Mercury Monterey - Mercury Monterey
| Mercury Monterey | |
|---|---|
 1971 Mercury Monterey capota rígida de 4 portas
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Mercury ( Ford ) |
| Produção | 1952-1974 |
| conjunto |
St. Louis, Missouri Maywood, Califórnia Pico Rivera, Califórnia Atlanta, Georgia Mahwah, Nova Jersey |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Em tamanho real |
| Estilo de corpo | 4-porta sedan duas portas sedan 2-porta coupe |
| Layout | Layout FR |
| Cronologia | |
| Antecessor | Mercúrio Oito |
| Sucessor | Mercury Marquis |
O Mercury Monterey é uma série de carros grandes que foram fabricados e comercializados pela divisão Mercury da Ford de 1952 a 1974. Derivando seu nome de Monterey Bay , o Mercury Monterey serviu como substituto para o Mercury Eight, a linha de modelos de estreia da divisão Mercury. Durante sua produção, o Monterey seria oferecido em vários estilos de carroceria, desde coupes, conversíveis, sedans, capotas rígidas e peruas.
Ao longo de seus 22 anos de produção, o Monterey serviu como a oferta carro-chefe, intermediária e básica da linha de produtos Mercury em tamanho real. A única placa de identificação Mercury a estar em produção contínua ao longo da década de 1960, o Monterey foi encaixado acima do Medalist, Custom e Meteor; mais tarde, ele foi encaixado abaixo do Turnpike Cruiser, Montclair, Park Lane e Marquis.
Seguindo o ano modelo de 1974, a Mercury descontinuou o Monterey, consolidando sua gama completa para a perua Marquis and Colony Park. Para 2004, a placa de identificação de Monterey foi revivida, tornando-se a contraparte da minivan Ford Freestar ; foi produzido durante o ano modelo de 2007.
História antiga
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O Monterey (modelo 72C) foi apresentado em 1950 como um cupê de duas portas de ponta como parte da série Mercury Eight na mesma linha que o Ford Crestliner , o cupê Lincoln Lido e o cupê Lincoln Cosmopolitan Capri para competir com os cupês de capota rígida que a General Motors e a Chrysler haviam lançado no ano modelo anterior. Montereys tinha um conversível coberto de lona por $ 2.146 ($ 23.084 em dólares de 2020) ou vinil por $ 2.157 ($ 23.202 em dólares de 2020). As características padrão incluem assentos revestidos de couro, forro de couro simulado, tapetes de lã, frisos cromados de decoração interior, painel em dois tons, volante especial em preto, saias de pára-choque, espelhos retrovisores externos duplos, volantes inteiros e ornamento de capô dourado. Por US $ 10 a mais, todos os assentos de couro eram uma opção. Duas cores especiais foram oferecidas, Azul Turquesa com tampo azul escuro e Vermelho Cortaro Metálico com tampo preto. Preto com topo amarelo também estava disponível. Poucos Montereys foram vendidos.
1952–1954
| Primeira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Anos modelo | 1952–1954 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Sedan 4 portas 2 portas hardtop 2 portas conversível 4 portas station wagon |
| Relacionado |
Lincoln Capri Ford Crestline Skyliner |
| Powertrain | |
| Motor | 255 cu in (4,2 L) Flathead V8 256 cu in (4,2 L) Ford Y-block V8 |
| Transmissão | 3 velocidades manual de três velocidades Merc-O-Matic automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 118,0 pol. (2.997 mm) |
| Comprimento | 202,2 pol (5.136 mm) (1952) |
| Largura | 73,5 pol. (1.867 mm) |
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Mercury recebeu um redesenho de estilo e engenharia para 1952, com 18% a mais de área de janela. Monterey tornou-se uma série separada e a linha de modelo superior da Mercury, um conversível e um sedã de quatro portas foram incluídos na nova linha de série. O aquecedor e os controles de ventilação foram alterados para alavancas e colocados em um plano perpendicular ao painel atrás do volante, inspirado nos controles de vôo de aeronaves grandes. Uma perua foi projetada para 1953, o mesmo ano em que um Siren Red Monterey conversível se tornou o quadragésimo milionésimo carro produzido pela Ford. 1954 viu a introdução da nova válvula suspensa de 161 hp (120 kW) Ford Y-block V8 , bem como o Monterey Sun Valley com teto em bolha, que tinha uma meia-teto frontal de acrílico semelhante ao do Ford Crestline Skyliner . O Montereys de 1954 também recebeu outras alterações, como novas lanternas traseiras mais baixas. O carro - conceito Mercury XM-800 , exibido pela primeira vez no Salão do Automóvel de Chicago no início de 1954, estreou como Mercury Monterey XM-800.
