem ganhou $ 5.718.268 em receita, uma redução de 1,8% em relação ao FY15.

História

Montrealense

O Vermonter foi precedido por um trem noturno entre Montreal e Washington conhecido como Montrealer , que foi inaugurado em 1924 como um serviço conjunto da Pennsylvania Railroad , New Haven Railroad , Boston & Maine Railroad , Central Vermont Railway e a ferrovia nacional canadense . Outro trem, o Ambassador fazia o mesmo trajeto durante o dia , mas terminava na cidade de Nova York. Ambos os serviços usaram a linha do rio Connecticut de Boston e Maine ao sul de Vernon, Vermont , em vez da rota anterior a 2014 sobre o New England Central . A Amtrak assumiu o trem em 1971 e continuou a operá-lo até 1995 (com exceção de uma breve suspensão de 1987 a 1989).

Vermonter

The Vermonter em White River Junction, Vermont , em 1996

O Vermonter substituiu o Montrealer em 1º de abril de 1995, trazendo o serviço Amtrak diurno para Vermont.

A Classe Executiva foi adicionada para substituir os vagões-leito que foram retirados de serviço após a mudança para o Vermonter . A rota foi alterada para permitir que os viajantes de Vermont parassem novamente em Springfield e Hartford . Isso foi possível pelo uso de vagões de táxi ou locomotivas em ambas as extremidades para que o trem pudesse viajar para o leste de Springfield a Palmer, Massachusetts , e inverter a direção para continuar para o norte na Central Vermont . Este desvio adicionou uma hora de tempo de execução, mas na época foi considerado mais prático do que tentar usar a rota direta sobre a antiga ferrovia de Boston e Maine de propriedade da Guilford Rail System . O trem viaja de Washington a New Haven no Northeast Corridor , onde as locomotivas elétricas são substituídas pelas locomotivas a diesel usadas ao norte daquele local.

Vermont se recusou a pagar pela continuação do Vermonter até Montreal devido aos altos custos de mão de obra e terminais em Montreal. Por um tempo, a Amtrak ofereceu aos passageiros um serviço de ônibus Thruway de conexão , operado pela Vermont Transit , que recebia o trem em St. Albans para conexões de e para Montreal. O número de passageiros despencou quando o horário do trem foi mudado duas horas antes, exigindo uma partida para o sul antes das 5h. O horário foi devolvido à sua posição anterior, mas o serviço foi abandonado pela Vermont Transit (que estava operando sem subsídio como parte do sua programação normal) em 30 de outubro de 2005.

Vermonter em Wallingford, Connecticut

Em 30 de outubro de 2006, o Vermonter começou a parar nas cidades de Wallingford e Windsor Locks (perto do Aeroporto Internacional de Bradley ) em Connecticut pela primeira vez.

No final dos anos 2000, Amtrak e do Estado de Vermont considerado a compra de unidade múltipla diesel (DMU) trainsets para uso no New Haven - St. Albans trecho da linha, com Amtrak oferecendo uma doação de US $ 2 milhões para ajudar a fazer a troca e comercializar o novo serviço. Os novos carros teriam supostamente economizado US $ 4,25 milhões em três anos, sendo quatro vezes mais eficientes em termos de combustível do que um trem rebocado por locomotiva. Em 2008, a legislatura estadual de Vermont aprovou a compra de cinco carros da Colorado Railcar ao custo de US $ 18,2 milhões, mas a empresa fechou enquanto a decisão aguardava a aprovação do governador Jim Douglas . Sem nenhum outro projeto DMU disponível que fosse capaz de operar em tráfego misto com outros trens, o plano foi abandonado.

Em 9 de novembro de 2010, o estado de Vermont, Amtrak e New England Central começaram um projeto de $ 70 milhões para aumentar a velocidade dos trens ao longo da rota em Vermont para 59 milhas por hora (95 km / h) entre St. Albans e White River Junction, Vermont , e a 79 milhas por hora (127 km / h) entre White River Junction e Vernon, Vermont .

