Hutt Valley Line - Hutt Valley Line

Hutt Valley Line
EM 1367 conduzindo um carro 4 em direção ao sul, quando o sol da manhã rompe as nuvens, perto de Epuni - 17 de maio de 2003.jpg
Ganz-Mavag EM 1367 liderando um set de 4 carros rumo ao sul, perto de Epuni na Hutt Valley Line em 2003.
Visão geral
Status Abrir
Proprietário KiwiRail (trilha)
Greater Wellington Regional Council (estações)
Localidade Hutt Valley , Nova Zelândia
Termini Wellington
Upper Hutt
Estações 18
Serviço
Modelo Comboio suburbano
Sistema Metlink
Número da rota HVL
Operador (es) Transdev Wellington
Frota de trens EM / ET EMUs
classe FP / FT EMUs
Ridership 4.976.000 por ano (2011-12)
Técnico
Comprimento da linha 32,4 km (20,1 mi)
Personagem Urbano
Bitola 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. )
Eletrificação 1500 V DC overhead

A Hutt Valley Line é o serviço de trem eletrificado operado pela Transdev Wellington em nome da Metlink no trecho da ferrovia Wairarapa Line entre Wellington e Upper Hutt , na Nova Zelândia .

História

Construção

A linha Hutt Valley foi a primeira ferrovia saindo de Wellington, precedendo a rota da costa oeste da Wellington and Manawatu Railway Company , que foi posteriormente adquirida pela New Zealand Government Railways e incorporada ao tronco principal da Ilha Norte . A primeira proposta de uma linha ferroviária de Wellington à Cordilheira Rimutaka foi apresentada ao governo provincial de Wellington por Robert Stokes em 1858, e cinco anos depois o governo deu apoio à ideia. Em 1866, o comitê de investigação do governo aprovou a linha e o regulamento da ferrovia Wellington, Hutt Valley e Wairarapa foi aprovado em 2 de julho de 1866. Ele autorizou a construção de uma linha com bitola de 1.435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  em) medida padrão , ou umabitola estreitade3 pés 6 em(1,067 milímetro); mas fundos suficientes não puderam ser levantados na Inglaterra e a proposta da ferrovia foi temporariamente abandonada.

Em 1870, o primeiro-ministro Julius Vogel incluiu uma ferrovia de Wellington para Wairarapa em sua política de " Grandes Obras Públicas " e, enquanto estava em Londres para arrecadar fundos para uma série de projetos nessa política, ele foi abordado pelos empreiteiros Brogden & Sons . Eles receberam um contrato para pesquisar e construir a primeira parte da linha, de Wellington a Lower Hutt , e a construção começou em 20 de agosto de 1872, com o primeiro gramado virado em Pipitea em Wellington. A ferrovia demorou mais para ser construída devido às dificuldades associadas à estabilização da costa de Wellington Harbour . Em julho de 1873, a ferrovia alcançou Kaiwharawhara , seguida por Ngauranga no início de 1874 e Lower Hutt em 14 de abril de 1874. As locomotivas a vapor haviam chegado para operar a linha e o serviço começou, com quatro trens diários em cada sentido (três aos domingos).

A construção da próxima seção para Upper Hutt ao longo da margem ocidental do rio Hutt avançou rapidamente. Em 11 de maio de 1874, um contrato foi alugado para Charles McKirdy, e a linha foi aberta para Silverstream em dezembro de 1875; isso incluiu uma ponte de 272 metros sobre o rio Hutt pouco antes de Silverstream e, em outros locais, milhares de sacos de cimento tiveram que ser usados ​​para estabilizar a rota da ferrovia ao longo do rio. A linha foi aberta para Upper Hutt em 1 de fevereiro de 1876. Kaitoke foi alcançada em 1 de janeiro de 1878, seguida pela primeira seção em Wairarapa em 12 de agosto de 1878 para Featherston . Esta seção desceu as cordilheiras de Rimutaka via Rimutaka Incline .

O terminal da estação ferroviária de Pipitea Point em Wellington foi destruído por um incêndio em 16 de janeiro de 1878, mas permaneceu aberto. Um substituto permanente mais ao sul na Featherston Street foi inaugurado em 1 de novembro de 1880; ela foi movida para o norte para perto da interseção de Thorndon e Lambton Quays em 1885 e mais tarde ficou conhecida como estação ferroviária de Lambton . Foi substituída pela atual estação ferroviária de Wellington na Bunny Street em 1937.

