MV Rainha do Norte - MV Queen of the North

Para o navio a vapor anterior com o mesmo nome, consulte Queen of the North (navio a vapor) .

Rainha do Norte @ Prince Rupert.jpg
MV Rainha do Norte
História
Nome: Stena Danica
Proprietário: Stena Line
Porto de registro: Suécia Suécia
Rota: Gotemburgo , Suécia e Frederikshavn
Construtor: AG Weser Bremerhaven , Alemanha
Lançado: 16 de fevereiro de 1969
Adquirido: 28 de junho de 1969
Destino: Vendido para BC Ferries por CAD $ 13,8 milhões em abril de 1974
 
Nome: Rainha de Surrey
Proprietário: BC Ferries
Porto de registro: Canadá Victoria, British Columbia
Rota: Horseshoe Bay - Departure Bay
Adquirido: Abril de 1974
Fora de serviço: 1976 a 1980
Destino: O navio foi reformado e renomeado.
 
Nome: Rainha do norte
Proprietário: BC Ferries
Porto de registro: Canadá Victoria, British Columbia
Rota:
Fora de serviço:
  • Reforma de 1985
  • Reequipamento de 2001
Identificação: Número IMO :  6917267
Destino: Afundou em 22 de março de 2006. A posição final do navio é 53 ° 19.917′N 129 ° 14.729′W
Características gerais
Classe e tipo: Balsa RORO
Tonelagem: 8.806  toneladas de registro bruto  (TAB)
Comprimento: 125 m (410 pés 1 1 ⁄ 4   pol.)
Feixe: 19,74 m (64 pés 9 1 ⁄ 8   pol.)
Rascunho: 5,24 m (17 pés 2 1 ⁄ 4   pol.)
Poder instalado: 638 kW (856  hp )
Propulsão: 2 × MAN V40 / 54 diesel
Velocidade: 20 nós (23 mph; 37 km / h)
Capacidade:
  • Passageiros:
  • 700
  • Capacidade do carro:
  • 115

MV Queen of the North era uma balsa roll-on / roll-off (RORO) construída por AG Weser da Alemanha e operada pela BC Ferries , que percorria uma rota de 18 horas ao longo da costa da Colúmbia Britânica do Canadá entre Port Hardy e Prince Rupert , British Columbia, uma rota também conhecida como Inside Passage . Em 22 de março de 2006, com 101 pessoas a bordo, ela não conseguiu fazer uma mudança planejada de curso, encalhou e afundou. Dois passageiros, cujos corpos nunca foram encontrados, morreram no incidente. O navio tinha uma tonelagem de registro bruto de 8.806 (o quinto maior da frota) e um comprimento total de 125 metros (410 pés) (o 14º maior da frota). Ela tinha capacidade para 700 passageiros e 115 carros.

História

Construção e serviço com Stena Line

O navio foi construído pela AG Weser , Bremerhaven , Alemanha em 1969, e foi originalmente operado pela Stena Line como Stena Danica na rota entre Gotemburgo ( Suécia ) e Frederikshavn (Dinamarca). Ela foi vendida para a BC Ferries por CAD $ 13,875 milhões. Com as taxas de importação federais, o custo inicial do navio para as balsas da BC foi de US $ 17,7 milhões.

Com BC Ferries

Depois de comprar Stena Danica da Stena Line, o navio foi rebatizado de Rainha de Surrey pelo então Ministro dos Transportes e Comunicações do NDP , Robert Strachan , em abril de 1974. A Rainha de Surrey começou a operar entre Horseshoe Bay em West Vancouver e Nanaimo na Ilha de Vancouver . Esta rota movimentada requer 8 trânsitos por dia e devido ao seu desenho de proa RORO , ficou rapidamente evidente que a embarcação não era adequada para esta rota, uma vez que não poderia ser carregada e descarregada tão rápido quanto necessário. O navio foi desativado em 1976 e colocado no estaleiro da BC Ferries em Deas Island, em Vancouver, enquanto o governo debatia o que fazer com ela.

