Aeroporto de Molde, Årø - Molde Airport, Årø

Aeroporto de Molde, Årø Molde lufthavn, Årø
IATA : MOL ICAO : ENML
Resumo
Tipo de aeroporto	Público
Operador	Avinor
Serve	Molde , Noruega
Localização	Årø
Elevation  AMSL	3 m / 10 pés
Coordenadas	62 ° 44′41 ″ N 007 ° 15′45 ″ E / 62,74472 ° N 7,26250 ° E / 62,74472; 7.26250 Coordenadas: 62 ° 44′41 ″ N 007 ° 15′45 ″ E / 62,74472 ° N 7,26250 ° E / 62,74472; 7.26250
Local na rede Internet	avinor.no/molde-airport
Mapa
MOL
Pistas
Direção Comprimento Superfície m pés 25/07 2.220 7.283 Asfalto
Estatísticas (2014)
Passageiros 481.406 Movimentos de aeronaves 9.412 Carga (toneladas) 3.517
Fonte:

Molde Airport, Årø ( norueguês : Molde lufthavn, Årø ; IATA : MOL , ICAO : ENML ) é um aeroporto internacional que atende a cidade de Molde , Noruega . Ele está situado na costa de Årø em Molde , na costa do Moldefjord , 5 quilômetros (3,1 milhas) a leste do centro da cidade. A área de influência do aeroporto cobre o distrito de Romsdal .

O aeroporto possui uma pista de decolagem medindo 2.220 por 45 metros (7.283 por 148 pés), alinhada em 25/07. Pertencente e operado pela estatal Avinor , o aeroporto atendeu 481.406 passageiros em 2014. Os serviços regulares são fornecidos internamente para Oslo pela Scandinavian Airlines e Norwegian Air Shuttle , e para Bergen , Stord e Trondheim pela Widerøe . A Wizz Air voa internacionalmente para Gdańsk , enquanto outras voam sazonalmente para destinos de férias.

As propostas para um aeroporto servindo Molde foram discutidas a partir de 1940, mas as cidades vizinhas de Ålesund e Kristiansund foram finalmente priorizadas. A construção começou em 1969 e o aeroporto foi inaugurado em 5 de abril de 1972. Os serviços regulares foram concedidos à Braathens SAFE , que operava Fokker F-27s e Fokker F-28s , mais tarde também com Boeing 737 maiores . O governo assumiu a operação a partir de 1978. Novos ou expansões dos terminais ocorreram quatro vezes, em 1982, 1993, 2008 e 2012. Fretamentos turísticos inclusivos (TI) são oferecidos desde 2004.

História

Planejamento

As propostas para um aeroporto servindo Molde foram apresentadas pela primeira vez em 1940. Após a ocupação alemã da Noruega , a Luftwaffe estava interessada em construir um campo de aviação para cobrir o condado de Møre og Romsdal . Eles consideraram dois locais - Årø e a ilha de Gossen em Aukra . Este último foi selecionado, resultando na construção do Aeroporto de Aukra, Gossen, com sua pista de madeira de 1.600 metros (5.200 pés). Após o fim da guerra, uma comissão civil estudou a construção de um aeroporto civil central para o condado. Concluiu que Gossen era um local adequado, uma vez que era plano e situado entre as principais cidades de Ålesund e Molde. Investimentos significativos foram feitos e o custo de converter a instalação em um aeroporto civil seria baixo. No entanto, houve alguma oposição aos planos. Houve reclamações de que o aeroporto estava localizado muito longe de Kristiansund e Ålesund e que o condado seria mais bem servido com vários aeroportos. O Parlamento aprovou o aeroporto de Gossen em 1952.

