História marítima de Worthing - Maritime history of Worthing

Worthing explora sua localização à beira-mar para o turismo - para o qual Worthing Pier sempre foi importante - mas o mar e a costa também foram usados ​​para agricultura, pesca e comércio.

Worthing , um resort à beira-mar na costa do Canal da Mancha em West Sussex , sudeste da Inglaterra, tem uma longa história marítima anterior ao seu surgimento no final do século 18 como uma cidade residencial e de férias da moda. A pesca foi uma atividade econômica importante durante séculos e ainda mantém uma pequena presença na costa de cascalho de Worthing. Contrabando, geralmente por mar, também contribuiu para o crescimento da economia da cidade. A antiga praia de areia mudou ao longo do tempo, em parte devido ao trabalho de defesa do mar realizado para aliviar as preocupações com as inundações, que afetaram a cidade várias vezes. Grandes depósitos de algas marinhas, expulsos do fundo do mar, têm causado problemas ocasionais, enquanto as formações rochosas submarinas ao largo da costa têm importância nacional como habitat da vida selvagem. Houve muitos naufrágios e encalhes na área, e os botes salva-vidas ficaram estacionados na cidade por muitos anos.

Praia e litoral

Os esporões de madeira do século 19 causaram o acúmulo de cascalho grosso na praia anteriormente arenosa de Worthing.

Este cabrestante é um dos três na praia de Worthing; ele sobrevive desde o século XIX.

Worthing está situada em uma pequena crista próxima à costa do Canal da Mancha . A geologia e a geografia física da costa incentivam a erosão e a deriva litorânea , que têm efeitos importantes no interior. O litoral é quase totalmente construído , mas existem algumas lacunas, como Goring Gap e o terreno da Beach House .

Worthing desenvolveu-se na era pré-medieval como um pequeno posto avançado a sul da freguesia e maior aldeia de Broadwater , baseado na agricultura e pesca. O riacho de Teville e seu estuário , sobre o qual um porto estava situado no século 14, separavam o vilarejo de Broadwater. Os primeiros fazendeiros reclamaram terras do mar , mas elas foram perdidas novamente por inundações durante a Idade Média. Logo em seguida, uma barra de cascalho começou a se formar no mar, afetando a correnteza e também a correnteza do riacho. Isso protegeu o litoral e permitiu a formação de pântanos salgados . Normalmente chamado de "saltgreen", "Worthing Common" ou, na maioria das vezes, o "saltgrass", este solo fértil continha grandes quantidades de sal - o agente conservante mais importante da era pré-refrigeração. Sal e outros minerais foram extraídos, e a terra foi usada para agricultura. Em vez de ser cercada , por maior que fosse a terra na época, ela foi deixada como terra comum ; Os habitantes de Worthing receberam arrendamento para pastar seus animais nele. Alguns prédios também estavam lá: um antigo tribunal e alguns prédios chamados de "lojas", que provavelmente estavam relacionados à pesca. O primeiro deles foi documentado no início do século 17, e vários outros eram conhecidos mais tarde naquele século.

