Marmon Motor Car Company - Marmon Motor Car Company

Não deve ser confundido com a Marmon Motor Company .

Coordenadas : 39,7520492 ° N 86,1808944 ° W 39 ° 45 07 ″ N 86 ° 10 51 ″ W /  / 39.7520492; -86.1808944

Marmon Motor Car Company
Indústria Automóvel
Fundado 1851 ; 170 anos atrás ( 1851 )
Extinto 1933 ; 88 anos atrás ( 1933 )
Destino Renomeado
Sucessor Marmon-Herrington
Quartel general Indianápolis, Indiana , Estados Unidos
Pessoas chave
 James Bohannon
Produtos Veículos , peças

A Marmon Motor Car Company era uma fabricante de automóveis americana fundada por Howard Carpenter Marmon e de propriedade da Nordyke Marmon & Company de Indianápolis, Indiana , EUA. Foi estabelecido em 1851 e foi fundido e renomeado em 1933. Eles produziram carros sob a marca Marmon . Foi sucedido por Marmon-Herrington e mais tarde pela Marmon Motor Company de Denton, Texas . O nome atualmente sobrevive através do Grupo Marmon de Chicago .

Carros Marmon

A empresa-mãe de Marmon foi fundada em 1851, fabricando equipamentos para moinhos de farinha e ramificando-se em outras máquinas até o final do século XIX. A pequena produção limitada de automóveis experimentais começou em 1902, com um motor V-twin refrigerado a ar . Um V4 refrigerado a ar veio no ano seguinte, com motores V6 e V8 pioneiros testados ao longo dos anos seguintes, antes que projetos de motores mais convencionais fossem definidos. Os Marmons logo ganharam a reputação de carros de alto padrão confiáveis ​​e velozes.

O Nordyke and Marmon Plant 1 original ficava na esquina sudoeste da Kentucky Avenue com a West Morris Street. A planta 2 ficava na esquina sudoeste da Drover com a West York Street. A planta 3 era uma estrutura de cinco andares medindo 80 x 600 pés paralela à Morris Street (agora Eli Lilly & Company Building 314). A fábrica de montagem Marmon foi construída adjacente à linha de propriedade da Morris Street com a Planta 3 atrás e paralela a ela (também parte do complexo Eli Lilly).

Tarde (1923) Marmon 34B speedster de 2 passageiros
Marmon Series 8-69 Sedan de 4 portas 1929

O modelo 32 de 1909 gerou o Wasp. O Wasp, dirigido pelo engenheiro da Marmon Ray Harroun (um ex-piloto que saiu da aposentadoria por apenas uma corrida), foi o vencedor da primeira corrida motorizada de Indianápolis 500 , em 1911 . Este carro apresentava o primeiro espelho retrovisor automotivo conhecido no mundo .

O Modelo 48 de 1913 era um tourer de direção do lado esquerdo com um motor de alumínio fundido e faróis elétricos e buzina , bem como luzes elétricas de cortesia para o painel e as portas. Usou-se um em 573 3 (9382 cc) (4 ½ × 6 polegadas, 114 × 152 mm) de t-cabeça linear e seis motor de entre 48 e 80 hp (36 e 60 kW) com dupla bujão de ignição e de arranque eléctrico . Ele tinha uma distância entre eixos de 145 pol. (3683 mm) (longa para a época) e 36 × 4½ polegadas (91 × 11,4 cm) dianteiro / 37 × 5 polegadas (94 × 12,7 cm) rodas traseiras (que trocavam a dianteira e a traseira) e integral elíptica molas traseiras ¾-elípticas frente e. Como a maioria dos carros da época, ele vinha completo com um kit de ferramentas; no caso de Marmon, oferecia macaco, bomba de pneu motorizada, lubrificador de chassi, kit de remendo de pneu e luz de falha . O 48 veio em uma variedade de modelos: turismo de dois, quatro, cinco e sete passageiros a US $ 5.000 ($ 130.926 em dólares de 2020), limusine de sete passageiros a US $ 6.250 ($ 163.657 em dólares de 2020), sete passageiros landaulette a US $ 6.350 ($ 166.276 em dólares de 2020) e limusine de Berlim para sete passageiros a US $ 6.450 ($ 168.894 em dólares de 2020). (Em contraste, um Colt Runabout foi de US $ 1.500, um Enger 40 US $ 2.000, e americano modelo de base 's foi de US $ 4.250).

O Modelo 34 de 1916 usava uma seis cilindros em linha de alumínio e alumínio na carroceria e no chassi para reduzir o peso total para apenas 3.295 lb (1495 kg). Um Modelo 34 foi dirigido de costa a costa como um golpe publicitário, batendo o recorde de Erwin "Cannonball" Baker com grande alarde.

Novos modelos foram introduzidos em 1924, substituindo o longevo Modelo 34, mas a empresa estava enfrentando problemas financeiros e, em 1926, foi reorganizada como Marmon Motor Car Co.