Em 5 de outubro de 2012, a Federal Railroad Administration anunciou a conclusão do trabalho de trilhos nos estados de Vermont e New Hampshire para o plano de estímulo mencionado acima. Nos estados de Vermont e New Hampshire 190 milhas (310 km) de trilhos foram reformados. O trabalho dos trilhos incluiu a instalação de trilhos soldados contínuos , melhorias na travessia de estradas, substituição de lastro, substituição de tirantes, reparo e renovação de pontes e melhorias no aterro. A velocidade máxima da linha dentro de Vermont foi aumentada para 79 milhas por hora (127 km / h). A parte de Massachusetts do trabalho de pista estava em andamento em 2015.

Em 5 de outubro de 2015, o Vermonter para o sul descarrilou em Northfield, Vermont , após colidir com um deslizamento de rocha. Cinco carros e o motor descarrilaram; o motor e um carro vazio escorregaram por um barranco. Cinco passageiros e dois membros da tripulação ficaram feridos, um deles gravemente.

A partir de 9 de junho de 2018, o Vermonter não atende mais as estações de Berlin e Wallingford em Connecticut. Esses locais são servidos por outros trens Amtrak e pelo novo serviço ferroviário suburbano Hartford Line .

Em março de 2020, o Vermonter foi truncado para New Haven como parte de um plano de serviço reduzido devido à pandemia COVID-19 . A mudança foi forçada depois que a pandemia levou o governador de Vermont, Phil Scott, a declarar estado de emergência. O Vermonter retomou sua rota completa em 19 de julho de 2021, com tarifas promocionais de US $ 1 naquela data para viagens dentro de Vermont.

Mudança de rota de 2014

Um Vermonter dando ré em Palmer em 2007. São visíveis dois GE P42DCs e seis carros Amfleet.

Até 1987, o Montrealer viajou na Connecticut River Line entre Springfield e Brattleboro com uma parada em Northampton . Devido à deterioração das condições dos trilhos nessa seção, a Amtrak interrompeu o serviço do trem.

Quando o serviço Vermonter restaurou o serviço ferroviário entre a Union Station de Springfield , Brattleboro e pontos ao norte em 1995, o Vermonter viajou uma rota um tanto indireta para o leste de Palmer, Massachusetts , e então subiu o lado leste do rio Connecticut via Amherst, Massachusetts . Ela costumava CSX Transportation 's Boston Subdivisão entre Springfield e Palmer. Em Palmer, fez um movimento reserva para a New England Central Railroad (NECR), já que não existia nenhuma conexão direta de trilhos. Massachusetts reabilitou a rota mais direta da Connecticut River Line com US $ 10 milhões no estado e US $ 73 milhões em fundos federais da Lei de Recuperação e Reinvestimento dos Estados Unidos .

Durante a reabilitação da Linha do Rio Connecticut, o serviço Vermonter foi restaurado em 29 de dezembro de 2014. Com o redirecionamento, o trem parou de parar em Amherst, mas uma parada foi restaurada para Northampton e, pela primeira vez para Amtrak, uma parada em Greenfield foi adicionado. Espera-se que o reencaminhamento e a consequente eliminação do movimento de backup elimine cerca de 25 minutos de tempo de viagem entre Springfield e Brattleboro quando a reabilitação da linha for concluída em algum momento de 2016.

Em janeiro de 2015, o número de passageiros Vermonter usando as duas novas estações (em Northampton e Greenfield) aumentou 84 por cento em comparação com a estação equivalente em Amherst no ano anterior. Uma parada completa em Holyoke foi adicionada em 27 de agosto de 2015.

Extensão planejada do Vermonter para Montreal

Esforços estão em andamento há muitos anos para estender o Vermonter a Montreal. Em 2012, a Federal Railroad Administration concedeu US $ 7,9 milhões para permitir a atualização da linha ferroviária de frete existente entre St. Albans e a fronteira Canadá-EUA. O trabalho neste projeto foi concluído no final de 2014.