A rota ao longo do porto de Wellington a Lower Hutt foi corrigida e duplicada. O trabalho foi aprovado em 1903 pela Hutt Railway and Road Improvement Act e começou em 1904. De Lower Hutt foi concluído para Petone (1905), Rocky Point (1906), Paparangi Point (1907), Ngauranga (1908), Kaiwharawhara (1909) e Wellington em 1911.

Nos anos 1900, uma série de novas estações e desvios foram adicionados: Trentham em 1907; Melling , desvio de Gosse e Co, Pitcaithly (estação e desvio), desvio de Belmont Quarry Co (não confundir com a estação ferroviária de Belmont ), Ponte Silverstream e Heretaunga em 1908.

Hutt Valley Branch

A rota original foi construída ao longo da margem ocidental do rio Hutt para fornecer a rota mais direta de Wellington a Wairarapa. A sinalização automática de linha única (APB) foi introduzida em 1922; de Wellington a Lower Hutt em 27 de março e de Lower Hutt a Upper Hutt em 25 de setembro. Em 25 de maio de 1927, foi introduzida a sinalização e o intertravamento na junção de Hutt Valley para Waterloo (então um ramal) de via dupla.

Em 1924, uma extensão de cerca de 9 milhas 34 de cadeia (15,2 km) como a Linha Wellington-Napier (Lower Hutt Valley Duplication) foi autorizada pela Lei de Autorização de Ferrovias de 1924.

Em 1925, o Hutt Valley Lands Settlement Act continha uma disposição para um ramal ferroviário de Petone a Waterloo , conhecido como Hutt Valley ou Waterloo Branch. Inicialmente, uma única linha foi planejada, mas como uma ponte substancial de 233 metros com 17 pilares sobre o rio Hutt em Ava era necessária, e como seria a futura linha principal, a rota Western Hutt não poderia ser duplicada ao norte de Melling, a nova linha era dupla. Foi construído pelo Departamento de Obras Públicas e as obras começaram em abril de 1925, antes que o primeiro gramado fosse transformado pelo primeiro-ministro Gordon Coates em 16 de abril de 1925. A construção foi simples com o mínimo de terraplenagem, embora problemas industriais na Grã-Bretanha atrasassem a entrega de aço vigas, e a estrutura temporária quase foi arrastada por uma enchente. Três novas estações em Ava , Woburn e Waterloo foram construídas. A nova linha foi inaugurada pela Coates , em 26 de maio de 1927.

O Ramo Hutt Valley foi logo seguido pelo Ramo Gracefield para as novas Oficinas Hutt do Departamento Ferroviário em 1º de abril de 1929.

Em 1938, o Ministro das Ferrovias Dan Sullivan disse que a extensão e duplicação da linha de Waterloo para Silverstream ou Upper Hutt ainda não havia sido considerada pelo Gabinete. O primeiro-ministro Savage havia se referido em junho a propostas de melhorias nas ferrovias em outras linhas.

Extensão e eletrificação

Após a Segunda Guerra Mundial , o Vale do Hutt experimentou um crescimento populacional significativo, especialmente com o estabelecimento de comunidades habitacionais estaduais em Naenae e Taitā (então conhecidas como Taita), e a extensão do Ramo do Vale do Hutt para atender a esses dois bairros foi aprovada. Já construído para Waterloo como pista dupla, a seção seguinte para Naenae foi inaugurada em 7 de janeiro de 1946, inicialmente como pista única. Em 14 de abril de 1947, a linha para Taitā foi inaugurada, e o trecho de Waterloo para Naenae foi dobrado. A seção de Naenae a Taitā foi duplicada em 22 de fevereiro de 1953. Uma proposta para estender a linha Taitā para se conectar com a linha principal do Vale Hutt original foi aprovada em fevereiro de 1946, e no início dos anos 1950 isso foi realizado. Em 28 de fevereiro de 1954, a seção da antiga linha principal entre Melling e Haywards (agora Manor Park ) fechou, deixando o Lower Hutt para a seção Melling como o Melling Branch . No dia seguinte, a nova seção de Taitā a Haywards foi inaugurada e o Hutt Valley Branch foi incorporado à Linha Wairarapa. Inicialmente faixa única, a seção foi duplicada em 19 de julho de 1954.