A West Norway Airlines estabeleceu uma rota de hidroavião de Bergen via Ålesund, Molde e Kristiansund para Trondheim em 1950. Em Molde, operava a partir de um aeroporto aquático situado no porto no centro da cidade. A companhia aérea propôs em 1954 que quatro aeroportos de decolagem e pouso curtos fossem construídos ao longo da costa, incluindo um em Molde. Eles esperavam servi-los usando os pioneiros gêmeos da aviação escocesa . Årø era o local preferido, embora Langmyren também fosse considerado. No entanto, as aeronaves não foram aprovadas pelas autoridades, principalmente por causa de um sistema de degelo insuficiente . Isso resultou na priorização dos planos para o aeroporto de Ålesund, Vigra , e logo o local foi atualizado para aeroporto principal, permitindo sua abertura em 7 de junho de 1958. A West Norway Airlines fechou os voos de Molde após a temporada de 1956.

Como resposta, o Município de Molde estabeleceu um comitê do aeroporto em setembro de 1958 e comprou um terreno em Årø, que na época estava localizado no município de Bolsøy . Conduzido por comerciante Petter Pettersson, propõe a construção de uma pista de 1250 metros (4100 pés), permitindo-lhe lidar com Braathens SAFE 's Fokker F-27 amizade . Nessa época, o Município de Molde estava livre para construir um aeroporto municipal, desde que seguisse as normas de segurança. Isso exigia pousos experimentais, mas devido à capacidade limitada, eles não foram conduzidos pela Administração da Aviação Civil até outubro de 1961. Nessa época, as regras haviam mudado e os aeroportos precisavam de uma concessão estadual para operar. Uma comissão de aeroporto do governo foi aprovada em 1962, colocando todos os planos de aeroportos locais em espera. A comissão recomendou que novas margens de segurança fossem introduzidas, forçando a aquisição de um terreno maior. Os proprietários de terra afetados não se interessaram em vender, obrigando o município a desapropriar o terreno. A questão não foi finalizada até que o Supremo Tribunal proferiu uma decisão final a favor do município.

A comissão estadual considerou vários locais que poderiam servir Molde e Kristiansund, seja em conjunto ou construindo dois aeroportos. Sites descartados incluído Gossen, Ytre Fraena , Henda em Averøy , Osmarka e Tingvoll . Apenas Årø e Kvernberget em Kristiansund foram considerados adequados, com ênfase central colocada na vizinhança de seus respectivos centros urbanos. A comissão concluiu em 1964 que Kristiansund receberia a maior prioridade, junto com o aeroporto Harstad / Narvik, Evenes . Molde ficou em terceiro lugar.

O Município de Molde aceitou a prioridade, mas determinou em junho de 1965 que eles próprios poderiam financiar um aeroporto. A administração municipal começou a trabalhar nos planos e em 26 de abril de 1966 a Braathens SAFE confirmou que a companhia aérea estava disposta a conectar Molde a Oslo, Trondheim e Bergen. Årø foi ajudado em 1968 quando a Administração da Aviação Civil alterou a prioridade dos aeroportos, colocando Molde no topo. Ele citou investimentos mais baixos, estipulados em 13,2 milhões de coroas norueguesas, em vez de 22,4 milhões para a Kvernberget. A prefeitura contatou a empreiteira Olav T. Meisinger, que apresentou uma licitação para o nivelamento do local. O município garantiu um empréstimo da Kommunal Landspensjonskasse e solicitou ao Ministério dos Transportes e Comunicações, em 1969, permissão para iniciar a construção. Eles afirmaram que eram neutros, enquanto o Ministério do Governo Local foi positivo. Nessa altura, a construção do aeroporto de Kristiansand, Kvernberget, já se encontrava em curso, com a inauguração do aeroporto a 30 de Junho de 1970. Houve uma certa controvérsia a respeito da construção do aeroporto de Molde. Isso deixaria uma área de captação menor para os dois aeroportos, o que poderia comprometer os bons serviços da região como um todo.