1955–1956
| Segunda geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Anos modelo | 1955–1956 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Sedan 4 portas 4 portas hardtop 2 portas hardtop 2 portas conversível 4 portas station wagon |
| Relacionado | Lincoln Capri Mercury Mercury Custom Mercury Medalist Mercury Montclair |
| Powertrain | |
| Motor | 292 pol. Cu (4,8 L) Ford Y-block V8 312 cu pol. (5,1 L) Ford Y-block V8 |
| Transmissão | 3 velocidades manual de três velocidades Merc-O-Matic automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 119,0 in (3.023 mm) 118,0 in (2.997 mm) (vagões) |
| Comprimento | 206,3 pol (5.240 mm) |
Em 1955, o carro perdeu o status de top model da Mercury, sendo substituído pelo Montclair. No mesmo ano, ele ganhou o bloco Y de 292 pol. (4,8 L) do Thunderbird , produzindo 188 cv (140 kW) com a transmissão padrão ou 198 com o Merc-O-Matic. Usava suspensão dianteira independente com junta esférica. O tamanho do freio foi aumentado. Ele estava disponível em dois pacotes de acabamentos de baixo custo chamados Custom e com o Medalist como o modelo mais básico. O Medalist durou apenas um ano enquanto Mercury se tornou ainda mais sofisticado em 1957.
1956 trouxe outro novo motor, o 235 hp (175 kW) 312 cu. in. Este ano, juntamente com o resto da Ford, os carros Mercury começaram a ostentar o equipamento de segurança do salva-vidas. O volante deep-dish e as travas de segurança das portas eram padrão.
1957–1958
| Terceira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Anos modelo | 1957–1958 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4-porta sedan 4-porta capota 2-porta sedan 2-porta capota 2-porta conversível |
| Relacionado |
Mercury Turnpike Cruiser Mercury Montclair Mercury Colony Park Mercury Voyager Mercury Commuter |
| Powertrain | |
| Motor | 312 cu in (5,1 L) Ford Y-block V8 368 cu in (6,0 L) Lincoln Y-Block V8 383 cu in (6,3 L) MEL V8 430 cu in (7,0 L) MEL V8 |
| Transmissão | 3 velocidades manual de três velocidades Merc-O-Matic automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 122,0 pol. (3.099 mm) |
| Comprimento | 211,1 pol (5.362 mm) |
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O Mercury de tamanho real foi redesenhado para 1957 e ficou consideravelmente maior também, rodando em uma distância entre eixos exclusiva de 122 pol. (3.099 mm). Um novo design de quadro permitiu um piso mais baixo que fez o carro parecer mais baixo e mais longo. As características internas incluíram um batente do assento dianteiro (para evitar que o assento dianteiro se solte), um novo design para o volante de segurança, um novo rádio e bancos dianteiros elétricos com memória. As peruas foram retiradas da série Monterey, com as linhas Commuter, Voyager e Colony Park . O 312 Ford Y-block ganhou 20 cavalos de potência para ir com o peso adicionado, e os 290 hp (220 kW) 368 cu in (6.0 L) do Lincoln Y-block V8 tornou-se uma opção. No início de 1957, Montereys tinha dois faróis, mas os exemplos posteriores foram equipados com quatro.
1958 trouxe um motor totalmente novo: o MEL V8 de 383 cu in (6,3 L) . Com o novo motor, veio a transmissão automática de três velocidades Multi-Drive . À medida que as barbatanas caíam nas preferências dos concorrentes, a Mercury procurou minimizar a aparência e ofereceu aparências semelhantes, mas com uma carroçaria muito menos dramática.