A eletrificação foi aprovada em resposta à escassez de carvão pós-Segunda Guerra Mundial e também foi implementada na década de 1950, com a primeira seção eletrificada aberta em 14 de setembro de 1953 da junção do Tronco Principal da Ilha Norte em Kaiwharawhara para Taitā. A velha ponte sobre o rio Hutt para Silverstream foi considerada inadequada para eletrificação e um desvio foi construído ao norte sobre uma nova ponte. Uma linha direta de Taitā para Silverstream através da Garganta de Taitā com um túnel havia sido proposta, eliminando a rota através do rio para Haywards e depois de volta para Silverstream, mas o solo através da garganta foi considerado inadequado e duas pontes foram construídas em seu lugar. Parte da linha original substituída pela nova rota para Silverstream foi preservada pela Silver Stream Railway .

Em 19 de julho de 1954, a ferrovia foi duplicada em um ponto ao norte de Haywards, e em 21 de novembro um único trilho no novo desvio Silverstream foi colocado em uso. A duplicação de Haywards foi concluída para Trentham em 26 de junho de 1955. Em 24 de julho, a eletrificação foi concluída em Upper Hutt e os trens de passageiros suburbanos transportados a diesel ao norte de Taitā cessaram.

Em 3 de novembro de 1955, o Rimutaka Incline foi substituído pelo Rimutaka Tunnel, acelerando a viagem do Vale Hutt ao Wairarapa. Isso envolveu o redirecionamento da Linha Wairarapa ao norte de Upper Hutt. A rota Kaitoke via Kaitoke e Summit nas cordilheiras Rimutaka na extremidade oeste da inclinação foi fechada e substituída por uma linha através de Maymorn até o túnel.

século 21

Em junho de 2013, a linha do Vale Hutt foi cortada na noite de 20 de junho entre Ngauranga e Petone por limpeza abaixo da linha em vários lugares durante a tempestade de 20-21 de junho . Os serviços das linhas Hutt Valley e Wairarapa entre Petone e Wellington foram substituídos por ônibus. A KiwiRail teve que trabalhar em mais de 1400 metros cúbicos de enchimento. O serviço foi restaurado na manhã de 27 de junho.

A Estação Kaiwharawhara foi fechada repentinamente em junho de 2013, quando foi descoberto o quão corroída a ponte estava. Em novembro de 2013, o Greater Wellington Regional Council (GWRC) votou para fechá-lo permanentemente por motivos de saúde e segurança, era muito caro e quase impossível atualizar a estação para fornecer acesso sem degraus por rampas para passageiros com deficiência.

Em 2020-2021, as obras de atualização do Wellington Metro Rail começaram em novembro de 2019; para levar dezoito meses e custar US $ 300 milhões. A seção Trentham-Upper Hutt de via única será dupla, com atualizações para as estações Trentham e Wallaceville (para as quais o GWRC contribuirá com US $ 3 milhões) e para a estação Upper Hutt. A seção de Upper Hutt para o sul de Trentham (e possivelmente mais tarde para Heretaunga) será equipada para sinalização bidirecional de modo que os trens possam circular em qualquer uma das duas direções. Espera-se que o trabalho melhore a operação dos trens de passageiros suburbanos para Upper Hutt e da Conexão Wairarapa , com um circuito mais longo em Upper Hutt para acomodar os trens de toras de Wairarapa.

Operação

Sete subestações de tração ao longo da linha pegam eletricidade da rede de distribuição de 11.000 volts da Wellington Electricity e a transformam e retificam para corrente contínua de 1.500 volts para as linhas de tração aéreas. As subestações estão localizadas em Wellington, Kaiwharawhara, Petone, Woburn, Pomare, Silverstream e Upper Hutt. Há também algum suprimento da subestação de tração de Lower Hutt na linha Melling. Também ao longo da linha estão três subestações "cross-tie" em Rocky Point, Epuni e Heretaunga, que fornecem uma função de comutação, mas não têm transformadores ou retificadores.

Serviços de passageiros

As locomotivas a vapor das classes C , D e L operaram a rota original nas décadas de 1870 e 1880.

Em 1905, o D 137 foi utilizado em testes na Hutt Valley Line de um serviço de " vagão ferroviário " entre Lower e Upper Hutt com base em um conceito que o gerente geral do Departamento de Ferrovias havia testemunhado no leste dos Estados Unidos. Isso envolveu o D 137 transportando uma carruagem que acomodava 24 passageiros de primeira classe e 48 passageiros de segunda classe, e tinha um compartimento de guarda. Ele provou ser antieconômico e totalmente sobrecarregado e, conseqüentemente, logo foi retirado de serviço e o Departamento de Ferrovias realizou pesquisas em vagões ferroviários genuínos, culminando em várias classes cobertas pela designação geral de classe RM .