Construção

O trabalho de solo foi contratado para a Olav T. Meisingset & Co., com o trabalho começando no início de 1969. Eles usaram 110.000 horas-homem para mover 750.000 metros cúbicos (26.000.000 pés cúbicos) de terraplenagem. Isso envolveu o preenchimento de parte do Moldefjorden, embora o terreno da moreia facilitasse o trabalho. No máximo trinta pessoas estavam trabalhando no projeto. Quando o trabalho de base foi concluído, houve interesse de aeronaves privadas para pousar. Eles só foram impedidos pela colocação de equipamentos de construção estrategicamente ao longo da pista. Depois que o asfalto foi colocado em 1970, a primeira aeronave pousou. Continuaram a utilizar o aeródromo durante o inverno, sem qualquer autorização oficial, mas sem que a autoridade aeroportuária fizesse qualquer ação para impedir a utilização. O primeiro pouso oficial foi um vôo de teste realizado pela CAA em 17 de março de 1971. O próximo trabalho começou no terminal, edifício de operações e torre de controle. O contratante principal foi Arne Moen.

Os funcionários do aeroporto começaram seus novos empregos em 1 ° de março de 1972. No mesmo dia, a Braathens SAFE abriu uma bilheteria na praça Godtfred Lies, no centro de Molde. O escritório também lidou com a venda local de ingressos para Widerøe. A inauguração oficial do aeroporto ocorreu no dia 5 de abril e contou com a presença de sete a oito mil pessoas. O aeroporto inicialmente tinha quatorze funcionários. No momento da abertura, o sistema de pouso por instrumentos ainda não estava instalado. Um farol não direcional foi instalado em Tautra e um indicador de inclinação de aproximação visual na pista. Mais tarde, em 1972, dois localizadores foram instalados. O aeroporto recebeu um café.

História operacional inicial

O aeroporto foi dimensionado para receber um Fokker F-27 Friendship por vez. Essas aeronaves foram usadas pela Braathens SAFE tanto nas rotas costeiras quanto nos serviços para a capital. As rotas de verão de 1972 envolveram três serviços diários para o Aeroporto de Oslo, Fornebu , incluindo um com escala em Ålesund. Em vez disso, algumas das rotas maiores foram feitas usando o Fokker F-28 Fellowship . Também houve três serviços diários na rota costeira. Nos casos em que o aeroporto de Ålesund, Vigra, estivesse fechado, os Braathens pousariam seus Boeing 737-200 maiores de 124 lugares em Årø, fazendo com que o terminal parecesse apertado.

A Braathens SAFE foi premiada com as rotas para os três aeroportos principais em Møre og Romsdal como parte de um acordo onde eles dividiram o mercado principal entre eles e a Scandinavian Airlines System . Ålesund tinha de longe o maior tráfego, cerca de três vezes o de Molde e Kristiansund. Como tiveram de operar em três aeroportos próximos, não puderam operar lucrativamente em nenhum deles. Os serviços foram subsidiados de forma cruzada pela companhia aérea, sendo concedido monopólio em outras rotas com maior número de passageiros e operações lucrativas.

Molde Aero Klubb foi fundado em 6 de outubro de 1972. Inicialmente tinha atividades limitadas e não tinha sua própria aeronave até novembro de 1984. No entanto, muitos de seus membros possuíam suas próprias aeronaves. Møre Flyklubb baseou seus Piper Cherokees em Årø. No primeiro ano completo de operação - 1973 - o aeroporto movimentou 70.227 passageiros. A construção de plataformas de petróleo foi realizada em Åndalsnes durante a década de 1970, levando ao uso frequente do aeroporto por jatos executivos. Para evitar duas viagens de balsa, uma base de hidroaviões foi construída em Årø para permitir voos de conexão para o pátio.

