Melling Branch - Melling Branch

Melling Branch
O Ramo Melling corre ao lado da Western Hutt Road (State Highway 2) em toda a sua extensão.
Visão geral
Status	Aberto, apenas para passageiros
Proprietário	KiwiRail (trilha) Greater Wellington Regional Council (estações)
Localidade	Wellington , Nova Zelândia
Termini	Petone Melling
Estações	2
Serviço
Modelo	Ferrovia suburbana
Sistema	Metlink
Número da rota	MEL
Operador (es)	Transdev Wellington
Frota de trens	EMUs classe Matangi
História
Aberto	15 de dezembro de 1875 (como Wairarapa Line) 1 de março de 1954 (como Melling Branch)
Técnico
Comprimento da linha	2,99 km
Comprimento da trilha	2,99 km
Personagem	Suburbano
Bitola	3 pés 6 pol. ( 1.067 mm )
Eletrificação	1500 V DC overhead
Velocidade de operação	50 km / h (31 mph)
Mapa de rotas Lenda Linha Hutt Valley ( Linha Wairarapa ) ← Upper Hutt │ Wellington → Dowse Road Western Hutt ( antigamente Lower Hutt ) Normandale Road Melling Este diagrama: visualizar falar editar

O Melling Branch é um ramal ferroviário no Hutt Valley , ao norte de Wellington , Nova Zelândia . Faz parte da rede ferroviária nacional e anteriormente fazia parte da Linha Wairarapa . Até 2010 era uma das duas linhas exclusivas para passageiros do país (sendo a segunda a Linha Johnsonville ), sendo que naquele ano as duas se juntaram pela Filial Onehunga e posteriormente pela Filial Manukau .

Os serviços são operados pela Transdev Wellington sob a marca Metlink e comercializados como Melling Line . Os trens da EMU Matangi circulam entre Wellington e Melling de segunda a sexta-feira.

História

Construção

O governo colonial de William Fox aprovou a Lei das Ferrovias em 1870, que autorizou o levantamento de várias linhas ferroviárias, incluindo uma de Wellington a Wairarapa. O agrimensor John Rochfort foi contratado pelo Departamento de Obras Públicas para investigar quatro rotas potenciais para esta linha e relatou suas descobertas na conclusão de sua viagem. Ele recomendou uma linha seguindo a estrada entre Wellington e Petoni [ sic ] no lado do mar, subindo o lado oeste do Vale Hutt antes de cruzar o rio Hutt em Silver Stream [ sic ], indo para o norte através de Upper Hutt, subindo o Mungaroa [ sic ] e vales de Pakuratahi, e sobre a cordilheira Rimutaka até Featherston. O Departamento de Obras Públicas concordou com sua avaliação e o encarregou de completar uma pesquisa mais detalhada, incluindo estimativas de custos.

A construção da Linha de Wairarapa foi autorizada pela Lei das Ferrovias de 1871. Uma nova pesquisa foi encomendada e realizada entre janeiro e abril de 1872. A rota da linha foi decidida em março, mas o governo, sendo cauteloso sobre um empreendimento tão grande , se dispôs apenas a se comprometer com a primeira etapa do projeto. O Governo celebrou um contrato para a construção da formação de uma linha ferroviária de Wellington a Lower Hutt com John Brogden and Sons em 10 de agosto de 1872. Os trabalhos começaram no final daquele mês, no dia 20, com uma viragem do primeiro gramado cerimônia oficiada pelo Governador Geral, Sir George Bowen . O progresso era lento e, em julho de 1873, os trilhos haviam alcançado apenas a margem sul do córrego Kaiwarra [ sic ]. A chegada da primeira locomotiva em novembro de 1873 ajudou a acelerar o ritmo de construção e os trilhos chegaram a Lower Hutt em janeiro de 1874. John Brogden and Sons, inicialmente encarregado de criar apenas a formação, também receberam o trabalho de platelaying. Os próximos meses foram gastos lastreando a linha com a conclusão em 4 de abril.

Um trem especial funcionou dois dias antes da abertura oficial da linha para Lower Hutt e retornou carregando vários dignitários políticos e cívicos. O primeiro serviço de receita partiu de Wellington em 14 de abril de 1874, sem cerimônia, e chegou a Lower Hutt, também sem qualquer recepção pública.

Antes mesmo do funcionamento desse primeiro trem, o Governo já procurava fazer um contrato para a construção do próximo trecho, conhecido como Contrato Hutt. Este foi concedido a Charles McKirdy e cobriu a seção de Lower Hutt até 15 correntes (990 pés; 300 m) além de Haywards. A formação foi concluída em julho de 1874 e ele também obteve o contrato para o platelaying do trecho, tarefa que foi concluída em novembro. Apesar disso, os serviços de trem continuaram a terminar em Lower Hutt.