Em maio de 1980, após uma extensa reforma de US $ 10 milhões para serviços mais longos, ao norte (cabines, mais restaurantes e porões de carga), ela foi renomeada como Rainha do Norte . Ela foi designada para a rota Inside Passage entre Port Hardy na Ilha de Vancouver e Prince Rupert no noroeste da Colúmbia Britânica. Ela ocasionalmente também serviu Bella Bella , Skidegate ( Queen Charlotte Islands ) e várias outras pequenas aldeias costeiras do noroeste. Devido ao isolamento de algumas dessas comunidades (onde as estradas eram precárias ou inexistentes), ela servia como principal meio de transporte, recolhendo residentes e pacientes médicos e entregando alimentos, correspondências e suprimentos.

Em 1985, ela foi reformada e designada como a " nau capitânia " da frota da BC Ferries. Após o naufrágio do MS  Estônia em 1994, a BC Ferries instalou um segundo conjunto de portas soldadas internamente para evitar que a proa inundasse em mar agitado.

Durante 2001, ela recebeu uma grande reforma de US $ 500.000 nos estaleiros de Vancouver , que incluiu um redesenho e modernização do convés de passageiros. No entanto, devido ao seu projeto de casco único mais antigo, o navio não foi projetado para sobreviver a uma ruptura significativa do casco ou ao alagamento de mais de um compartimento de antepara. Todas as balsas mais novas podem sobreviver à inundação de pelo menos dois compartimentos das anteparas e, por causa dessa preocupação, o navio deveria ser substituído entre 2009 e 2011.

Afundando

O Queen of the North afundou após encalhar na Ilha Gil em Wright Sound , 135 quilômetros (73 milhas náuticas) ao sul de Prince Rupert, British Columbia. Ela afundou às 12h25 ou 12h43 PST (08:43 UTC ) em 22 de março de 2006; existem relatos conflitantes sobre a hora exata. Notícias indicavam que a embarcação não conseguiu fazer uma mudança planejada de curso e estava, no momento da colisão, a um quilômetro de distância de onde deveria estar. Ela estava indo para Port Hardy.

De acordo com equipes de emergência, o navio levou aproximadamente uma hora para afundar, dando aos passageiros tempo para evacuar para os botes salva - vidas . Relatos de testemunhas confirmaram o tempo aproximado entre o acidente e o naufrágio e também sugerem que o navio afundou primeiro. A posição final do navio é 53 ° 19.917′N 129 ° 14.729′W  /  53,331950 ° N 129,245483 ° W  / 53.331950; -129.245483 Coordenadas : 53 ° 19.917′N 129 ° 14.729′W de  /  53,331950 ° N 129,245483 ° W  / 53.331950; -129.245483 acordo com a investigação da BC Ferries. O Serviço Hidrográfico canadense 's cartas electrónicas mostram os destroços em 53 ° 19.932'N 129 ° 14.794'W  /  53,332200 ° N 129,246567 ° W  / 53.332200; -129,246567 , 77 metros (84 yd) WNW da posição citado em BC Ferries' investigação.

O capitão do navio , Colin Henthorne, estava de folga e dormindo em seu beliche no momento do acidente. O segundo imediato, Keven Hilton, estava de folga, deixando o quarto imediato, Karl Lilgert, no comando. O contramestre Karen Briker estava pilotando o navio. Os relatórios meteorológicos locais indicaram ventos com rajadas de 75 km / h (47 mph) nas proximidades de Wright Sound. De acordo com Kevin Falcon , o Ministro dos Transportes da Colúmbia Britânica, o equipamento do piloto automático foi certificado pela Transport Canada em 2 de março daquele ano.

Em 26 de março de 2007, a BC Ferries divulgou sua investigação interna sobre o naufrágio. O relatório concluiu que o Queen of the North falhou em fazer as alterações exigidas ou em quaisquer mudanças de curso em Sainty Point, e que o navio seguiu em linha reta em um curso incorreto por 4 milhas náuticas (7,4 km; 4,6 mi) durante 14 minutos até seu encalhe em 17,5 nós (32,4 km / h; 20,1 mph) na Ilha Gil. A investigação não encontrou evidências de alterações de velocidade em qualquer momento durante o trânsito de Wright Sound e concluiu que fatores humanos foram a principal causa do naufrágio.