Tempestades no século 17 e em 1703 começaram a danificar este terreno exposto, e foi totalmente destruído no século 18. Uma pousada no capim-salgado foi destruída pelo mar em 1772: seus restos foram levados para a praia durante uma tempestade de inverno. Os 50 acres (20 ha) de capim salgado remanescentes em meados do século 18 haviam desaparecido no início do século 19, e uma praia de areia fina e dourada apareceu em seu lugar. A barra de cascalho, que a ação do vento e das ondas gradualmente se deslocou em direção à costa, também contribuiu para essas mudanças, e seu efeito indesejável no fluxo de água ao redor do estuário fez com que os comissários da cidade o quebrassem no início do século XIX. . Ao mesmo tempo, groynes foram construídos para tentar salvar da erosão o terreno onde a cidade em crescimento foi construída. Isso foi apenas parcialmente bem-sucedido - as enchentes afetaram o centro da cidade várias vezes durante o século 19, especialmente no dia de Ano Novo de 1877, quando a água alcançou um longo caminho para o interior - e o acúmulo de pedras e cascalho começou a afetar a qualidade da praia. As tempestades de 1866 forçaram a reparação da esplanada (originalmente construída em 1819). No século 20, a praia era composta inteiramente de pedras grandes e ásperas chamadas Coombe Rock. A esplanada foi estendida para leste e oeste durante a década de 1930, e as defesas do mar foram melhoradas ainda mais a partir de 1990, quando blocos de pedra foram construídos na praia em três pontos. As tendências de longo prazo sugerem que o cascalho continuará a se acumular na praia e torná-lo mais arqueado, e a terra continuará a sofrer erosão (especialmente se o nível do mar subir) e ser carregada para o leste pelas correntes marítimas.

Existem três cabrestantes na praia de Worthing. Todos sobrevivem desde o século 19, quando eram usados ​​por tripulações de barcos.

Lumps Worthing e algas marinhas

Os protuberâncias de Worthing são uma série de penhascos subaquáticos de calcário a cerca de 8 km da costa de Worthing. Eles estão voltados para o norte, têm uma altura de até 3 m e têm áreas de pequenas pedras e areia em sua base. Eles foram designados um fuzileiro naval de Sítio de Conservação da Natureza Interesse (SNCI), e são um melhoramento importante e chão de visita para criaturas do mar tais como menor pata-roxa , Tompot blenny , gobies , triggerfish e piddocks , e de aves, como o vermelho-breasted merganser . Existem poucos penhascos submarinos de calcário nas águas ao redor da Grã-Bretanha: Sussex tem vários, e os Lumps foram descritos como o melhor exemplo.

Uma grande "zona de algas" também existe no fundo do mar ao largo de Worthing. Algas marinhas foram lavadas na praia de Worthing ao longo da história da cidade, mas começaram a causar problemas no início do século 19, quando a cidade estava crescendo e tentando se apresentar como um resort à beira-mar da moda. A matéria em decomposição era feia, cheirava mal e atraía moscas, especialmente quando o esgoto do sistema de drenagem primitivo da cidade se misturava a ela. Quando Worthing era uma vila agrícola e de pescadores, os fazendeiros retiravam as algas marinhas e as usavam como fertilizante; os comissários da cidade permitiram isso no início, mas depois desanimaram. Em meados do século 20, o Borough Council exigia o pagamento das pessoas que desejavam remover as algas marinhas da praia; quando se amontoou, foi empurrado mecanicamente para o mar, mas isso danificou a praia. A confirmação de que a fonte era local veio em 1956, quando uma equipe de especialistas analisou o fundo do mar de West Sussex; isso refutou uma antiga teoria de que as rochas no fundo do mar em Bognor Regis eram as culpadas.

Indústria de pesca e construção naval

A pesca foi importante para a economia de Worthing desde o século 16 ou antes, quando era uma vila modesta, até o início do século 20, mas o número de barcos e homens empregados era pequeno. Os primeiros pescadores complementavam sua renda trabalhando na terra também durante parte do ano, e alguns habitantes que cultivavam a maior parte do ano também pescavam ocasionalmente. A pesca tendeu a ser familiar por muitas gerações. Além de ser vendido localmente, o peixe era exportado para cidades em Sussex e Surrey no final do século XVIII. As principais capturas foram a cavala e o arenque , complementados por vários crustáceos . Um grande leito de ostras foi encontrado em 1823 e rendeu 50 milhões de ostras no primeiro ano; mas a sobrepesca levou à sua exaustão em uma década.