O contrato para a próxima seção de Upper Hutt, conhecido como Contrato do Rio, foi concedido a Charles McKirdy enquanto ele ainda estava trabalhando no Contrato de Hutt. Mais uma vez, ele também obteve o contrato para o platelaying do trecho e, após a conclusão da ponte do rio Hutt em agosto de 1875, os trilhos chegaram a Silver Stream [ sic ] em dezembro daquele ano. O contrato foi concluído para Upper Hutt em janeiro de 1876, mas severas inundações no final daquele mês exigiram reparos na linha, atrasando a abertura da nova seção até 1º de fevereiro.

O tráfego na linha havia crescido tanto em 1900 que a linha de pista única, com suas curvas acentuadas entre Wellington e Petone, estava se tornando um sério obstáculo. Foi decidido dobrar e endireitar a linha e, consequentemente, a Hutt Railway and Road Improvement Act foi aprovada em 1903 para autorizar o trabalho. Novas estações foram estabelecidas em Petone e Lower Hutt e a duplicação da via entre essas duas estações foi concluída em 27 de julho de 1905. O trabalho restante prosseguiu para o sul de Petone em direção a Wellington, mas várias dificuldades encontradas pelo empreiteiro significaram que toda a linha dupla entre Lower Hutt e Lambton não foi inaugurado até 4 de abril de 1911.

A seção de Hutt Valley Junction a Lower Hutt foi reduzida a uma única linha em 13 de julho de 1958.

Operação

Após a abertura da primeira seção da linha para Lower Hutt, os serviços obedeciam a um cronograma que programava três viagens de ida e volta por dia, sete dias por semana. A viagem estava programada para durar 30 minutos em cada direção. No início não houve paradas intermediárias, Kaiwarra [ sic ] e Ngahauranga [ sic ] não foram incluídos até uma semana depois. Foi no ano seguinte que uma parada em Korokoro foi adicionada.

O ramal Melling termina na estação ferroviária de Melling.

Após a conclusão do platelaying para Silver Stream [ sic ] em dezembro de 1875, alguns trens começaram a circular ao norte de Lower Hutt para essa estação. No entanto, foi só com a abertura da linha para Upper Hutt que os serviços foram aumentados além do horário original.

Os serviços elétricos já funcionavam na antiga rota da Linha Wairarapa antes do seu desvio e operação como um ramal separado quando, em 23 de novembro de 1953, os primeiros trens elétricos começaram a circular para Lower Hutt. A conclusão da eletrificação para Melling foi alcançada em 1 ° de março de 1954, quando os serviços da filial de Melling começaram.

A filial de Melling perdeu o que restava de seu tráfego de carga em 1981, quando as instalações de mercadorias em Lower Hutt foram fechadas e os desvios de mercadorias locais para Lower Hutt cessaram. O manuseio de mercadorias foi transferido para uma nova instalação em Gracefield.

Por várias décadas após sua abertura como uma linha ramificada, o Melling Branch desfrutou de um complemento completo de serviços de pico e fora de pico, sete dias por semana. Em 1980, os serviços de domingo cessaram e um breve serviço de transporte Melling to Petone EMU foi introduzido para funcionar aos sábados. Após o cancelamento do serviço de transporte, os trens passaram a funcionar apenas de segunda a sexta-feira. Em 1986, os serviços fora do horário de pico foram retirados, deixando a linha apenas com os trens nos horários de pico. Por um tempo, o patrocínio da linha foi tão baixo que a linha correu o risco de ser totalmente fechada, mas em 2004 os serviços fora do horário de pico foram restaurados. A falta de serviços de fim de semana foi apontada como um problema quando os eventos são realizados no Estádio Westpac . Proprietários de empresas locais levantaram preocupações sobre o acesso dos patrocinadores das partidas de Wellington para a Copa do Mundo de Rúgbi de 2011 . Pedidos foram feitos para a prestação de serviços especiais de fim de semana para essas partidas de rúgbi, mas o Conselho Regional recusou, dizendo "A linha Melling não funciona nos finais de semana e isso não vai mudar durante a Copa Mundial de Rúgbi."

A linha é atendida por EMUs Matangi ( unidades elétricas múltiplas ). O último DM / D English Electric EMU para Melling foi executado em 25 de junho de 2012, e o último EM / ET Ganz Mavag EMU foi executado em 27 de maio de 2016 (e foi despedido por um grupo pré-escolar local).