O aumento do número de passageiros fez com que o Braathens SAFE substituísse todos os seus turboélices F-27 por turbojatos F-28 maiores de Molde a partir de 1 de junho de 1976. Até então, os F-28s tinham sido usados ​​apenas em voos com destino a Oslo via Ålesund para Oslo, bem como em alguns serviços costeiros. O tempo de viagem em voos diretos de Oslo foi reduzido em 25 minutos. Durante o final dos anos 1970, a Braathens SAFE introduziu o Boeing 737 nos voos de Oslo. Enquanto isso, um processo judicial foi levantado por trinta e quatro vizinhos que exigiram indenização devido à poluição sonora. Dezenove deles foram indemnizados pelo tribunal em 1998.

A propriedade e a operação do aeroporto passaram do município para o estado, por meio da Administração de Aviação Civil, em 1978. Isso gerou mais lotação na instalação. O aeroporto aumentou de três para quatro turnos - aumentando seu horário de funcionamento - e também aumentou o número de pessoas por turno de três para quatro. Novos veículos terrestres também foram comprados. O número de passageiros caiu nos primeiros anos após a inauguração, e somente 90.063 passageiros passaram pelo aeroporto em 1978 o patrocínio ultrapassou os números de 1973. O primeiro grande projeto iniciado pela CAA foi a construção de um prédio de manutenção. A municipalidade deixou limpa-neves e outros equipamentos estacionados ao ar livre, causando sua degradação e degradação. A estrutura de 720 metros quadrados (7.800 pés quadrados) foi inaugurada em 1980. O pátio da aviação geral foi ampliado simultaneamente.

O próximo investimento da CAA foi um novo terminal de passageiros. Incluía comodidades como um carrossel de bagagem - permitindo que os passageiros, pela primeira vez, peguem suas bagagens dentro de casa. Com 106.823 passageiros em 1982, o aeroporto ultrapassou a marca de seis dígitos pela primeira vez. Um clube de paraquedas, Molde Fallskjermklubb, foi fundado em 1985.

A Busy Bee iniciou voos para Molde em 3 de março de 1980, usando um F-27 para voar pelo correio para Oslo. Os passageiros foram introduzidos nesses voos a partir de 1985. Braathens SAFE vendeu seus F-28s em 1986. A rota da Costa Oeste viu apenas uma média de 32 passageiros de e para Bergen e Stavanger, e 23 para Kristiansund por dia. Muito pequeno para Boeings, Braathens subcontratou as operações para sua afiliada regional, Busy Bee, a partir de março de 1986. O patrocínio a Oslo aumentou o suficiente para que Braathens no mesmo ano eliminasse todas as escalas em Ålesund. As primeiras propostas de voos charter foram lançadas pela Gullivers Reisebyrå em janeiro de 1986. Pretendiam fazer um voo de conexão para o aeroporto de Oslo, Gardermoen e de lá para o Mediterrâneo. Embora um contrato tenha sido assinado com a Busy Bee, a observação veio dos planos devido ao interesse limitado. Widerøe retirou-se dos serviços em Molde em 1987.

Um serviço de ônibus de aeroporto foi introduzido em 4 de janeiro de 1988. No mesmo ano, a CAA anunciou planos para construir um novo terminal e edifício de operações. O tráfego cresceu rapidamente durante a década de 1980 e atingiu 173.530 passageiros naquele ano. Enquanto isso, houve uma discussão se havia necessidade de Årø e Kvernberget, e ambos os aeroportos foram fechados. No entanto, o movimento nunca foi oficial da CAA nem de quaisquer agências políticas e foi confinado a especulações da imprensa. O pano de fundo foi a abertura, em 1991, do Kristiansand Fixed Link , que removeu a balsa entre as duas cidades.

