Forças Aéreas Aliadas do Mediterrâneo - Mediterranean Allied Air Forces

Forças Aéreas Aliadas do Mediterrâneo (MAAF)
Ativo Dezembro de 1943 - 1945
Fidelidade Aliados da Segunda Guerra Mundial
Filial Força Aérea Brasileira , British Royal Air Force , grátis Força Aérea Francesa , Hellenic Air Force , italiano Co-beligerante Força Aérea , Royal New Zealand Air Force , Força Aérea polonesa , Força Aérea Rhodesian , Real Força Aérea Australiana , Royal Canadian Air Force , Sul Força africano Air , United States Army Air Force , e outras forças aéreas aliadas.
Modelo Comando Aéreo Principal
Função Comando unificado das Forças Aéreas Aliadas no Mediterrâneo
Noivados Campanha italiana ( Batalha de Anzio , Roma-Arno , Apeninos do Norte , Vale do Pó ), Sul da França ,
Insígnia
Insigne de manga de ombro das Forças Aéreas Aliadas do Mediterrâneo. Aprovado em 14 de agosto de 1944. Forças Aéreas Aliadas do Mediterrâneo.png
Unidades e Organização das Forças Aéreas Aliadas do Mediterrâneo em janeiro de 1944.
Unidades e organização da RAF nas Forças Aéreas Aliadas do Mediterrâneo em junho de 1944.

As Forças Aéreas Aliadas do Mediterrâneo (MAAF) foram a principal organização de comando da força aérea aliada no teatro mediterrâneo de meados de dezembro de 1943 até o final da Segunda Guerra Mundial .

Formação

Veja também: Forças Aéreas do Noroeste Africano , 12ª Força Aérea e 15ª Força Aérea

As Forças Aéreas Aliadas do Mediterrâneo (MAAF) tornaram-se a organização oficial de comando da Força Aérea Aliada no teatro Mediterrâneo depois que o Comando Aéreo do Mediterrâneo (MAC) anterior foi dissolvido em 10 de dezembro de 1943. Inicialmente, o Marechal Chefe do Ar Sir Arthur Tedder, que havia comandado o MAC, foi mantido como Comandante-em-Chefe Aéreo da MAAF, mas em meados de janeiro de 1944, o Tenente General Ira Eaker assumiu o comando da MAAF quando Dwight D. Eisenhower escolheu Tedder como seu Comandante Supremo Aliado Adjunto para planejar as operações aéreas para os Desembarques da Normandia . Em março de 1945, o tenente-general John K. Cannon assumiu o comando da MAAF.

Organização do MAAF

Em conformidade com a convenção Aliada anterior estabelecida na Conferência de Casablanca de nomeação de comandantes de uma força aérea [Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) ou Força Aérea Real (RAF)] e seus representantes da outra força aérea, o Vice-Comandante Aéreo de Eaker- o em-chefe da MAAF tornou-se o marechal do ar Sir John Slessor em 20 de janeiro de 1944. Slessor, que também foi nomeado comandante-em-chefe da RAF Mediterrâneo e Oriente Médio (anteriormente AHQ Malta , um subcomando importante do MAC dissolvido), tinha sido o comandante do Comando Costeiro da RAF, assumido pelo Marechal do Ar, Sir Sholto Douglas , o comandante anterior do Comando da RAF no Oriente Médio , outro subcomando importante do MAC dissolvido.

A MAAF restabeleceu o modelo original de três forças RAF (ver Grupo No. 205 , Grupo No. 201 e Quartel-General do Deserto Ocidental ) que foi usado para criar as Forças Aéreas do Noroeste da África , o maior e principal subcomando do MAC dissolvido. Assim, a MAAF reteve uma força de bombardeiros "estratégicos" de longo alcance, uma força anti-marítima "costeira" e uma força de apoio aéreo aproximado "tático" . Assim, os três principais comandos de combate da MAAF foram:

A tri-força MAAF substituiu a tri-força NAAF anterior :

O vice-marechal Hugh Lloyd foi comandante do NACAF e permaneceu como comandante do MACAF. Doolittle da NASAF que comandou temporariamente a nova 15ª Força Aérea antes de ir para a Inglaterra para comandar a 8ª Força Aérea , foi substituído por Twining no novo MASAF. O Coningham do NATAF que assumiu o comando da Segunda Força Aérea Tática , foi substituído por Cannon do novo MATAF. Cannon também comandou a 12ª Força Aérea, que sob a nova organização MAAF era muito mais reconhecível do que sob a organização MAC / NAAF anterior. Quando a 12ª Força Aérea transferiu todos os seus grupos de bombas pesadas e seus grupos de bombas médias Marauder B-26 para a 15ª Força Aérea, a 12ª se tornou uma força aérea estritamente tática e a 15ª tornou-se uma força aérea estratégica (1º de novembro de 1943). Twining comandou o MASAF e a 15ª Força Aérea da mesma forma que Cannon comandou o MATAF e a 12ª Força Aérea. Isso ajudou a fornecer a estrutura de comando unificada, que era uma das principais metas da reorganização.