O limite de velocidade para trens na Linha Melling é 50 km / h (31 mph), com um limite de 40 km / h (25 mph) através da junção com a Linha Hutt Valley e 25 km / h (16 mph) entrando na estação Melling . Os limites de velocidade foram reduzidos em meados de 2014 após dois incidentes quando os trens invadiram a estação Melling e atingiram o bloco de parada no final da linha.

Desvio

Fim da linha.

Uma grave escassez de carvão após a Segunda Guerra Mundial levou à decisão, em fevereiro de 1946, de eletrificar o restante da rede ferroviária suburbana de passageiros de Wellington. O trabalho já havia começado no ramo do vale Hutt para estendê-lo ao norte com a intenção de que eventualmente se tornasse a linha principal. Esperava-se que o ramal pudesse se juntar à linha Wairarapa existente em Silverstream, evitando assim cruzamentos adicionais do rio Hutt, mas isso não foi possível devido à natureza instável do terreno na área ao redor do desfiladeiro de Taita.

O Hutt Valley Branch oficialmente tornou-se parte da Wairarapa Line em 1 de março de 1954. Todos os serviços de trem de Hutt Valley e Wairarapa começaram a usar a nova rota, com a antiga rota subindo o lado oeste do Hutt Valley tendo sido fechada para todo o tráfego no dia anterior. Foi também nessa época que a seção de Petone a Melling começou a operar como o ramal Melling terminando em uma nova estação que havia sido construída no lado sul da estrada Melling Link, evitando assim a necessidade de a linha cruzar quaisquer estradas. O antigo trilho de Melling a Manor Park foi posteriormente levantado e a estação Melling original, no lado norte da estrada, foi removida vários anos depois. Como os requisitos de tráfego da linha diminuíram muito após sua mudança de status para um ramal, o rastreamento duplo entre Hutt Valley Junction e Lower Hutt foi considerado excedente aos requisitos e escolhido em 13 de julho de 1958. Como o ramal é uma linha única ao longo e, portanto, só pode ter um trem por vez, todos menos um sinal - o sinal de casa protegendo a junção com a linha principal do Vale Hutt - foram gradualmente removidos entre 1958 e dezembro de 2013. Quando Petone foi demitido em dezembro de 2013, o o sinal doméstico foi atualizado e um novo sinal distante foi erguido na estação Melling.

Serviços

Os trens da Melling Line operam atualmente em horários de pico e fora de pico, apenas de segunda a sexta-feira. Os serviços chegam e partem de Melling a cada meia hora (pico), a cada hora (fora do pico). Os trens param nas seguintes estações:

• Wellington
• Kaiwharawhara (estação fechada em 2013)
• Ngauranga
• Petone
• Western Hutt
• Melling

Futuro

A estação Melling será movida sob as três opções NZTA 2018 para substituir a ponte rodoviária de Melling.

Foi sugerido que o ramal Melling poderia ser estendido através do rio Hutt para fornecer acesso ferroviário ao centro de Lower Hutt, e possivelmente estendido para fornecer uma ligação entre o vale para a linha Wairarapa na estação de Waterloo. O Plano do Corredor Hutt (dezembro de 2003) identificou "Falta de acesso ferroviário direto de passageiros à área central de Lower Hutt" como um problema para a visão de longo prazo para o corredor.

Outro projeto com implicações para o Melling Branch é o SH2 Melling to Haywards Upgrade que se propõe a estabelecer intercâmbios nos cruzamentos Melling e Kennedy Good para melhorar os fluxos de tráfego. O trevo de Melling também melhorará o acesso à Estação Ferroviária de Melling. Este projeto estava em fase de investigação, mas já foi adiado por pelo menos dez anos. Em 2020, foi anunciado o financiamento do projeto. Em 2021, foram solicitadas autorizações de recursos para o projeto. A apresentação da KiwiRail incluiu a redesignação do corredor ferroviário para Melling, uma nova estação ferroviária 500m ao sul da estação atual e um corredor sob o novo intercâmbio Melling "para manter a capacidade de estender o Ramo Melling mais ao norte, além da nova estação Ramo Melling via uma potencial extensão futura separada por nível através do intercâmbio Melling. "

Referências

Citações

Bibliografia

Leitura adicional

• Hermann, Bruce J; North Island Branch Lines pp 69–71 (2007, New Zealand Railway & Locomotive Society, Wellington) ISBN  978-0-908573-83-7

links externos

• Metlink e Tranz Metro para horários de serviço de passageiros.