O aeroporto foi parcialmente inundado em 19 de janeiro de 1989, quando Årlelva violou suas margens. O leito do rio foi posteriormente movido e áreas foram liberadas para permitir mais estacionamento, tanto no lado aéreo quanto terrestre. O aeroporto participou de um importante exercício militar em 1991. A discussão sobre o futuro do aeroporto foi selada em 6 de abril de 1992, quando a CAA anunciou a construção de um novo terminal. Os trabalhos começaram no final daquele ano e a Braathens SAFE deu sequência à construção de um terminal de carga. A CAA investiu NOK 54 milhões, dos quais 30 milhões foram para o terminal. O aeroporto ficou fechado por uma semana em setembro de 1993 para asfaltar a pista e mover os sistemas para o novo terminal, inaugurado em 13 de setembro. Ele foi projetado para receber 300.000 passageiros por ano e tinha três portões. Além de salas maiores de embarque e desembarque, foram disponibilizados escritórios para locadoras de veículos. Após a inauguração oficial, em 14 de outubro, o antigo edifício do terminal foi demolido para dar lugar a mais vagas.

Desregulamentação

O tráfego atingiu 201.864 passageiros em 1993. Naquele ano, a Busy Bee fechou e suas rotas regionais foram assumidas pela Norwegian Air Shuttle, usando o Fokker 50 . O mercado da aviação foi desregulamentado em 1 de abril de 1994; depois disso, qualquer companhia aérea estava livre para voar em qualquer rota na Noruega. SAS optou inicialmente por não aceitar a competição com Braathens fora de Molde, e o único efeito imediato foi um ligeiro aumento nos preços dos ingressos. Mais tarde naquele ano, Braathens aumentou de três para quatro serviços diários para o aeroporto de Oslo, Fornebu . Um show aéreo foi realizado no aeroporto em 30 de junho de 1996, mas provou ser um fracasso devido ao tempo nublado. A torre de controle foi atualizada em 1997. Como solução provisória, uma torre temporária foi erguida para servir em seu lugar.

A partir de 1 de setembro de 1997, os controles de segurança foram introduzidos em um número limitado de passageiros domésticos e todos os passageiros internacionais. Isso levou à separação física das salas de check-in e de embarque. Para os passageiros, isso teve um efeito dramático nos tempos de viagem. Os passageiros sem bagagem registrada anteriormente podiam se encontrar no aeroporto cinco a dez minutos antes do horário de embarque e chegar à aeronave. Os controles de segurança tornaram-se um gargalo, com picos pouco antes das partidas e tráfego mínimo. Longas filas eram comuns.

O Molde FK teve uma boa passagem pelo futebol europeu antes e depois da virada do milênio. Aeronaves fretadas com jogadores e torcedores assistindo aos jogos no estádio Molde normalmente constituíam a maior parte dos passageiros internacionais no aeroporto nesses anos. As transportadoras dinamarquesas Muk Air e Scan Con Airways voaram em serviços fretados de Molde para o Aeroporto de Aalborg e Aeroporto de Thisted , respectivamente durante o verão de 2000. Muk operou um Shorts 360 enquanto Scan Con operou um Embraer 110 Bandeirante . O aeroporto atendeu 311.988 passageiros naquele ano, mas caiu nos anos seguintes como parte da queda geral no mercado de aviação.

A Braathens foi comprada pela SAS e tornou-se parte do Grupo SAS em 1 de setembro de 2002. Naquele dia, a SAS Ground Services assumiu a assistência em terra no aeroporto. SAS Commuter examinou as rotas regionais da Norwegian Air Shuttle em 31 de março de 2003. Em vez disso, a Norwegian se relançou como uma transportadora de baixo custo . Ele abriu uma rota de Molde a Oslo usando um Boeing 737-300 a partir de 19 de junho. Ele voou uma vez por dia durante a tarde. Embora com preços baixos, seu horário inconveniente deixava com poucos passageiros, principalmente viajantes a negócios. Norwegian retirou-se da rota em janeiro de 2004. A primeira viagem inclusiva (IT) charter foi iniciada pela Apollo em 14 de junho para Creta . Era pilotado semanalmente por um Boeing 737-700 operado pela Braathens. Combinado o futebol e os voos charters de TI atraiu 3.037 passageiros internacionais para o aeroporto em 2003.