Evacuação e resgate

Momentos finais da Rainha do Norte
Hartley Bay está localizado em British Columbia
Hartley Bay
Hartley Bay
Localização de Hartley Bay na Colúmbia Britânica

Um grande número de pequenas embarcações de pesca e recreação de Hartley Bay foram as primeiras a chegar ao local a responder ao pedido de socorro, chegando em uma frota de pequenas embarcações na calada da noite para resgatar os sobreviventes. O Joint Rescue Coordination Centre Victoria encarregou os navios da Guarda Costeira canadense CCGS  Sir Wilfrid Laurier , CCGC  Point Henry , CCGS  WE Ricker , CCGC  Kitimat II e CCGS  Vector , juntamente com dois helicópteros CH-149 Cormorant e uma aeronave CC-115 Buffalo da 442 Transport e Esquadrão de resgate no CFB Comox ao local do naufrágio.

Originalmente, a evacuação do navio foi relatada como tranquila; no entanto, histórias de água no peito e membros da tripulação presos vieram à tona em 24 de março. De acordo com o comunicado oficial da BC Ferries, 99 dos 101 passageiros e tripulantes foram evacuados com segurança com apenas alguns ferimentos leves, e muitos deles encontraram refúgio nas proximidades Hartley Bay.

Perda de vida

Duas pessoas, Shirley Rosette e Gerald Foisy, de 100 Mile House, British Columbia , aparentemente não conseguiram alcançar os botes salva-vidas e morreram quando o navio afundou. Enquanto um passageiro supostamente disse à polícia que o casal desaparecido foi visto em Hartley Bay durante o esforço de resgate, uma busca completa da pequena comunidade aborígine de 200 pessoas pela polícia não revelou nada. Além disso, o casal não entrou em contato com parentes após o naufrágio.

Quando a balsa foi localizada por um submersível, os dois passageiros desaparecidos não foram encontrados nos destroços.

Resposta à crise da BC Ferries

A resposta do CEO da BC Ferries , David Hahn, foi que, embora este tenha sido um evento catastrófico, a resposta de emergência da tripulação é uma evidência da segurança da viagem de balsa. Hahn também afirmou que uma colisão em alta velocidade com a Ilha Gil "rasgaria o casco de qualquer navio, até mesmo um enorme navio de cruzeiro ". O premier da Colúmbia Britânica , Gordon Campbell , ecoou isso e se encontrou com os sobreviventes no Príncipe Rupert no dia do incidente. Apesar desses eventos, o Premier expressou confiança no sistema de balsas, dizendo que "A frota é segura. Não apenas a frota é segura, mas é tripulada por tripulações profissionais que são treinadas em segurança." Este foi o segundo acidente de um navio da BC Ferries em um ano. Em 30 de junho de 2005, o MV  Queen of Oak Bay perdeu energia durante a atracação.

Aldeias costeiras servidas pela Rainha do Norte expressaram preocupação com o transporte substituto, já que muitas das pequenas comunidades dependem da BC Ferries não apenas para transporte, mas para comida, correio e suprimentos. BC Ferries empregou MV  Queen of Prince Rupert como o navio temporário na rota Inside Passage até que o navio substituto, MV  Northern Adventure, começou a operar no final de março de 2007. A empresa de balsas recusou sugestões de que o navio substituto fosse nomeado em homenagem à aldeia da Baía de Hartley .

Investigações e consequências legais

A BC Ferries concluiu uma investigação interna sobre o acidente e o Transportation Safety Board of Canada conduziu uma investigação separada.