1959-1960
| Quarta geração | |
|---|---|
 Sedan de 4 portas Mercury Monterey 1959
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| Visão geral | |
| Anos modelo | 1959-1960 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Sedan de 2 portas sedan de 4 portas de capota rígida de 4 portas (Cruiser) de capota rígida de 2 portas (Cruiser) conversível de 2 portas |
| Relacionado |
Mercury Park Lane Mercury Montclair |
| Powertrain | |
| Motor | 312 cu in (5,1 L) Ford Y-block V8 383 cu in (6,3 L) MEL V8 |
| Transmissão | 3 velocidades manual de três velocidades Merc-O-Matic automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 126,0 pol (3.200 mm) |
| Comprimento | 1959: 217,8 pol. (5.532 mm) 1960: 219,2 pol. (5.568 mm) |
| Largura | 81,5 pol. (2.070 mm) |
| Altura | 55,8 pol. (1.417 mm) |
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Para 1959, o Mercury Monterey (e Montclair) cresceu em tamanho, adotando uma distância entre eixos de 126 polegadas. O Edsel Corsair e Edsel Citation, derivados de Mercúrio, foram descontinuados; pela primeira vez desde 1940, a Mercury usou seu próprio chassi e carroceria.
O Monterey foi oferecido em cinco estilos de carroçaria, incluindo sedans com pilares de duas e quatro portas, um conversível de duas portas e capota rígida Cruiser de duas e quatro portas. Levando o nome do descontinuado Turnpike Cruiser, o Cruiser recebeu uma grande janela traseira curva composta (com o estilo de um fastback). Para melhorar o acesso ao interior e a visibilidade do motorista, o pilar A virado para a frente foi feito quase vertical.
Inicialmente projetado para produção potencial como Edsel e Mercury, o Monterey herdou vários recursos de design da divisão. O painel agrupava todos os instrumentos e controles centralmente ao redor do volante, com controle de temperatura tipo termostato (ar condicionado era opcional), banco do motorista elétrico (com posição de memória) e um aviso de velocidade pré-definido (um precursor do controle de cruzeiro) oferecido como opções. O emblema "Big M" foi substituído pelo emblema do Mercury com letras no capô; um emblema "Mercury" com script foi adicionado ao interior.
Servindo como o sedã Mercury com acabamento básico, o Monterey recebeu um V8 de 312 polegadas cúbicas de 210 cv; o anterior V8 de 383 polegadas cúbicas (produzindo 280 cv) era opcional. Um manual de 3 velocidades era padrão no 312; uma arma de fogo automática de 3 velocidades foi oferecida como uma opção (a única transmissão oferecida no 383).
Para 1960, o Monterey passou por um facelift; junto com a redução visual do acabamento externo (e barbatanas traseiras), a atualização mudou sua aparência para mais perto do sedan compacto Mercury Comet .
1961-1964
| Quinta geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Anos modelo | 1961-1964 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Sedan 4 portas 4 portas hardtop 2 portas hardtop 2 portas conversível 4 portas station wagon |
| Relacionado |
Mercury Meteor Mercury Colony Park Mercury Commuter Mercury Marauder Ford Galaxie Ford Country Squire |
| Powertrain | |
| Motor | 223 pol. Cúbicos (3,7 L) Mileage Maker I6 292 pol. Cúbicos (4,8 L) Ford Y-block V8 352 pol. Pol. (5,8 L) FE V8 390 pol. Cúbicos (6,4 L) FE V8 406 pol. C (6,7 L) FE V8 |
| Transmissão | 3 velocidades manual de quatro velocidades manual de três velocidades Merc-O-Matic automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 120,0 pol. (3.050 mm) |
| Comprimento | 214,6 pol (5.450 mm) |
| Largura | 79,9 pol. (2.030 mm) |
| Altura | 55,0 pol. (1.400 mm) |
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Para 1961, a Mercury passou por uma grande transformação em sua linha de modelos. Em uma transição de 1957-1960, Mercury novamente compartilhou uma carroceria com uma contraparte divisionária, mudando de Edsel para Ford, com o Monterey se tornando o equivalente do Ford Galaxie . O Montclair e o Park Lane foram descontinuados, mudando o Monterey do sedã Mercury com acabamento básico para o seu carro-chefe, encaixado acima do Mercury Meteor recém-introduzido (como com o Comet, concebido como um Edsel antes da descontinuação da divisão). Um dos primeiros exemplos de downsizing , ao adotar um chassi e carroceria comuns com a Ford, o Monterey perdeu seis polegadas de distância entre eixos, quase duas polegadas de largura e mais de 4 polegadas de comprimento; dependente do trem de força, o Monterey 1961 perdeu mais de 136 quilos de peso bruto. Com 120 polegadas, o Monterey recebeu uma distância entre eixos 1 polegada mais longa do que o Galaxie.