A primeira companhia aérea de Molde foi a Classic Norway Air, fundada com uma Jetstream 31 em 2004. Sua ideia de negócio era levar turistas hospedados em seus resorts em Romsdal. A Braathens fundiu-se com a Scandinavian Airlines na Noruega para criar a SAS Braathens naquele ano. Eles introduziram a primeira rota internacional do Molde, para Barcelona , seis domingos a partir de 20 de junho. As obras do terminal de gás em Nyhamna em Gossen começaram em maio de 2004. Com muitos trabalhadores da construção de outras partes do país e do exterior, aumentou o tráfego do aeroporto. A maior parte desse vôo foi subcontratado à Atlantic Airways . Eles voaram até dois voos charter diários para Gdańsk , bem como serviços semanais para Inverness , Newcastle , Billund , Bergen, Stord e Stavanger .

Os serviços de fretamento de TI para Las Palmas começaram em 28 de outubro de 2005. Os trabalhos em um novo prédio de operações começaram em dezembro, custando 60 milhões de coroas suecas. A Coast Air introduziu os serviços de Molde para Haugesund, Bergen e Trondheim em 2006 e a West Air Sweden ganhou o contrato para voar o posto. A essa altura, a SAS Braathens havia aumentado para cinco voos diários para Oslo e atingiu uma taxa de ocupação de noventa por cento.

As obras de extensão da pista começaram em 31 de janeiro de 2007, envolvendo a movimentação de 700.000 metros cúbicos (25.000.000 pés cúbicos) de terraplenagem. A pista foi estendida para oeste, fazendo com que um novo sistema ILS fosse instalado naquela direção. Custando 57 milhões de coroas suecas, o trabalho estendeu a faixa de 379 metros (1.243 pés) a 2.120 metros (6.960 pés). A extensão foi inaugurada em 1º de julho de 2008. Embora isso permitisse corridas de decolagem mais longas, as distâncias de pouso não foram afetadas. Isso permite que o aeroporto sirva aeronaves tão grandes quanto o Boeing 757-200 em uma rota transatlântica.

Vildanden introduziu um serviço diário para o aeroporto Skien, Geiteryggen, em 26 de fevereiro de 2007. Eles nunca alcançaram o número de passageiros desejado e encerraram a rota em novembro. Com a conclusão de Nyhamna no verão, o número de passageiros no aeroporto começou a cair, caindo para 110.000 em 2008. Ving e Star Tour introduziram fretes de TI de inverno para Las Palmas a partir de outubro. Isso estimulou a necessidade de um terminal maior, com construção começando em março de 2008. Quando concluído, ele poderia receber um Boeing 737-800 completo de 180 assentos nos trechos doméstico e internacional simultaneamente. Ele também apresentava uma loja duty-free .

A Centralwings iniciou um serviço regular para o aeroporto Gdańsk Lech Wałęsa e o aeroporto de Varsóvia em 18 de fevereiro de 2009. O uso instável fez com que fosse encerrado em abril. A Norwegian retomou os voos de Oslo para Molde em 20 de agosto, desta vez usando seus 737-800s duas vezes ao dia. A SAS respondeu reduzindo seus serviços de cinco para três voos diários. A partir de então, a Norwegian, a partir de 1o de setembro, introduziu um terceiro serviço diário. Entre eles, o número de passageiros aumentou em vinte por cento. A Røros Flyservice foi estabelecida no aeroporto para fornecer assistência em terra para a Norwegian.

A SAS encerrou seu serviço em Trondheim em 1 de fevereiro de 2010. Em poucos dias, a Krohn Air foi estabelecida para operar a rota, usando um Dornier 328 de 32 passageiros alugado com tripulação . A SAS Commuter encerrou suas operações na Costa Oeste em junho de 2010 e as transferiu para Widerøe , que introduziu o Bombardier Dash 8 -300s e -400 de 50 e 74 assentos , respectivamente. A Korhn Air lançou voos para Bergen a partir de 31 de agosto. Seguiu-se em setembro com voos para o aeroporto de Stavanger, Sola . Os voos de Stavanger e Bergen não foram lucrativos e encerraram em 19 de novembro de 2010.