Em 16 de março de 2015, o Canadá e os Estados Unidos assinaram o "Acordo sobre Pré-autorização de Transporte Terrestre, Ferroviário, Marítimo e Aéreo entre o Governo dos Estados Unidos da América e o Governo do Canadá". O acordo permitiria o estabelecimento de uma alfândega de pré-liberação e instalação de imigração dentro da Estação Central em Montreal que poderia ser usada pelo trem Adirondack da Vermonter e da Amtrak .

Antes que o Vermonter possa ser estendido a Montreal, o Congresso deve aprovar uma legislação que permite o acordo de pré-compensação e o Parlamento do Canadá deve ratificar o acordo. A construção de uma instalação de pré-liberação na Estação Central deve levar cerca de três anos; um ano para planejamento e licenciamento e dois anos para construção. A construção da instalação de pré-compensação não deve começar até que o acordo de pré-compensação tenha sido aprovado por ambos os governos. A legislação de habilitação foi promulgada pelos Estados Unidos em 16 de dezembro de 2016 como a Lei de Promoção de Viagens, Comércio e Segurança Nacional de 2016. No final de 2018, a logística atrasou a introdução da rota estendida até pelo menos 2021.

Em 2021, a VTrans avaliou possíveis atualizações de infraestrutura que permitiriam ao Vermonter atingir 79 mph (127 km / h) em seções em Vermont, contra 59 mph (95 km / h). Economizando cerca de 1 hora e 30 minutos entre New Haven e Montreal, este cenário está previsto para incentivar um adicional de 31.100 a 40.900 passageiros por ano até 2040. Um componente chave para aumentar o limite de velocidade seria a instalação de controle de tráfego centralizado de Greenfield para Brattleboro e de White River Junction até a fronteira .

Rota e estações

Mapa da rota Vermonter ( mapa interativo )

O Vermonter usa Amtrak e ConnDOT do Corredor Nordeste de Washington, DC para New Haven, Connecticut. Depois de trocar os tipos de motor em New Haven, ele usa a linha New Haven – Springfield de propriedade integral da Amtrak até Springfield, Massachusetts e a Connecticut River Line de propriedade da MassDOT entre Springfield e Northfield, Massachusetts . De Northfield a St. Albans, Vermont, atravessa os trilhos da New England Central Railroad .

Os trens de fim de semana têm uma parada adicional na estação Metropark em Iselin, New Jersey .

Ao contrário da maioria dos trens de longo e médio curso que operam ao longo do Corredor Nordeste, o Vermonter permite viagens locais entre Washington e Nova York em ambas as direções.

Equipamento

Um Vermonter típico consiste atualmente em cinco carros de passageiros Amfleet I e um único carro Amfleet I dividido em negócios / café. Entre Washington e New Haven, o trem é puxado por uma locomotiva elétrica Siemens ACS-64 . A eletrificação termina em New Haven, onde o ACS-64 e o primeiro ônibus Amfleet são retirados do trem e trocados por uma locomotiva a diesel GE Genesis para o restante da viagem.

Antes do redirecionamento de 2014, o Vermonter operava com um táxi ex-Budd Metroliner , três ônibus Amfleet, um Café / Classe Executiva e um GE P42 ; As direções foram invertidas em Springfield, normalmente com a locomotiva indo ao norte de Springfield e seguindo ao sul de Springfield. Durante os períodos de inverno, o carro de táxi seria trocado por uma carruagem Amfleet, e uma locomotiva ficaria em cada extremidade.

Veja também

• Adirondack (trem)
• Ethan Allen Express
• Maple Leaf (trem)

Referências

Leitura adicional

• Solomon, Brian (2004). Amtrak . Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.

links externos

Mapa da rota :

• Vermonter - Amtrak
• Vermont Rail Action Network , um grupo de defesa do transporte ferroviário de passageiros e carga em Vermont