O Monterey foi oferecido em quatro estilos de carroçaria, incluindo capas rígidas de duas e quatro portas, um sedan de quatro portas e um conversível de duas portas. Compartilhando sua linha de teto com o Galaxie (exceto para o fastback Starliner), o Monterey diferia principalmente por sua grade; no lugar de duas lanternas traseiras grandes, Mercury usou seis lanternas traseiras pequenas. Embora ligeiramente mais adornado do que seu homólogo Galaxie, o Monterey continuou a adotar um estilo mais moderado, mudando o acabamento cromado quase inteiramente para os painéis dianteiro e traseiro e a linha do teto.
Compartilhado com o Ford Galaxie, o Monterey recebeu novamente o V8 de bloco Y de 292 polegadas cúbicas (175 cv), com a opção de 352 e 390 cv FE V8s (220 cv e 300/330 cv, respectivamente). Como antes, manuais de 3 velocidades e automáticas de 3 velocidades foram oferecidos, com um manual de 4 velocidades tornando-se uma opção.
Em 1962, o Monterey serviu como toda a linha de tamanho real da Mercury, quando a Mercury mudou a placa de identificação Meteor para sua gama de sedan intermediária totalmente nova. O Monterey 6 de seis cilindros foi lançado, herdando um Mileage Maker em linha-6 de 135 cv e 223 polegadas cúbicas do Meteor. Para distinguir melhor o Monterey, os estilistas adicionaram uma grade convexa (oposta à grade plana usada pela Ford); as lanternas traseiras foram adicionadas ao final das barbatanas traseiras (reduzindo ainda mais seu tamanho). Concebido como a contraparte Mercury do Ford Galaxie 500XL, o Mercury S-55 foi apresentado como uma opção para capas rígidas e conversíveis Monterey de duas portas, oferecendo assentos dianteiros, shifters montados no piso e acabamento especial. Enquanto oferecido com qualquer motor Monterey, a opção S-55 também oferecia um V8 de 405 cv e 406 polegadas cúbicas.
Em 1963, o Monterey passou por uma revisão substancial em sua linha de tejadilho, reintroduzindo a janela traseira retrátil usada pela linha modelo Continental 1958-1960 e o Mercury Turnpike Cruiser . Enquanto usava novamente o design com inclinação reversa, o mecanismo da janela elétrica foi emprestado da linha de peruas. Batizada de "Breezeway", a janela traseira retrátil era padrão em todos os Montereys e S-55 não conversíveis. A grade frontal adotou um design côncavo nitidamente dividido, com o painel traseiro da lanterna traseira de seis lentes fazendo um retorno. Como um veículo 1 ⁄ 2 de 1963 , a Mercury apresentou o Mercury Marauder como um pacote de acabamento para o Monterey; para competir melhor nas corridas, o Mercury combinou a carroceria do Monterey com a linha do teto do Ford Galaxie com capota rígida. Embora seja tecnicamente um pacote de acabamento Monterey, a opção Marauder pode ser combinada com o acabamento S-55. A linha do trem de força passou por uma revisão semelhante, quando o 223 de seis e o 292 e 352 V8s foram descartados, com um 390 hp 390 tornando-se o motor padrão; um 390 de 300 cv foi oferecido, junto com as versões de 385 cv e 405 cv do 406 V8. Como uma mudança em funcionamento durante 1963, o 406 foi substituído por um V8 de 427 polegadas cúbicas, com saídas de 410 cv e 425 cv (o último oferecido apenas por meio de pedido especial).