Uma nova extensão do terminal foi concluída em 2012, consistindo em 570 metros quadrados (6.100 pés quadrados), principalmente como um novo segundo andar. Destes, 200 metros quadrados (2.200 pés quadrados) apresentam uma loja duty-free. A Krohn Air encerrou todas as operações em 4 de fevereiro de 2014 e pediu falência no dia seguinte. A Widerøe iniciou os voos na rota Molde – Trondheim a partir de 1 de setembro de 2014. A Wizz Air introduziu dois voos semanais do Aeroporto de Gdańsk para Molde a partir de 30 de março de 2015.

Instalações

O Aeroporto de Molde está situado ao longo de Moldefjorden em Årø , a 5 km (3 milhas) do centro da cidade. Pertencente e operado pela estatal Avinor, é o único aeroporto com serviços regulares em Romsdal. Possui uma pista de asfalto com dimensões físicas 2.220 por 45 metros (7.283 por 148 pés) alinhada em 25/07. Possui uma corrida de decolagem disponível (TORA) de 2.120 e 2.080 metros (6.960 e 6.820 pés) nas pistas 07 e 25, respectivamente, e uma distância disponível para pouso (LDA) de 1.980 metros (6.500 pés). É equipado com um sistema de aterrissagem por instrumentos de categoria I em ambas as direções. O aeroporto está equipado com serviço de resgate e bombeiros categoria 7. Não há pista de taxiamento paralela . O aeroporto reside em uma altitude de referência de 3 metros (10 pés) acima do nível médio do mar .

Cerca de 200 pessoas trabalham no aeroporto. Funciona das 05:30 às 23:00. Estacionamento para 600 carros. O aeroporto está situado na saída da European Road E39 . Há estacionamento coberto para seis jatos, bem como área de aviação geral.

A área de embarque possui dois refeitórios e um free shop. O prédio de operações mede 2.600 metros quadrados (28.000 pés quadrados) e consiste em escritórios, corpo de bombeiros, garagens e oficinas. O combustível de aviação é fornecido pela Shell . Jetpak SAS Cargo possui um terminal de carga, situado entre o terminal de passageiros e o edifício de operações. A torre de controle está localizada em uma península artificial no lado sul da pista. Oferece serviço de informações de voos de aeródromo. O espaço aéreo ao redor do aeroporto é controlado pela Vigra Approach.

Companhias aéreas e destinos

A rota mais movimentada de Molde são os serviços para Oslo , operados pela Scandinavian Airlines e pela Norwegian Air Shuttle, ambas com três viagens diárias de ida e volta usando Boeing 737. A transportadora regional Widerøe voa várias viagens diárias para Trondheim e Bergen, processando a Bombardier Dash 8s. A Wizz Air voa duas vezes por semana para Gdańsk. Årø serviu 481.406 passageiros, 9.412 movimentos de aeronaves e movimentou 3.517 toneladas de carga em 2014. Molde é o aeroporto com o quarto maior correio doméstico do país. A operação do aeroporto teve um déficit de NOK 40 milhões em 2012.

Companhias aéreas	Destinos
Aegean Airlines	Fretamento sazonal: Rodes
Croácia Companhias Aéreas	Fretamento sazonal: Split
Norwegian Air Shuttle	Oslo
Scandinavian Airlines	Carta sazonal de Oslo : Chania , Gran Canaria
Widerøe	Bergen
Wizz Air	Gdansk

Estatisticas

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Referências

Bibliografia

• Hovde, Wiggo (2012). Molde lufthavn, Årø, 40 år (em norueguês). Molde: Fotouniverset. ISBN 978-82-998818-8-3.

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