BC Ferries - BC Ferries
BC Ferries | |
Modelo | Organizada como uma empresa privada, com a Coroa provincial como única acionista |
Indústria | Transporte |
Fundado | Victoria, British Columbia (15 de junho de 1960) |
Quartel general | Victoria, British Columbia , Canadá |
Pessoas chave |
Brenda Eaton, presidente Mark Collins, presidente e CEO |
Produtos | Serviço de Balsa |
Receita | C $ 460,1 milhões (2021) |
(C $ 146,5) milhões (2021) | |
C $ 20,9 milhões (2021) | |
Proprietário | Autoridade de balsas de BC ( Governo da Colúmbia Britânica ) |
Número de empregados |
4.500 (2017) |
Local na rede Internet | www.bcferries.com |
British Columbia Ferry Services Inc. , operando como BC Ferries ( BCF ), é uma antiga corporação da Coroa provincial , agora operando como uma empresa canadense de propriedade pública , administrada de forma independente . A BC Ferries fornece todos os principais serviços de ferry de passageiros e veículos para comunidades costeiras e insulares na província canadense de British Columbia . Criada em 1960 para fornecer um serviço semelhante ao fornecido pela Black Ball Line e pela Canadian Pacific Railway , que foram afetadas por ações de trabalho na época, a BC Ferries se tornou a maior linha de balsas de passageiros da América do Norte , operando uma frota de 36 embarcações com capacidade total de passageiros e tripulação de mais de 27.000, atendendo 47 localidades na costa do BC.
Os governos federal e provincial subsidiam BC Ferries para fornecer níveis de serviço acordados em ligações essenciais entre o continente BC, ilhas costeiras e partes do continente sem acesso rodoviário. As balsas que operam nos rios e lagos da Colúmbia Britânica não são operadas pela BC Ferries. A responsabilidade pelo seu fornecimento é do Ministério dos Transportes da Colúmbia Britânica , que contrata a operação para várias empresas do setor privado .
História
No verão de 1958, uma greve de funcionários da CP Steamships e da Black Ball Line fez com que o governo de Crédito Social de WAC Bennett decidisse que o serviço de balsas costeiras em BC precisava ser de propriedade do governo e, portanto, começou a criar BC Ferries . O Ministro das Rodovias, Phil Gaglardi, foi encarregado de supervisionar a nova corporação Crown e sua rápida expansão.
A primeira rota da BC Ferries, comissionada em 1960, foi entre Swartz Bay , ao norte de Sidney, na Ilha de Vancouver , e Tsawwassen , uma parte da Delta , usando apenas dois navios. Esses navios eram o agora aposentado MV Tsawwassen e o MV Sidney . Nos anos seguintes, assistiu-se a um crescimento dramático do sistema de balsas de BC, ao assumir as operações da Black Ball Line e de outras grandes empresas privadas que prestam serviço de balsas de veículos entre a Ilha de Vancouver e o Lower Mainland . À medida que o sistema de balsas se expandia e passava a atender outras pequenas comunidades costeiras, a BC Ferries teve que construir mais navios, muitos deles nos primeiros cinco anos de operação, para atender à demanda. Outro método de satisfazer a crescente demanda por serviço foi o programa único de "alongamento e elevação" da BC Ferries, envolvendo sete navios sendo cortados pela metade e estendidos, e cinco desses navios mais tarde cortados pela metade e elevados, para aumentar o número de passageiros e veículos. capacidades de carga. A grande maioria das embarcações da frota foi construída em águas do BC, com apenas duas compras externas e uma nacional. Em meados da década de 1980, a BC Ferries assumiu as operações do ramal de água salgada do Ministério de Transportes e Rodovias de BC, que operava serviços de balsa para comunidades costeiras muito pequenas. Essa ação aumentou drasticamente o tamanho da frota da BC Ferries e sua área de serviço geográfica. A distinta bandeira "dogwood on green" que a BC Ferries usou entre 1960 e 2003 deu ao serviço o seu popular apelido de "Frota Dogwood".