Para 1964, a Mercury revisou suas ofertas de sedan; enquanto o S-55 foi descontinuado, o Montclair e Park Lane fizeram seu retorno. Em outra mudança, o Marauder fastback foi apresentado como uma capota rígida de quatro portas (dando a Mercury uma segunda linha de teto distinta da Ford); embora voltados para o desempenho, todos os três sedans Mercury ofereciam a linha de tejadilho Marauder como uma opção. Em linha com o Ford Thunderbird , todo o painel frontal tornou-se mais convexo, com um pára-choque dianteiro mais ajustado. Coincidindo com o Montclair e a Park Lane, o Monterey foi reintroduzido como um sedã de duas portas; a capota rígida de quatro portas só foi oferecida como um fastback Maroto.
Mercury Monterey Sedan 1961
Mercury Monterey conversível 1962
1962 Mercury Monterey conversível traseiro
Monterey 1963
Janela traseira "Breezeway"
1964 Mercury Monterey duas portas Marauder Hardtop
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1965-1968
| Sexta geração | |
|---|---|
.jpg) Mercury Monterey conversível 1967
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| Visão geral | |
| Anos modelo | 1965-1968 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas sedan 4 portas hardtop 2 portas hardtop 2 portas conversível 2 portas |
| Relacionado |
Mercury Park Lane Mercury Montclair Mercury Marauder Ford Galaxie |
| Powertrain | |
| Motor | 390 cu in (6,4 L) FE V8 410 cu in (6,7 L) FE V8 427 cu in (7,0 L) FE V8 428 cu in (7,0 L) FE V8 |
| Transmissão | 3 velocidades manual 4 velocidades manual 3 velocidades Merc-O-Matic automática 3 velocidades C6 automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 123,0 pol. (3.120 mm) |
Para o ano de 1965, a Mercury redesenhou sua linha de tamanho completo, com o Monterey novamente servindo seu sedã de acabamento básico. Crescendo em tamanho para uma distância entre eixos de 123 polegadas (4 polegadas mais do que a Ford), o Monterey adotou um chassi totalmente novo e suspensão traseira redesenhada, trocando as molas de lâmina por um eixo traseiro dinâmico com molas helicoidais.
Embora mais uma vez derivado diretamente do Ford Galaxie, o exterior dos sedãs Mercury adotou vários elementos de design do popular Lincoln Continental , marcando toda a linha de modelos Mercury projetada "na tradição Lincoln Continental". No lugar dos faróis empilhados verticalmente da Ford, o Monterey adotou quatro faróis horizontais; a grade foi estilizada semelhante ao Continental, adotando pára-lamas dianteiros retos. O painel traseiro também teve um estilo semelhante ao Continental (adicionando duas lentes de lanternas traseiras ao para-choque); todos os vestígios das barbatanas caudais foram removidos. O Monterey agora era oferecido em seis estilos de carroceria, oferecendo sedãs de duas e quatro portas, um sedã de quatro portas com janela traseira "Breezeway", capas rígidas de duas e quatro portas e um conversível de duas portas. O teto do Breezeway agora estava limitado a carros de 4 portas; como alternativa, as capas rígidas foram equipadas com ventilação passiva de "fluxo".
O trem de força foi transportado de 1964; um 390 hp 390 V8 era padrão, com versões opcionais de 300 hp "Super" e 330 hp "Interceptor". Um 427 V8 de 425 cv também foi oferecido como opção.
Para 1966, o Monterey passou por algumas pequenas revisões de estilo. As luzes traseiras foram redesenhadas (removendo as lentes inferiores do pára-choque), adicionando faixas de acabamento cromadas; as aberturas do pára-lama dianteiro lateral foram redesenhadas. As capas rígidas de duas portas receberam uma nova linha de teto com pilares C mais finos. A linha de motores sofreu várias alterações, como o 390 foi aumentado para 265 hp (275 com automático); as versões Super e Interceptor foram descartadas, substituídas por um motor V8 de 330 cv e 410 polegadas cúbicas (exclusivo da Mercury). O 427 V8 (em grande parte um motor de corrida) foi abandonado, com a Mercury introduzindo um V8 de 428 polegadas cúbicas de 345 cv como sua opção de motor mais potente.