Em 26 de março de 2006, o Queen of the North foi localizado por uma nave submersível tripulada a uma profundidade de 427 metros (1.401 pés). O navio está intacto, de acordo com BC Ferries, e está "descansando em lodo na quilha e o lodo cobre o casco até o que é chamado de barra de atrito e acima em algumas áreas." O navio está localizado a 53 ° 19,91 'N, 129 ° 14,72' W. As imagens da cena foram fornecidas ao Transportation Safety Board of Canada como parte de uma investigação em andamento sobre a causa do acidente.

Em 26 de março de 2007, BC Ferries divulgou os resultados de sua investigação e responsabilizou o acidente em caso de erro humano causado por três tripulantes, especificamente Rainha do Norte ' helmswoman s (Briker), que estava ao volante do navio, bem como a segundo e quarto oficiais do navio encarregados da navegação. Um editorial do Vancouver Sun sobre o acidente observa que dois membros da tripulação da balsa sob vigilância - o segundo e o quarto oficial da balsa - não cooperaram durante o inquérito interno da BC Ferries. O presidente da BC Ferries, David Hahn, duvida que qualquer nova informação venha a surgir de um futuro inquérito disciplinar devido à resposta pouco cooperativa desses dois policiais na vigília noturna no momento do acidente. O Vancouver Sun afirma que o relatório da BC Ferries "descarta a ideia de que a confusão sobre como usar o novo equipamento de ponte instalado um mês antes do acidente tenha algo a ver com o naufrágio." O relatório da BC Ferries também destaca o papel do quarto oficial que controlava o navio de Sainty Point, mas não conseguiu fazer a correção de curso necessária. De acordo com o relatório, o Vancouver Sun escreve que:

Pouco antes do acidente, o quarto policial gritou com a timoneira para fazer uma correção ousada de curso - uma curva de 109 graus - e desligar o piloto automático. Mas ela [a timoneira] " afirmou não saber onde o interruptor estava localizado ". [O] relatório da BC Ferries questiona a validade desta evidência "como o piloto automático desliga simplesmente com um único interruptor e teria sido operado inúmeras vezes pelo [timoneiro]." No entanto, em seu próprio relatório, a BC Ferries afirma que o comandante achou necessário postar uma nota para a tripulação de navegação sobre como operar o piloto automático e incluiu procedimentos para alterar os modos. Foi provado que a mulher ao leme não sabia a localização do navio quando ela assumiu como vigia - ou que a balsa estava prestes a bater até que ela avistou árvores. Ela disse que foi solicitada a fazer apenas uma, talvez duas pequenas mudanças de curso conforme orientado pelo quarto oficial depois que ela começou seu turno, mas isso foi ... até pouco antes de o navio atingir a Ilha Gil.

O Vancouver Sun cita um comunicado anterior do conselho de segurança que dizia que a tripulação da ponte "estava confusa sobre como usar uma nova chave seletora de modo de direção - que, entre outras coisas, controla se o navio está em piloto automático ou manual - instalado em um reforma em fevereiro [2006]. " No entanto, BC Ferries conclui que a tripulação da ponte que trabalhava na noite do desastre "escolheu" usar os controles de direção recém-instalados de uma forma "diferente" da forma instruída, mas que essa escolha não parece ter sido a causa do encalhe do Queen do Norte . David Hahn afirma que:

"O navio nunca alterou o curso. Ele nunca mudou sua velocidade, ele apenas correu direto para a Ilha Gil ... Não há nada que indique que eles [os três membros da tripulação] já tentaram alguma coisa. É apenas erro humano."

Enquanto os três principais membros da tripulação estão supostamente cooperando com uma investigação separada do Transportation Safety Board (TSB) sobre a tragédia, Michael Smyth, um colunista de jornal da Província , observa que o TSB não tem autoridade para atribuir a culpa a qualquer parte envolvida na o acidente, ao contrário do inquérito interno BC Ferries. Conseqüentemente, ninguém pode ser responsabilizado pelo naufrágio do Queen of the North .