No seu início, BC Ferries era uma divisão da British Columbia Toll Highways and Bridges Authority, uma corporação provincial da Coroa. Por meio de sucessivas reorganizações, ela evoluiu para British Columbia Ferry Authority e, em seguida, British Columbia Ferry Corporation, ambas também corporações provinciais da Coroa. Em 2003, o Governo da Colúmbia Britânica anunciou que a BC Ferries, que estava endividada, seria reorganizada em uma empresa privada, implementada por meio da aprovação do Coastal Ferry Act (Projeto de Lei 18-2003). A ação com direito a voto da BC Ferries Corporation é detida pela BC Ferry Authority do governo provincial , que opera de acordo com as regras da Lei.
Durante a década de 1990, o governo do NDP comissionou uma série de três balsas rápidas para melhorar o serviço de balsas entre o continente e a Ilha de Vancouver. Os navios se mostraram problemáticos quando sofreram muitos problemas técnicos e custaram o dobro do que era esperado. As balsas rápidas foram eventualmente vendidas por US $ 19,4 milhões em 2003.
Uma polêmica começou em julho de 2004, quando BC Ferries, sob um novo CEO americano, anunciou que a empresa havia desqualificado todas as licitações canadenses para construir três novos navios da classe Coastal , e apenas as propostas de estaleiros europeus estavam sendo consideradas. O contrato foi estimado em US $ 542 milhões para os três navios, cada um projetado para transportar 370 veículos e 1.600 passageiros.
O argumento para a construção doméstica das balsas era que isso empregaria vários trabalhadores da Colúmbia Britânica, revitalizaria a decadente indústria de construção naval da Colúmbia Britânica e daria ao governo provincial o direito a uma grande parte do custo na forma de impostos. O CEO da BC Ferries, David Hahn, afirmou que construir as balsas na Alemanha "economizaria quase US $ 80 milhões e poderia resultar em tarifas mais baixas".
Em 17 de setembro de 2004, a BC Ferries concedeu o contrato de construção da embarcação ao estaleiro Flensburger da Alemanha . O contrato protegia a BC Ferries de quaisquer atrasos por meio de um contrato de preço fixo e cronograma fixo. O Coastal Renaissance entrou em serviço em março de 2008, enquanto o Coastal Inspiration foi entregue no mesmo mês e entrou em serviço em junho. O terceiro navio, Coastal Celebration , foi entregue e também está em serviço.
Em 18 de agosto de 2006, a BC Ferries encomendou a Flensburger a construção de um novo navio para sua rota Inside Passage, com o contrato tendo muitos dos mesmos tipos de termos que os dos navios da Classe Costeira. O novo navio de serviço do norte, Northern Expedition , foi entregue.
Em 26 de agosto de 2012, a BC Ferries anunciou que cortaria 98 viagens de ida e volta em suas principais rotas a partir do outono e inverno de 2012 como parte de um plano de quatro anos para economizar US $ 1 milhão nessas rotas. Os cortes de serviço incluíram a eliminação de viagens suplementares na rota Swartz Bay – Tsawwassen, 18 viagens de ida e volta na rota Horseshoe Bay – Departure Bay e 48 viagens de ida e volta, o maior número de cortes, na rota Duke Point – Tsawwassen, com planos para procurar economias nas rotas menores não lucrativas no futuro.
As viagens gratuitas de balsa para idosos foram suspensas de abril de 2014 a abril de 2018.
No outono de 2014, a BC Ferries anunciou a adição de três novas balsas de classe intermediária para eliminar a Rainha de Burnaby e a Rainha de Nanaimo . Essas três embarcações seriam chamadas de Classe Salish; Salish Orca, Salish Eagle e Salish Raven. Eles foram projetados e construídos pela Remontowa Shipbuilding SA em Gdansk, Polônia, e são bicombustíveis, capazes de operar com gás natural liquefeito e diesel marítimo. Essas embarcações fazem parte do plano de frota padronizado da BC Ferries, que levará o número de classes de navios na frota da BC Ferries de 17 para 5. A BC Ferries declarou que a padronização total da frota da BC Ferries não estará completa nos próximos 40 anos .