Na década de 1830, os pescadores de Worthing foram afetados pelo declínio econômico, pesca excessiva e competição de pescadores franceses não licenciados (as leis inglesas exigiam que os pescadores possuíssem licenças). Os barcos franceses navegariam em território inglês, sabotariam as redes e pegariam o máximo de peixes que pudessem. Os pescadores de Worthing uniram-se em 1838 para apresentar uma petição à Câmara dos Comuns do Reino Unido exigindo uma ação, e a intervenção de Sir George Richard Brooke-Pechell, 4º Baronete ( MP de Brighton e proprietário de Castle Goring ) resultou nos franceses e Governos britânicos assinando um acordo comercial que melhorou os direitos de pesca dos ingleses.

A indústria teve maior sucesso na segunda metade do século XIX. A frota pesqueira local triplicou em tamanho para 110 barcos entre 1855 e 1887, e a safra da temporada de 1892 foi avaliada em um recorde de £ 2.526. O declínio na produção, barcos usados ​​e homens empregados se estabeleceram rapidamente depois disso: cerca de dez pescadores ainda estavam ativos em 1950 e cinco na década de 1990.

A construção de barcos era menos importante em Worthing do que em cidades próximas, como Shoreham-by-Sea e Littlehampton , mas existiu uma pequena indústria por cerca de 60 anos a partir de meados do século 19: um barco de pesca construído em 1856 foi o primeiro da cidade, e os barcos foram vendido fora da cidade. A empresa de construção de J. Belton, ativa de 1880 até 1916, era a empresa mais proeminente na área.

Contrabando

A antiga Casa da Guarda Costeira data da década de 1820.

Quando Worthing se desenvolveu pela primeira vez como um resort da moda, muitas vezes foi noticiado em jornais, guias e outros meios de comunicação que o status de alta classe da cidade estava em contraste com sua história corrupta como um "covil de contrabandistas". Isso era um exagero, mas havia uma atividade significativa de contrabando durante a década de 1740: as batalhas entre soldados e contrabandistas culminaram na derrota de uma grande gangue em 1749, que subjugou operações ilegais por várias décadas.

A atividade foi retomada na década de 1820 por causa da depressão econômica que causou a estagnação da economia de Worthing. Os altos impostos sobre as mercadorias também foram um fator. Um navio da alfândega estacionado ao largo de Worthing como parte do Bloqueio Costeiro para a Prevenção do Contrabando - uma resposta aos eventos das Guerras Napoleônicas , que tentaram defender as costas de Kent e Sussex - apreendeu muitos carregamentos de mercadorias contrabandeadas durante a década de 1820, e lá foram várias batalhas em que contrabandistas e soldados sofreram ferimentos. Em fevereiro de 1832, 200 contrabandistas romperam as defesas e chegaram à High Street com seu contrabando; eles foram interceptados e, durante a luta subsequente, o líder da gangue foi morto a tiros enquanto tentava defender a gangue enquanto eles cruzavam o riacho de Teville . Depois disso, os dragões foram estacionados em Worthing especificamente para prevenir o contrabando. O líder da gangue, William Cowerson, era muito respeitado na cidade; seu funeral foi assistido por muitas pessoas, e seu túmulo é marcado por uma lápide ornamentada. Ele teria armazenado contrabando em vários esconderijos, incluindo túmulos na Igreja de St Andrew, West Tarring .

Outro incidente em 1838, quando contrabandistas foram pegos traficando pelo terreno de Beach House , resultou em outra grande batalha. Depois disso, o contrabando se tornou menos atraente porque os impostos sobre os produtos importados foram reduzidos e o livre comércio tornou-se mais fácil. Os últimos incidentes relatados ocorreram na década de 1870.

Guarda costeira, botes salva-vidas e naufrágios

A antiga estação de salva-vidas mantém sua torre de vigia cônica.