Em 11 de dezembro de 1897, a Linha Wairarapa foi concluída até sua junção com a Linha Palmerston North-Gisborne em Woodville , permitindo o início do Napier Express de Wellington através do Vale Hutt e Wairarapa para Napier na Baía de Hawkes . Isso forneceu o serviço principal na Hutt Valley Line até o início de 1909, quando foi redirecionado pela rota da costa oeste que o Departamento de Ferrovias havia recentemente adquirido da Wellington and Manawatu Railway Company . Seu substituto foi o Wairarapa Mail , um trem expresso que operava o antigo trecho Wellington-to-Woodville do Napier Express. Através de vale de Hutt, a expresso foi tipicamente transportado por W W classe locomotivas tanque . Em 1936, os vagões de Wairarapa começaram a fazer as viagens de Wairarapa, diminuindo a frequência do expresso e, finalmente, levando ao seu cancelamento em 1948. Nenhum expresso provincial nomeado operou na Linha de Wairarapa desde então.

No século 20, antes da eletrificação, as locomotivas tanque das classes W AB e W W geralmente transportavam trens suburbanos. Antes da eletrificação completa, os serviços além de Taitā eram transportados por locomotivas a diesel da classe DE . Eletrificação completa serra deveres compartilhados entre DM / D classe " unidades múltiplas elétricas inglesas e trens de carruagem transportados por locomotivas elétricas de classe ED e EW , a última classe solicitada para a rede eletrificada Wellington quando o projeto de eletrificação de Hutt Valley foi aprovado. Os EDs foram retirados por 1980 e EWs em 1983.

Em 1982-83, as unidades múltiplas EM / ET "Ganz Mavag" foram introduzidas, assumindo a maioria dos serviços, de modo que as unidades múltiplas DM / D usadas na linha desde 1953 eram usadas apenas nos horários de pico. A introdução das EMUs da classe FP / FT "Matangi" a partir de 2011 proporcionou capacidade extra de passageiros e permitiu que as EMUs da classe DM / D restantes fossem retiradas em 2012.

A partir de 2016, os trens passaram a ser operados pela Transdev Wellington sob a marca Metlink ; anteriormente, os serviços de transporte regional da Metlink eram operados pela Tranz Metro .

Os trens circulam frequentemente ao longo da linha, com paradas em 17 estações. Os serviços fora dos horários de pico funcionam a cada 20 minutos durante o dia, meia hora aos sábados e domingos e de hora em hora no início da manhã e no final da noite, parando em todas as estações. Nos horários de pico, dois serviços funcionam ao longo da linha a cada 20 minutos: o primeiro começando em Upper Hutt e parando em todas as estações para Taitā , depois correndo expresso para Wellington, parando apenas em Waterloo ; a segunda partindo de Taitā e parando em todas as estações para Petone , depois correndo expresso para Wellington (apenas os trens da Melling Line servem Ngauranga durante os horários de pico).

O Kaiwharawhara foi fechado repentinamente em junho de 2013, quando foi descoberto o quão corroída estava a ponte elevada. Em novembro de 2013, o GWRC votou para fechá-la permanentemente por motivos de saúde e segurança, era muito caro e quase impossível atualizar a estação para fornecer acesso sem degraus por rampas para passageiros com deficiência.

Os trens metropolitanos Metlink operando de e para Masterton em Wairarapa - a Conexão Wairarapa - aumentam o serviço da Hutt Valley Line. Eles operam várias vezes ao dia, usando locomotivas a diesel da classe DFT e vagões das classes SW e SE .

Serviços de frete

De dezembro de 1897, até a aquisição da WMR em dezembro de 1908, a Linha Wairarapa fazia parte da rota principal do Departamento de Ferrovias saindo de Wellington. Uma vez que a rota da costa oeste da ferrovia North Island Main Trunk estava disponível, toda a carga que poderia ser desviada foi enviada por essa linha devido aos custos e ineficiência de enviá-la pelo declive Rimutaka. Consequentemente, a Linha Wairarapa declinou acentuadamente como rota de carga, embora tenha se tornado mais desejável como uma rota secundária para o NIMT uma vez que o Incline foi substituído pelo Túnel Rimutaka em 1955. Hoje, os trens de carga KiwiRail operam através do Vale Hutt entre Wellington e Waingawa , ao sul de Masterton. Serviços não lucrativos também são operados regularmente para transferir equipamentos de e para as Oficinas Hutt. Desde o fim das classes ED e EW, todos os trens de carga são operados por locomotivas a diesel.