Resultados financeiros
Fim de Ano |
Receita operacional ($ M) |
Lucro operacional ($ M) |
Taxas de serviço ( taxa de balsa) ($ M) |
Outro Govt. Subsídios ($ M) |
Regulamentares líquido Lucro ($ M) |
---|---|---|---|---|---|
2005 | 422 | (4) | 92 | 24 | 40 |
2006 | 436 | 11 | 92 | 25 | 50 |
2007 | 452 | 7 | 91 | 25 | 49 |
2008 | 481 | 8 | 104 | 26 | 37 |
2009 | 523 | 21 | 103 | 26 | 9 |
2010 | 549 | 35 | 126 | 27 | 3 |
2011 | 557 | 30 | 125 | 27 | 4 |
2012 | 555 | 25 | 127 | 27 | (16) |
2013 | 571 | 47 | 149 | 28 | 15 |
2014 | 594 | 62 | 144 | 28 | 25 |
2015 | 620 | 82 | 148 | 28 | 41 |
2016 | 673 | 99 | 144 | 29 | 65 |
2017 | 697 | 113 | 155 | 29 | 88 |
2018 | 735 | 104 | 159 | 30 | 71 |
2019 | 712 | 65 | 188 | 31 | 57 |
2020 | 707 | 33 | 198 | 31 | 22 |
2021 | 460 | (146) | 194 | 218 | 22 |
Rotas atuais
Patrocínio
Os números das rotas são usados internamente pela BC Ferries. Todas as rotas, exceto a Rota 13 e a rota da Ilha Lasqueti, permitem veículos.
- Rota 1 - Georgia Strait South ( Highway 17 ): Swartz Bay para Tsawwassen
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- Rota 2 - Georgia Strait Central ( Highway 1 ): Nanaimo (via Departure Bay ) para Horseshoe Bay
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- Rota 3 - Howe Sound : Langdale para Horseshoe Bay
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- Rota 4 - Canal de satélite: Swartz Bay para Saltspring Island (em Fulford Harbor )
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- Rota 5 - Canal de Swanson: Swartz Bay para as Ilhas do Golfo do Sul ( Galiano , Mayne , Pender e Ilhas Saturna )
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- Rota 6 - Canal Stuart Sul: Crofton para a Ilha Saltspring (no Vesúvio )
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- Rota 7 - Jervis Inlet ( rodovia 101 ): Earls Cove para Saltery Bay
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- Rota 8 - Canal Queen Charlotte: Horseshoe Bay para Bowen Island (via Snug Cove )
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- Rota 9 - Active Pass Shuttle: Tsawwassen para as Ilhas do Golfo do Sul ( Galiano , Mayne , Pender e Saltspring Islands)
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- Rota 10 - Passagem Interna : Port Hardy para Prince Rupert (com paradas em Bella Bella e Klemtu )
- Rota 10 suplementar: atendendo Bella Bella , Shearwater , Ocean Falls e Bella Coola (em meados de 2014)
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- Rota 11 - Estreito de Hecate ( rodovia 16 ): Prince Rupert para Haida Gwaii (via Skidegate )
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- Rota 12 - Saanich Inlet : Brentwood Bay a Mill Bay
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- Rota 13 - Thornbrough Channel: Langdale para Gambier Island (via New Brighton) e Keats Island (via Keats Landing e Eastbourne). (Passageiros apenas a pé, sem veículos). (Operado por Kona Winds Yacht Charters Ltd.)
