MV Daronia - MV Daronia
| História | |
|---|---|
 Reino Unido
|
|
| Nome: | MV Daronia |
| Homônimo: | Daronia , um gênero de gastrópodes extintos da família Turbinidae |
| Proprietário: | Petróleo Anglo-Saxão |
| Operador: | Royal Dutch Shell |
| Porto de registro: | Londres |
| Construtor: | Hawthorn, Leslie & Co Ltd , Hebburn , Reino Unido |
| Número do pátio: | 617 |
| Lançado: | Julho de 1938 |
| Concluído: | Fevereiro de 1939 |
| Fora de serviço: | 1960 |
| Identificação: |
|
| Destino: | Sucateado em novembro de 1960 |
| Características gerais | |
| Tipo: | Tanque de óleo |
| Tonelagem: | 8.139 GRT |
| Comprimento: | 465,3 pés (141,8 m) |
| Feixe: | 59,3 pés (18,1 m) |
| Esboço, projeto: | 33,8 pés (10,3 m) |
| Propulsão: | diesel |
MV Daronia era um petroleiro britânico da década de 1930 de propriedade da Anglo-Saxon Petroleum , uma subsidiária britânica da Royal Dutch Shell . Ele foi lançado em julho de 1938 por Hawthorn Leslie em Hebburn em Tyneside, na Inglaterra, e foi concluído em fevereiro de 1939. Ele fazia parte de uma classe de 20 petroleiros semelhantes construídos para anglo-saxões.
Em 1944, Daronia sobreviveu a ser atingida por dois torpedos alemães, e em 1958 ela sobreviveu a ser atingida por uma bomba em um ataque aéreo da CIA. A Shell retirou Daronia do serviço em 1960 e ela foi descartada em novembro daquele ano.
Torpedeado e reparado
Em 18 de agosto de 1944 Daronia deixou o Porto de Durban , União da África do Sul , em lastro e com uma carga parcial de convés de tambores de óleo vazios e carga geral. Ela fazia parte do Convoy DN-68 , navegando para o norte no Oceano Índico para se dispersar mais acima na costa da África Oriental. Às 1941 horas do dia 20 de agosto, Daronia estava entre a África do Sul e Madagascar em uma posição de 31 ° 10′S 38 ° 00′E / 31,167 ° S 38.000 ° E quando o U-boat U-861 Kriegsmarine Tipo IXD comandado por Korvettenkapitän Jürgen Oesten a atingiu com dois torpedos. Isso não afundou Daronia e o capitão Ritchie a devolveu em segurança a Durban, onde ela chegou em 26 de agosto e permaneceu até o final da Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, ela foi reparada e, em fevereiro de 1946, voltou ao serviço.
Bombardeado pela CIA
Em 28 de abril de 1958, Daronia estava no porto de Balikpapan , na província de Kalimantan Oriental de Bornéu, quando um avião bombardeiro Douglas B-26 Invader , pilotado pela CIA e pintado de preto e sem marcações, atacou o terminal de petróleo da Shell ali. O Invader bombardeou um navio-tanque maior, Águia Petróleo e envio de SS San Flaviano , colocando-a em chamas e afundando-la, e em seguida, atacou Daronia .
Daronia e seus navios irmãos tinham ventiladores excepcionalmente altos para suas salas de bombeamento intermediárias. O B-26 lançou uma bomba de 500 libras (227 kg) que atingiu seu ventilador de bombordo, mas em vez de explodir, ricocheteou em direção ao ventilador de estibordo e caiu inofensivamente no mar. Daronia estava com uma carga cheia de gasolina , então se a bomba tivesse detonado os efeitos teriam sido devastadores.
Como consequência Daronia deixou Balikpapan nesse mesmo dia para a segurança de Singapura, levando com ela 26 de San Flaviano ' tripulação resgatado s. Outros 24 tripulantes de San Flaviano seguiram alguns dias depois em outro navio-tanque anglo-saxão, Dromus . A Shell também evacuou esposas e famílias baseadas em terra para Cingapura e suspendeu seu serviço de petroleiros para Balikpapan.
Em junho de 1958, os governos da Indonésia e do Reino Unido alegaram que a aeronave havia sido pilotada por rebeldes indonésios . Na verdade, apenas o operador de rádio era dos rebeldes Permesta em Sulawesi do Norte . O B-26, suas bombas e seu piloto, o ex- oficial da USAAF William H. Beale , foram enviados pela CIA como parte do apoio secreto dos EUA à rebelião. Os pilotos da CIA receberam ordens de direcionar os navios mercantes estrangeiros para afastar o comércio exterior das águas indonésias, enfraquecendo assim a economia indonésia e desestabilizando o governo indonésio do presidente Sukarno . A suspensão das operações da Shell e a evacuação parcial do pessoal era exatamente o que o ataque da CIA pretendia alcançar.
Por alguns meses antes, o primeiro-ministro do Reino Unido, Harold Macmillan, e o secretário de Relações Exteriores Selwyn Lloyd haviam apoiado a política dos EUA de fornecimento de Permesta . Em 6 de maio de 1958, mais de uma semana depois que a CIA afundou San Flaviano e atingiu Daronia , Lloyd disse secretamente ao secretário de Estado dos EUA, John Foster Dulles, que essa ainda era sua posição. Em 18 de maio, as forças indonésias abateram um Permesta B-26 diferente e capturaram seu piloto da CIA, Allen Pope . No entanto, em junho de 1958, a Indonésia e o Reino Unido alegaram publicamente que a aeronave havia sido pilotada por rebeldes indonésios , ocultando o envolvimento da CIA, do qual ambos os governos estavam bem cientes.
Retirada e demolição
Daronia permaneceu no serviço da Shell até 1960. Em novembro daquele ano, ela foi desmantelada na British Hong Kong .
Referências
Fontes
- Conboy, Kenneth; Morrison, James (1999). Feet to the Fire CIA Covert Operations in Indonesia, 1957–1958 . Annapolis: Naval Institute Press . ISBN 1-55750-193-9 .
- Kahin, Audrey R; Kahin, George McT (1997) [1995]. Subversão como Política Externa O segredo do desastre de Eisenhower e Dulles na Indonésia . Seattle e Londres: University of Washington Press . ISBN 0-295-97618-7 .