Sedan de 4 portas Marmon Série 16 1933

Em 1929, Marmon introduziu um sub $ 1.000 straight-eight carro, o Roosevelt , mas o crash da bolsa de 1929 fez os problemas da empresa pior. Howard Marmon tinha começado a trabalhar no primeiro motor V16 do mundo em 1927, mas não conseguiu completar a produção Dezesseis até 1931. Naquela época, a Cadillac já havia apresentado seu V-16 , projetado pelo ex-engenheiro da Marmon Owen Nacker . A Peerless também estava desenvolvendo um V16 com a ajuda de um ex-engenheiro da Marmon, James Bohannon.

O Marmon Sixteen foi produzido por três anos. O motor deslocou 491 in³ (8,0 L) e produziu 200 cv (149 kW). Era um projeto todo em alumínio com camisas de cilindro de aço e um ângulo de inclinação de 45 °.

Marmon tornou-se notável por seus vários trabalhos pioneiros na fabricação de automóveis; por exemplo, é creditado por ter introduzido o espelho retrovisor, bem como ser pioneiro no motor V16 e no uso de alumínio na fabricação de automóveis. O histórico carro de corrida Marmon Wasp do início do século 20 também foi um trabalho pioneiro da engenharia automotiva, pois foi o primeiro carro do mundo a usar um layout de construção monoposto monoposto.

Marmon-Herrington

Artigo principal: Marmon-Herrington
Ray Harroun 's Vespa , vencedor do 1911 Indianapolis 500 . O espelho retrovisor do carro é montado em suportes à frente do volante.

Enquanto a Marmon Company descontinuou a produção de automóveis, eles continuaram a fabricar componentes para outros fabricantes de automóveis e caminhões fabricados. Quando a Grande Depressão reduziu drasticamente o mercado de carros de luxo, a Marmon Car Company juntou forças com o coronel Arthur Herrington , um ex-engenheiro militar envolvido no projeto de veículos com tração nas quatro rodas. A nova empresa se chamava Marmon-Herrington .

A Marmon-Herrington teve um início de sucesso com a obtenção de contratos para caminhões de reabastecimento de aeronaves militares, chassis 4x4 para reboque de armamento leve, caminhões de reabastecimento de aeronaves comerciais e um pedido da Iraqi Pipeline Company para os maiores caminhões já construídos na época. Além de grandes veículos comerciais e militares, os líderes da empresa reconheceram um mercado crescente para veículos com tração nas quatro rodas com preços moderados.

Isso deu origem ao Ford Marmon-Herrington. A instalação de tração nas quatro rodas em chassis de caminhões comerciais é o foco principal da Marmon-Herrington Company hoje.

No início dos anos 1960, a Marmon-Herrington foi comprada pela família Pritzker e tornou-se membro de uma associação de empresas que acabou adotando o nome de Grupo Marmon. Em 2007, a família Pritzker vendeu uma parte importante do Grupo para a empresa Berkshire Hathaway de Warren Buffett .

Para o Indianápolis 500 de 1993 , para comemorar o 40º aniversário do Grupo Marmon de empresas, Éric Bachelart dirigiu uma homenagem à Vespa Marmon, na verdade uma Lola de um ano com poder Buick , que não era competitiva e não conseguiu se qualificar. Após o término das qualificações, o patrocínio foi transferido para o carro de John Andretti , que dirigia pela AJ Foyt Enterprises . Andretti largou em 23º e liderou brevemente antes de terminar em décimo.

Motoristas notáveis ​​do Marmon

O ator Francis X. Bushman , no auge de sua fama no cinema na década de 1910, era dono de um Marmon pintado de roxo feito sob encomenda. Outros atores que eram donos de Marmons incluem Wallace Reid , Douglas Fairbanks e Arthur Tracy .

Estadista e herói nacional da Finlândia O carro de representação de Carl Gustaf Emil Mannerheim era um Marmon E-75. Muito mais tarde, o mesmo carro foi comprado por um grupo de estudantes de tecnologia. Ele ainda é o carro representativo do sindicato dos estudantes da Aalto University após consideráveis ​​reparos, e o nome Marmon, até certo ponto, está associado a este veículo específico.

J. Horace McFarland , presidente da American Civic Association, era dono de um Marmon. Em 1924, ele escreveu a John Gries, do National Bureau of Standards 'Division of Building and Housing, que seu Marmon custava nove centavos por milha para operar, "independente do motorista".

Jan Werich e George Voskovec , atores tchecos e membros principais do Osvobozené divadlo , comentaram suas viagens a Nurenberg no carro de Marmon.

Em suas memórias, "The Cruise of the Rolling Junk", F. Scott Fitzgerald escreveu sobre uma viagem de automóvel de 1.200 milhas ao sul que ele e Zelda Fitzgerald fizeram em seu Marmon Speedster 1918 usado.

Em 1916–17, Ruby Archambeau de Portland, Oregon, se tornou a primeira mulher a dirigir a circunferência dos Estados Unidos. Seu veículo era um Marmon.

"King of Bootleggers" O italiano canadense Rocco Perri de Hamilton, Ontário, era conhecido por favorecer os Marmons na década de 1920.

A atriz Bebe Daniels dirigia um Marmon Roadster 72 milhas por hora ao sul de Santa Ana quando se tornou a primeira mulher a ser condenada por excesso de velocidade em Orange County .

Anúncios

Um anúncio de Marmon de 1911 - Syracuse Post-Standard, 18 de março de 1911
Marmon "48" de 1914 anúncio

Veja também

Referências

links externos