- Rota 17 - Georgia Strait North: Powell River (via Westview ) para Comox (via Little River )
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- Rota 18 - Estreito de Malaspina : Rio Powell para Ilha Texada (via Blubber Bay )
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- Rota 19 - Canal de Northumberland: Porto de Nanaimo para Ilha Gabriola (via Descanso Bay)
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- Rota 21 - Baynes Sound : Buckley Bay para Denman Island (via Denman West)
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- Rota 22 - Canal Lambert: Ilha Denman (via Gravelly Bay ) para Ilha Hornby (via Shingle Spit )
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- Rota 23 - Discovery Passage : Campbell River para Quadra Island (via Quathiaski Cove )
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- Rota 24 - Canal Sutil : Ilha Quadra (via Heriot Bay ) para Ilha Cortes (via Whaletown )
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- Rota 25 - Estreito de Broughton: Port McNeill para Alert Bay (na Ilha Cormorant ) e Sointula (na Ilha Malcolm )
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- Rota 26 - Skidegate Inlet: Skidegate (na Ilha Graham ) para Alliford Bay (na Ilha Moresby )
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- Rota 28 - Discovery Coast: Port Hardy para Bella Coola (início do verão de 2018)
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- Rota 30 - Mid-Island Express ( Highway 19 ): Nanaimo (via Duke Point para Tsawwassen )
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- Rota 55 - Georgia Strait North-Central: French Creek até a Ilha Lasqueti (via False Bay ). (Apenas passageiros a pé, sem veículos) (Operado pela Western Pacific Marine).
- Rota não numerada - passagem interna : Príncipe Rupert a Port Simpson (também conhecido como Lax Kw'alaams). (Operado pela comunidade Lax Kw'alaams First Nation ).
Mapas
Os números em círculos azuis são números de rota de balsa. Os desbravadores de rodovias provinciais são adicionados quando apropriado.
Frota
A BC Ferries possui a maior frota de navios balsas de veículos do mundo. São 36 embarcações, variando de pequenas balsas de 16 carros a superferries de 470 carros. Todos os navios em uso pela BC Ferries são balsas para carros roll-on e roll-off . A maioria dos navios principais é baseada em projetos semelhantes, que são agregados em classes de balsas:
Navios atuais
Nome | Classe | Ano de construção (reconstruída) |
Capacidade de automóveis | Capacidade de passageiros | Notas | Rota (s) | foto |
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MV Island Aurora | ilha | 2017-2019 | 47 | 300 | Híbrido diesel-elétrico; Em serviço | 25 | |
MV Island Discovery | ilha | 2017-2019 | 47 | 300 | Híbrido diesel-elétrico; Em serviço | 18 | |
MV Spirit of British Columbia | Espírito | 1993 (2017 - 2018) | 358 | 2100 | * Converta para diesel marítimo e GNL em 2017-2018. | 1 | |
MV Spirit da Ilha de Vancouver | Espírito | 1994 (2018 - 2019) | 358 | 2100 | * Converter para diesel marítimo e GNL em 2018 | 1 | |
MV Coastal Renaissance | Costeiro | 2007 | 310 | 1604 | As maiores balsas duplas do mundo, feitas na Alemanha | 1 e 2 | |
MV Coastal Inspiration | Costeiro | 2007 | 310 | 1604 | As maiores balsas duplas do mundo, feitas na Alemanha | 30 | |
MV Coastal Celebration | Costeiro | 2007 | 310 | 1604 | As maiores balsas duplas do mundo, feitas na Alemanha | 1 | |
MV Rainha de Coquitlam | C | 1976 (2003) | 316 | 1494 | 2 e 3 | ||
MV Rainha de Cowichan | C | 1976 (2004) | 312 | 1494 | foto | 2 e 3 | |