Futuro

Em 2003, o Greater Wellington Regional Council propôs estender a via dupla de Trentham a Upper Hutt e estender a eletrificação ao norte de Upper Hutt para Timberlea e Cruickshank Road. O Plano Ferroviário Regional (RRP) 2011 - 2012 propôs iniciar o trabalho de duplicação entre Trentham e Upper Hutt em 2012. O rastreamento duplo da seção Trentham - Upper Hutt foi confirmado pela GWRC em junho de 2014 com a adoção do plano de transporte público regional.

Em 2012, o Conselho Regional de Greater Wellington decidiu investigar a extensão da eletrificação com os trens Matangi ao norte de Upper Hutt para uma nova estação em Timberlea e ao norte de Waikanae para Otaki (custo estimado em US $ 30 milhões para o projeto Otaki).

A revisão de 2013 e a revisão preliminar de 2014 do Plano de Transporte Público Regional de Wellington confirmaram que uma análise detalhada para uma nova estação em Raumati (que era uma "referência de viabilidade" para outras novas estações) mostrou que uma nova estação não se justificava; que o patrocínio modelado no horário de pico precisava ser de cerca de 300 novos passageiros, e a maioria dos usuários do Raumati teria mudado da Estação Paraparaumu. As extensões de rede além dos limites atuais de operação ferroviária Metlink seriam por "ônibus ou serviços não eletrificados" correndo para Wellington.

As melhorias de serviço propostas em maio de 2017 incluíram rastreamento duplo da linha entre Trentham e Upper Hutt; para o qual o GWRC estava buscando financiamento do governo. Alguns postes de tração na Linha Hutt precisaram ser substituídos "com urgência". Uma falha de energia e sinais em fevereiro de 2018 foi atribuída ao cabo de alimentação por sinais que datam da década de 1950 (não realmente da Segunda Guerra Mundial). Em dezembro de 2017, a KiwiRail disse que o duplo rastreamento proposto de Trentham a Upper Hutt atrasaria as propostas de uma ciclovia para Upper Hutt.

Em 2018, a KiwiRail anunciou que US $ 49 milhões seriam gastos em atualizações e manutenção da linha, incluindo o rastreamento duplo da seção de linha única de Trentham a Upper Hutt e a substituição de postes, cabos aéreos e equipamentos de sinalização. O trabalho havia começado e seria concluído em 2021. O ministro Phil Twyford anunciou em 9 de outubro de 2018 que os $ 196 milhões propostos para a região incluíam $ 96 milhões para a Linha Wairarapa; $ 50 milhões em Wairarapa e $ 46,2 milhões ao sul do Túnel Rimutaka, incluindo rastreamento duplo da seção Trentham a Upper Hutt. O trabalho deve começar em abril de 2019. O rastreamento duplo da seção Trentham a Upper Hutt (US $ 46,2 milhões) será concluído em 2021, e a renovação da via e atualizações de formação e drenagem serão incluídas. A renúncia da junção Woburn (2021; US ​​$ 2,08 milhões) permitirá um acesso mais rápido às Oficinas da Ferrovia Gracefield e Hutt.

Espera-se que o trabalho de rastreamento duplo dos 2,5 km de Trentham a Upper Hutt leve 18 meses; começando em outubro de 2019 e terminando por volta de março de 2021. As obras da planta de tração da linha Hutt devem começar em setembro de 2019 e as obras de construção da estação de metrô em março de 2020.

Estações de Wellington a Upper Hutt

WellingtonRailMap.png
Nome Código km Serviços
O você T M C
Wellington NÓS VAMOS 0,0 O você T M C
Ngauranga NGAU 4,8 O M
Petone PETO 10,5 O T M C
Ava AVA 12,5 O T
Woburn WOBU 14,4 O T
Waterloo WATE 15,5 O você T C
Epuni EPUN 16,5 O T
Naenae NAEN 18,3 O T
Wingate ASA 19,5 O T
Taitā TAIT 20,6 O você T
Pomare POMA 22,0 O você
Manor Park MANO 23,7 O você
Silverstream SILV 26,8 O você
Heretaunga AQUI 28,2 O você
Trentham TREN 29,4 O você
Wallaceville MURO 31,3 O você
Upper Hutt UPPE 32,4 O você C

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

links externos