Em 1967, a linha do teto dos carros de quatro portas passou por uma pequena revisão, adotando um perfil de pilar C mais formal; o teto Breezeway inclinado reverso foi descontinuado (uma janela traseira retrátil opcional permaneceu disponível, usando a linha de teto padrão). Pela terceira vez, as lanternas traseiras foram redesenhadas, abrangendo desde o topo do pára-choque até a parte inferior do pára-choque. Em grande parte ofuscado pelo Cougar menor, o S-55 tornou-se um pacote opcional para Mercury de duas portas em tamanho real.
Em 1968, o painel frontal passou por um pequeno restyle, novamente modelado após o Lincoln Continental; junto com lentes maiores de lâmpada de estacionamento, as aberturas do pára-lama dianteiro foram excluídas. O 410 V8 foi abandonado, com uma versão de 280 cv do 390 introduzida; o 428 foi desafinado para 340 cv.
Mercury Monterey Sedan de 4 portas 1966
Mercury Monterey conversível 1966
Capota rígida de duas portas Mercury Monterey 1967 (com rodas de reposição)
Mercury Monterey conversível 1968
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1969-1974
| Sétima geração | |
|---|---|
.jpg) Mercury Monterey 1972
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| Visão geral | |
| Anos modelo | 1969-1974 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Sedan 4 portas 4 portas hardtop 2 portas hardtop 2 portas conversível 4 portas station wagon |
| Relacionado |
Mercury Marquis Mercury Colony Park Ford LTD Ford Galaxie Ford Country Squire |
| Powertrain | |
| Motor | 390 cu in (6,4 L) FE V8 400 cu in (6,6 L) Cleveland V8 429 cu in (7,0 L) V8 da série 385 460 cu in (7,5 L) V8 da série 385 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades manual de 4 velocidades manual de 3 velocidades C6 automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 124,0 pol (3.150 mm) |
Para 1969, a linha do modelo Mercury passou por uma revisão significativa, com o Montclair reembalado como o nível de acabamento Monterey Custom. Um chassi totalmente novo fez sua estreia; os sedãs baseavam-se em uma distância entre eixos de 124 polegadas, as peruas Monterey usavam uma distância entre eixos de 121 polegadas (ao lado das caminhonetes e sedãs da Ford). Após a expansão do Marquis para uma gama completa de modelos, o Monterey foi a gama de modelos com acabamento básico, oferecida como uma capota rígida de duas portas, conversível de duas portas, sedan de quatro portas e capota rígida de quatro portas. Em outra revisão, as peruas Mercury não eram mais uma linha de modelos separada, com o Mercury Commuter rebatizado de perua Monterey.
Mais arredondado no estilo do que a geração anterior, o Monterey e Monterey Custom se distinguiam do Marquês pela falta de faróis ocultos, diferindo dos Fords no estilo da grade e da lanterna traseira. Em 1970, a grade passou por uma nova revisão e lanternas traseiras mais largas foram introduzidas para diferenciar melhor o Monterey de seus equivalentes da Ford.
Em 1971, a linha de modelos de tamanho real da Mercury passou por um restyling exterior. Mantendo a linha do teto compartilhada com a Ford, o Monterey adotou elementos de design semelhantes ao Lincoln Continental maior, incluindo sua grade de ponta larga e lanternas traseiras. Em uma grande mudança, a Ford e a Mercury introduziram "capas rígidas sem pilares", usando portas de vidro sem moldura tanto nas capas rígidas quanto nos carros de quatro portas; as janelas de ventilação foram descontinuadas. Maçanetas redesenhadas não se projetavam mais do exterior; as saias do pára-choque traseiro foram padronizadas em todos os sedãs Mercury de tamanho real, exceto o Monterey com acabamento básico. Os conversíveis Monterey e Marquis foram descontinuados em 1971, deixando o Cougar como o único conversível Mercury.