O Tenente General Carl Spaatz , o anterior NAAF, 12ª Força Aérea e 8º Comandante da Força Aérea, assumiu as novas Forças Aéreas Estratégicas dos Estados Unidos (USSTAF), consistindo na 8ª Força Aérea de Doolittle e na 15ª Força Aérea de Twining. Isso permitiu que Spaatz pegasse emprestado o dia 15 na Itália para bombardeios estratégicos de longo alcance de alvos europeus, quando o tempo inclemente na Inglaterra impediu o dia 8 de voar em missões. Nesse cenário, alguns bombardeiros pesados ​​decolaram da Itália, bombardearam alvos alemães e pousaram na Inglaterra. Da mesma forma, alguns voaram na rota oposta. Paradas noturnas na Rússia também foram feitas por alguns dos bombardeiros de longo alcance das 8ª e 15ª Forças Aéreas.

AVM John Whitford substituiu Lloyd em novembro de 1944. Sir Guy Garrod substituiu Slessor no início de 1945.

Eficácia

Com a derrota da Alemanha e o fim da Segunda Guerra Mundial na Europa, o Quartel-General, MAAF, Seção de Inteligência (Estados Unidos) viu uma oportunidade de aprender em primeira mão quão eficaz era a guerra aérea Aliada da perspectiva do inimigo. Uma série de entrevistas com oficiais alemães de alto escalão resultou na compilação de julho de 1945 dos Documentos de Rendição Aérea da MAAF.

O General Heinrich von Vietinghoff , que em várias ocasiões comandou o Décimo Exército Alemão ou o Grupo de Exércitos C e foi o Comandante na Itália no final da guerra, ficou particularmente impressionado com a eficácia dos caças-bombardeiros Aliados:

  • "O uso incessante de caças-bombardeiros conseguiu paralisar o movimento durante todo o dia ..."
  • "Os pilotos de caça-bombardeiro tiveram um efeito genuinamente prejudicial."
  • "Mesmo os tanques só podiam se mover à noite por causa do emprego de caças-bombardeiros."
  • "A eficácia dos caças-bombardeiros residia no fato de que sua presença sozinha no campo de batalha paralisava todos os movimentos."

Com relação aos ataques aéreos às ferrovias, o General von Vietinghoff afirmou o seguinte:

"O tráfego ferroviário foi afetado da maneira mais prolongada pela destruição de pontes. A restauração de pontes levou muito tempo; as pontes maiores não puderam ser reparadas. Como improvisação, muitos locais de pontes foram desviados ou os suprimentos foram recarregados. Com a intensidade crescente de os ataques aéreos, especialmente no trecho do Brenner, as seções danificadas foram tão grandes e numerosas que este trecho, apesar da melhor organização de reparos e do emprego do mais poderoso esforço de reconstrução, tornou-se cada vez pior e só foi localmente e temporariamente utilizável. Alguns dias de mau tempo, nos quais a Força Aérea Aliada não poderia ter voado, muitas vezes bastariam para trazer o tráfego de novo ao seu pico. Somente em fevereiro e março (1945) foi novamente possível viajar de trem através o Brenner a Bolonha. "

Quando questionado se o poder aéreo aliado foi o principal responsável pela derrota da Alemanha nesta guerra, cada um dos oficiais alemães abaixo deu sua própria resposta:

  • Coronel General Heinrich von Vietinghoff , Comandante Supremo do Sudoeste, "Sim ..."
  • General Karl Wolff , SS Obergruppenfuehrer e General da Waffen SS, "Sim ..."
  • General Joachim Lemelsen , Comandante do 14º Exército, "Considerada como parte da superioridade material geral dos Aliados, a força da Força Aérea Aliada foi de primeira importância - especialmente durante o último ano na Itália ..."
  • General Kurt Jahn , General Comandante do Comando da Lombardia, "Eles foram de grande, mas não de importância decisiva."
  • Major General von Schellwitz, General Comandante 305ª Divisão, "Sim ..."
  • Tenente General Boehlke, Comandante do General 334ª Divisão, "As Forças Aéreas Aliadas desempenharam um grande papel na derrota da Alemanha ..."

Dissolução

Com o fim da guerra na Europa, o MAAF foi dissolvido. Os componentes do RAF foram reformados como novos comandos britânicos. MACAF tornou-se a Força Aérea Costeira do Mediterrâneo da RAF e depois AHQ Itália. O MASAF foi dissolvido em agosto de 1945; o MATAF em julho de 1945.

Veja também

Notas

Notas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Craven, Wesley F. e James L. Cate. As Forças Aéreas do Exército na Segunda Guerra Mundial, Volume 2, Chicago, Illinois: Chicago University Press, 1949 (Reimpresso em 1983, ISBN  0-912799-03-X ).
  • Ehlers Jr., Robert S. A Guerra Aérea Mediterrânea: Poder Aéreo e Vitória Aliada na Segunda Guerra Mundial (University Press of Kansas, 2015) xvi, 520 pp.
  • Howe, George F., Noroeste da África: Seizing the Initiative in the West, Center of Military History, Washington, DC., 1991.
  • Maurer, Maurer. Unidades de combate da força aérea da segunda guerra mundial . Maxwell Air Force Base, Alabama: Office of Air Force History, 1983. ISBN  0-89201-092-4 .
  • Richards, D. e H. Saunders, The Royal Air Force 1939-1945 (Volumes 2-3, HMSO, 1953).
  • Rust, Kenn C. Twelfth Air Force Story ... na Segunda Guerra Mundial . Temple City, Califórnia: Historical Aviation Album, 1975 (republicado em 1992 pela Sunshine House de Terre Haute, Indiana). ISBN  0-911852-77-8 .
  • Mediterranean Allied Air Forces, Air Surrender Documents, preparado por HQ MAAF, Intelligence Section (US), 1945.