MV Rainha de Alberni | C | 1976 (1984/2007) | 280 | 1200 | Deck superior do carro adicionado em 1984 | 30 | |
MV Queen of Oak Bay | C | 1981 (2005) | 308 | 1494 | 2 | ||
MV Rainha de Surrey | C | 1981 (2006) | 308 | 1494 | 2 e 3 | ||
Rainha MV de New Westminster | Burnaby | 1964 (1973/1991/2009) | 254 | 1332 | Originalmente uma balsa classe V quando construída | 1 | |
MV Salish Orca | Salish | 2016 | 138 | 600 | entrou em serviço em 16 de maio de 2017 | 17 | |
MV Salish Eagle | Salish | 2016 | 138 | 600 | entrou em serviço no verão de 2017 | 9 | |
MV Salish Raven | Salish | 2016 | 138 | 600 | entrou em serviço em 27 de julho de 2017 | 9 | |
Expedição MV Northern | Nenhum | 2009 | 115 | 600 | 10, 10 Suplementar, 11, 26 e 28 | ||
MV Northern Adventure | Nenhum | 2004 | 87 | 600 | Adquirido no final de 2006 para substituir a Rainha do Norte afundada | 10, 10 Suplementar, 11, 26 e 28 | |
MV Rainha de Capilano | eu | 1991 (2015) | 100 | 462 | A capacidade automática aumentou de 85 em 2015. | 8 | |
MV Rainha de Cumberland | eu | 1992 (2016) | 112 | 462 | 5 | ||
MV Malaspina Sky | eu | 2008 | 112 | 450 | 7 e 17 | ||
MV Skeena Queen | Século | 1997 | 92 | 600 | 4 | ||
MV Powell River Queen | Powell River | 1965 (1979) | 59 | 408 | Estendido em 1979 para aumentar a capacidade | 23 | |
MV Mayne Queen | Powell River | 1965 (1979) | 58 | 400 | Estendido em 1979 para aumentar a capacidade | 9 | |
MV Bowen Queen | Powell River | 1965 (1979) | 61 | 400 | Estendido em 1979 para aumentar a capacidade | 9 | |
MV Quinitsa | Nenhum | 1977 (2008) | 44 | 394 | Transferido para BC Ferries em 1985 | 6 | |
Conector de som MV Baynes | Nenhum | 2015 | 45 | 150 | Primeira e única balsa de cabo de propriedade da BC Ferries. | 21 | |
MV Quinsam | Q | 1982 (2010) | 63 | 400 | Transferido para BC Ferries em 1985 | 19 | |
MV Quadra Queen II | T | 1969 (2010) | 26 | 293 | Transferido para BC Ferries em 1985 | Embarcação de Socorro | |
MV Tachek | T | 1969 (2011) | 26 | 243 | Transferido para BC Ferries em 1985 | 24 | |
MV Klitsa | K | 1972 | 19 | 195 | Transferido para BC Ferries em 1985 | 12 | |
MV Kahloke | K | 1973 | 21 | 200 | Transferido para BC Ferries em 1985 | 22 | |
MV Kwuna | K | 1975 | 16 | 154 | Transferido para BC Ferries em 1985 | 26 | |
MV Kuper | K | 1985 (2006) | 26 | 269 | Adquirido em 2006 | 20 | |
MV Nicola (também conhecido como Spirit of Lax Kw 'alaams ) | N | 1960 | 16 | 133 | Transferido para BC Ferries em 1985, propriedade da BC Ferries , mas não é operada por ela |
Rota não numerada (operada pela comunidade Lax Kw'alaams First Nation ). | |
MV Nimpkish | N | 1973 | 12 | 125 | Transferido para BC Ferries em 1985 | 28 | |
MV Northern Sea Wolf | Nenhum | 2000 | 35 | 150 | Comprado em 2017 | 28 | |
MV Stormaway III | Nenhum | n / k | 0 | 40 | Propriedade e operada pela Kona Winds Yacht Charters Limited, sob o patrocínio de e para o terminal Langdale da BC Ferries. | 13 (operado por Kona Winds Yacht Charters Ltd). |
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MV Stormaway IV | Nenhum | n / k | 0 | 40 | Propriedade e operada pela Kona Winds Yacht Charters Limited, sob o patrocínio de e para o terminal Langdale da BC Ferries. | 13 (operado por Kona Winds Yacht Charters Ltd). | |
MV Centurion VII | Nenhum | n / k | 0 | 60 | Pertencente e operado pela Western Pacific Marine, sob o patrocínio da BC Ferries, e fora do Terminal French Creek da Western Pacific Marine. | 55 (operado pela Pacific Western Marine). |
Antigos navios
Embarcações futuras
Em 2019, o BC iniciou um programa de $ 200 milhões para adquirir quatro balsas híbridas / elétricas (800 kWh cada) para atender três rotas.