A primeira casa da guarda costeira de Worthing , uma estrutura de madeira à beira-mar, foi construída por volta de 1809, e um marco marítimo ajudava a navegação desde sua instalação em 1795. Outra estação da guarda costeira foi construída na década de 1820; uma passagem próxima a ele marca a antiga fronteira entre Worthing e Heene . Estações de curta duração foram gravadas em East Worthing durante meados do século XIX. Outros existiram entre 1886 e 1934 (no centro de Worthing) e entre 1886 e 1903 (em Goring-by-Sea). A estação de 1820 foi fechada em 1931, mas o prédio sobreviveu.

A guarda costeira lutou regularmente com contrabandistas durante as décadas de 1820 e 1830 e matou o líder do contrabando da cidade em 1832. Eles também mantiveram a ordem entre os pescadores de Worthing durante um período de discórdia com seus rivais franceses durante a década de 1830. Em 1836, três tripulantes da guarda costeira morreram em um acidente no mar em Göring-by-Sea .

Depois que 11 pescadores morreram ao tentar resgatar a tripulação do Lalla Rookh (que depois foi escoltado com segurança para Londres ) em 1850, o financiamento foi fornecido para um barco salva - vidas permanente para Worthing. Uma empresa sediada em Littlehampton forneceu o primeiro barco em 1852 ou 1853, e ele ficou fora da casa da guarda costeira. Posteriormente, foi fornecida uma estação de salva-vidas: inaugurada em 107 Marine Parade, perto da casa da guarda costeira, em 1874 e sobreviveu, muito alterada (embora sua torre de vigia original permaneça) e em propriedade residencial privada. Em março de 1865, a Royal National Lifeboat Institution assumiu o controle das operações dos botes salva-vidas em Worthing, e um novo barco foi fornecido. Serviu (sob dois nomes) até 1887, quando outra substituição foi construída; este, por sua vez, foi substituído em 1901. Outro barco também foi usado mais tarde.

Uma estação de salva-vidas foi inaugurada em Shoreham-by-Sea em 1929, e serviu a Worthing a partir do ano seguinte, quando a estação da cidade foi fechada. O último barco ficou em exibição na cidade até 1950. Pesquisas sugerem que 58 pessoas foram salvas pelo bote salva-vidas Worthing durante seus anos de operação. Desde o final do século 20, o Worthing Borough Council possui e opera algumas embarcações infláveis ​​modernas na orla marítima de Worthing.

Correntes difíceis e mudanças repentinas no nível do fundo do mar, com muitas áreas rasas, tornaram a costa de Worthing - em comum com outras partes de Sussex - uma área onde naufrágios e incidentes semelhantes são comuns. Naufrágios e encalhes foram documentados desde o século 17, e dois deles causaram várias mortes; o desastre de Lalla Rookh matou 11 homens locais e levou ao fornecimento de botes salva-vidas na cidade. O naufrágio do Indiana resultou em um grande número de laranjas e limões chegando à costa, o que atraiu milhares de residentes ansiosos para recuperá-los, apesar da guarda costeira tentar impedi-los.