Em 27 de março de 2006, Alexander e Maria Kotai entraram com uma ação contra a BC Ferries por negligência , alegando que a empresa falhou em treinar a tripulação de forma adequada, supervisionar a tripulação da ponte, manter vigilância adequada, operar em velocidade segura e conduzir a evacuação para prevenir ou minimizar lesões. Os Kotais estavam mudando de casa na época de Kitimat para Nanaimo, e perderam muitos de seus pertences no naufrágio. O montante da indemnização que pretendem não foi especificado.

Em 24 de abril de 2007, a BC Ferries despediu três tripulantes da Rainha do Norte que estavam na ponte quando o navio colidiu com a Ilha Gil e afundou. BC Ferries afirma que esses três funcionários não estavam cooperando totalmente com todos os investigadores. O BC Ferry and Marine Workers 'Union representa os membros da tripulação do ferry. O sindicato indicou que apelará das rescisões.

A Royal Canadian Mounted Police (RCMP) está continuando uma investigação criminal sobre o naufrágio. O relatório final do TSB foi divulgado ao público em 12 de março de 2008. Sua principal conclusão foi que as práticas e regulamentos de navegação sólidos não foram seguidos pelos quatro tripulantes de navegação sindicalizados da época.

Na manhã de 16 de março de 2010, no Tribunal Provincial de BC em Vancouver, uma acusação de negligência criminal que causou a morte foi feita contra Karl Lilgert. Ele era o oficial de navegação responsável por comandar a embarcação no momento do acidente. A acusação foi relatada em um comunicado emitido pelo Departamento de Justiça Criminal da província.

Em 13 de maio de 2013, Lilgert foi condenado por duas acusações de negligência criminal que causou a morte na Suprema Corte da Colúmbia Britânica por um júri após cinco dias de deliberações. Em 2015, a Suprema Corte do Canadá se recusou a ouvir um recurso e espera-se que ele cumpra sua sentença de quatro anos.

Preocupações ambientais

O navio tinha aproximadamente 220.000 litros (48.000 imp gal; 58.000 galões americanos) de combustível diesel a bordo e 23.000 litros (5.100 galões americanos; 6.100 galões americanos) de óleo lubrificante. Ela também carregava 16 veículos, e seu naufrágio criou uma mancha de óleo que rapidamente se espalhou por todo o som. Os esforços de contenção começaram naquela manhã e, em 25 de março de 2006, as autoridades disseram que "parece que nenhum dano maior foi feito ao meio ambiente na área". Os efeitos de longo prazo no biossistema de Wright Sound , e especialmente na população de moluscos , ainda não são conhecidos. As autoridades duvidaram que qualquer salvamento do navio seria possível. Burrard Clean Operations foi contratado para conduzir as operações de resposta ambiental conforme necessário.

Na legislatura de março de 2007, o Crítico da Oposição do NDP para o Meio Ambiente, Shane Simpson, questionou a falta de ação no ano anterior sobre a remoção do combustível do navio afundado. O Ministro do Meio Ambiente, Barry Penner, desaconselhou a "engenharia de poltrona", respondendo que hidrovias e navios naufragados eram responsabilidades federais e que BC Ferries estaria trabalhando com a Guarda Costeira do Canadá para montar um plano que não resultasse na liberação não intencional de combustível no meio Ambiente.

Rotas

Com Stena Line

Como Stena Danica, o navio navegou na rota Gotemburgo , Suécia - Frederikshavn .

Com BC Ferries

Os números das rotas são usados ​​internamente pela BC Ferries. A Rainha do Norte navegou nas seguintes rotas:

Mapas

Os números em círculos azuis são números de rota de balsa, de acordo com os números de rota listados acima. Os desbravadores de estradas provinciais são adicionados quando apropriado.

  • Zona 2 - Estreito da Geórgia Central

  • Zona 4 - Queen Charlotte Sound

  • Zona 5 - Litoral Norte

Referências

links externos

Link direto para o vídeo (requer Windows Media Player)
Precedido por
MV  Rainha do Príncipe Rupert 		Nau capitânia do norte da BC Ferries
1980–2006 		Sucesso por
MV  Northern Adventure
MV  Northern Expedition