Em 1972, o Monterey passou por pequenas revisões externas, substituindo a grade horizontal de largura total por um design de estilo caixa de ovo. De acordo com as regulamentações federais, foram introduzidas as campainhas de advertência do cinto de segurança dianteiro. Pela primeira vez, uma transmissão automática era padrão, junto com direção hidráulica e freios hidráulicos.
Em 1973, a linha Mercury em tamanho real passou por um redesenho externo, adaptando-se à introdução de pára-choques de 5 mph regulamentados pelo governo federal . Junto com um estilo um pouco mais angular, o Monterey adaptou grande parte do painel frontal do Ford Galaxie, caracterizado em grande parte por uma grade de caixa de ovo centralizada, com saias de pára-choque se tornando uma opção. Em 1974, o Monterey passou por uma revisão em sua grade e acabamento do farol.
Em 1975, a Mercury descontinuou o Monterey, consolidando sua gama de tamanho real até o Marquês. No mesmo ano, o Grand Marquis foi apresentado como um submodelo, tornando-se uma linha de modelos distinta em 1983.
Aproximadamente 7.850.000 Fords e Mercurys em tamanho real foram vendidos entre 1969 e 1978; isso torna o segundo melhor venda Ford plataforma automóvel após o Ford Modelo T .
Mercury Monterey conversível 1969
Mercury Monterey conversível 1969, traseiro
1971 Mercury Monterey com capota rígida de quatro portas
1971 Mercury Monterey com capota rígida de quatro portas, traseira
1972 Mercury Monterey Custom 4 portas hardtop
Mercury Monterey Custom 1972, traseira
Mercury Monterey 1973
Mercury Monterey 1974
1974 Mercury Monterey, traseira
Interior do Mercury Monterey 1974 (banco dianteiro)
Interior do Mercury Monterey 1974 (banco traseiro)
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Powertrain
Os 351 Windsor e 400 cu in (6,6 L) Cleveland V8s foram adicionados em 1971, o último ano do 390. O 429 V8 , que era padrão no Marquis a partir de 1969, estava disponível como uma opção de custo extra em todos os modelos Monterey a cada ano, incluindo uma versão de 320 cavalos de dois barris e uma opção de 360 cavalos de quatro barris de 1969 a 1971. Ambos os 429s foram substituídos por um único de 209 cavalos de potência líquida 429 de quatro barris em 1972, que foi projetado para funcionar normalmente , gasolina com baixo teor de chumbo ou sem chumbo, como era o caso de todos os motores da Ford Motor Company, começando com o modelo do ano de 1972. As ofertas de motores para 1973–74 incluíam o 351 Windsor padrão de dois cilindros na base Montereys e o 400 Cleveland padrão de dois cilindros no Monterey Custom e opcional nos modelos básicos. O 429 V8 foi descontinuado após 1973 e o 460 V8 de Lincoln se tornou a opção superior em todos os modelos em 1974.
The Monterey no Canadá
Depois de 1963, o Monterey não foi vendido no Canadá , mas foi suplantado pelo ressuscitado Meteor . O Meteor competia no segmento de baixo preço, mas suas séries de acabamento superior (Montcalm e LeMoyne) eram tipicamente muito semelhantes ao US Monterey tanto em estilo quanto em nomeações. O Meteor continuou como uma marca separada em 1976 (os modelos de 1975 a 76 continuaram com o estilo frontal do Monterey de 1974), após o qual o nome foi aplicado a uma versão de acabamento básico do Marquês, como "Mercury Marquis Meteor" até 1981.
Veja também
Referências
links externos
| Modelo | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
| Subcompacto | Segunda guerra mundial | Lince | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Cometa | Cometa | Cometa | Zephyr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monarca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Montego | Montego | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Meteoro | Cometa | Cometa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | Personalizado | Medalhista | Meteoro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oito | Oito | Oito | Oito | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Montclair | Montclair | Montclair | Montclair | Montclair | Monterey Custom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Park Lane | Park Lane | Park Lane | Park Lane | Marquês | Marquês | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Turnpike Cruiser | S-55 | S-55 | Marauder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Perua | Viajante | Viajante | Viajante | Viajante | Viajante | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viajante | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | Capri | Capri II | Capri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puma | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxo pessoal | Puma | Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caminhonete | M-Series | M-Series | M-Series | M-Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||