Lista de naufrágios e encalhes

Embarcação	Registro	Ano	Mortes	Notas	Ref.
Santo James	Espanha	1644	0	Este navio de guerra ficou ancorado na costa de Heene , embora tenha sido reflutuado com sucesso.
Teignmouth		1834	0	Este veleiro naufragou e foi levado para a costa da praia.
Lalla Rookh	Reino Unido	1850	11	Quando esta barca foi vista em perigo em águas tempestuosas a 3,5 milhas (5,6 km) de Worthing durante uma tempestade em novembro, onze pescadores locais navegaram para ajudar. Enquanto centenas de pessoas assistiam da costa, o barco de pesca virou repentinamente pouco antes de alcançar o Lalla Rookh . Todos os 11 tripulantes foram perdidos e outra equipe de pescadores resgatou a tripulação da barca.
Eliza		1860	0	Este lugger desembarcou em East Worthing e naufragou.
Elima		1860	0	Outro lugger naufragou apenas cinco dias depois do Eliza , desta vez na praia de Worthing.
Ebeneza		1877	0	Este veleiro afundou quando foi ancorado ao largo de East Worthing.
Há um	Reino Unido	1883	0	Quatro tripulantes tiveram que ser resgatados pelo bote salva-vidas Worthing quando esta escuna encalhou em East Worthing.
Druina adorável		1887	0	Este foi um ketch que afundou na costa.
Albert H. Locke	Reino Unido	1888	0	Este brigue de transporte de carvão naufragou perto do cais de Worthing .
capela	Alemanha	1891	0	A tripulação desta barca teve que ser resgatada quando encalhou, mas foi capaz de continuar sua jornada.
Rei Carl XV	Noruega	1891	0	Esta escuna naufragou na costa no centro de Worthing depois de encalhar. A mesma tempestade foi responsável por este naufrágio e o incidente Capella .
Zadne	Reino Unido	1894	11	Este navio a vapor de 490 toneladas carregava carvão para Londres quando a tripulação de 11 foi forçada a abandonar o navio na costa de Worthing. Seu bote salva-vidas afundou e todos morreram a bordo. Os corpos foram recuperados e enterrados na Igreja de St Mary, Broadwater . O bote salva-vidas de Worthing não foi lançado, mas após uma investigação nenhuma culpa foi atribuída à tripulação ou guarda costeira.
idílico		1895	0	Este brigue desembarcou na praia de Worthing e naufragou. O bote salva-vidas de Worthing foi lançado para resgatar a tripulação.
Ophir	Noruega	1896	0	Esta barca norueguesa naufragou na fronteira de Lancing / Worthing, e parte da tripulação foi resgatada pelo bote salva-vidas de Worthing.
Indiana	Reino Unido	1901	0	Este navio de 2.225 toneladas bateu em outro navio, a cidade de Washington , em East Worthing. Foi destruído e afundou; a cidade de Washington resgatou a tripulação. O Indiana carregava uma grande carga de frutas, que foi levada para a praia por vários dias depois.
Aniraci	Itália	1912	0	O resgate deste navio, que encontrou dificuldades ao largo de Worthing e naufragou, foi comemorado numa pintura que se encontra no Museu e Galeria de Arte de Worthing .
Kingshill		1915	1	Esta escuna enviou um sinal de socorro em mares tempestuosos e acabou naufragando em Göring-by-Sea . O bote salva-vidas Worthing foi lançado, mas capotou durante o resgate, matando um tripulante.
Éden		1917	0	Este navio foi uma baixa em tempo de guerra : foi afundado por um torpedo perto do cais de Worthing.
Varuna		1970	0	Esta barcaça encalhou na praia de West Worthing.

Comemorações

O Lalla Rookh foi descrito como a maior tragédia de Worthing , e o desastre continua a ser comemorado: por exemplo, em 2004 uma coleção de poesia inspirada nos acontecimentos e no poema que deu nome ao navio foi exibida na biblioteca de Worthing. A maioria dos homens que morreram eram pais casados ​​e estavam desempenhando o papel de resgatadores voluntariamente, na ausência de um serviço de salva-vidas da cidade. Moradores e líderes cívicos arrecadaram mais de £ 5.000 para as famílias dos homens mortos, e há um memorial na Igreja de Santa Maria em Broadwater.

Worthing Borough Council também comemorou outros naufrágios. Uma estrada em East Worthing foi chamada de Ophir Road em referência aos destroços do Ophir nas proximidades. Em 1989, o nome de um novo bloco de apartamentos à beira-mar em West Worthing tinha como objetivo homenagear os Capella , que desembarcou ali quase um século antes - mas o nome foi acidentalmente incorreto e o edifício tornou-se "Capelia House".

Desde 2005, o naufrágio do Indiana é comemorado por um evento anual de caridade. Moradores se reúnem na praia para jogar laranjas e limões, em alusão à carga perdida, e são entregues prêmios para os arremessos mais longos.

Referências

Notas

Bibliografia