Acidentes e incidentes
A seguir está um resumo de alguns dos incidentes que ocorreram envolvendo os navios da BC Ferries.
Rainha da Vitória
Em 2 de agosto de 1970, o cargueiro soviético Sergey Yesenin colidiu com a Rainha de Victoria em Active Pass , cortando o meio da balsa, dias após seu retorno ao serviço após um alongamento. Três pessoas morreram e os danos foram estimados em mais de $ 1 milhão (1970 dólares). O navio soviético não tinha permissão para estar em Active Pass e, como tal, o governo soviético compensou a BC Ferries.
Anos mais tarde, enquanto em Active Pass e a poucos metros do local da colisão de 1970, o Queen of Victoria foi destruído por um incêndio na casa das máquinas.
Rainha de Alberni
Em 9 de agosto de 1979, a Rainha de Alberni estava transitando pela Passagem Ativa quando encalhou na Ilha Galiano , tombando quinze graus para estibordo. Vários veículos comerciais de grande porte a bordo do navio na época foram danificados. Nenhuma pessoa ficou ferida, mas um cavalo de corrida a bordo foi morto. Este acidente suspendeu todos os navios da classe C de viajar na Rota 1 ou qualquer uma das rotas da ilha do golfo ao sul.
Em junho de 1989, a Rainha de Alberni colidiu com a doca de carregamento em Departure Bay, causando danos significativos ao navio e ao cais. Seis pessoas ficaram feridas, incluindo um cozinheiro que sofreu uma fratura na bochecha enquanto descia um lance de escadas.
Em 12 de março de 1992, às 8h08 (16h08 UTC ), a Rainha de Alberni colidiu com o cargueiro japonês Shinwa Maru a sudoeste de Tsawwassen . A colisão ocorreu sob forte neblina, com ambas as embarcações sofrendo danos menores. Os ferimentos incluíram 2 ferimentos graves e 25 leves para as 260 pessoas na balsa, enquanto nenhuma das 11 pessoas a bordo do cargueiro sofreu ferimentos.
Rainha de Burnaby
Em 25 de agosto de 1966, a Rainha de Burnaby quebrou sua amarração no terminal de Departure Bay enquanto os motores estavam funcionando no início da manhã. As hélices de passo variável não foram deixadas na posição neutra como era padrão, e nenhuma tripulação estava presente na ponte. A balsa foi recuperada depois que a âncora foi lançada e o capitão transportado para o navio, e toda a navegação continuou sem mudança de programação.
Rainha de Cowichan
Em 12 de agosto de 1985, três pessoas morreram quando o Queen of Cowichan atropelou um barco de recreio perto do terminal de Horseshoe Bay.
Em 19 de outubro de 2019, um oficial de convés ficou gravemente ferido após ser atingido pela porta da proa do navio, que estava tendo problemas para abrir no terminal de Horseshoe Bay. Sua próxima viagem de ida e volta para Departure Bay e de volta foi posteriormente cancelada.
Rainha de Saanich
Na manhã de 6 de fevereiro de 1992, a Rainha de Saanich e o navio de passageiros Royal Vancouver colidiram em meio a forte neblina enquanto navegavam perto da entrada norte de Active Pass. Um total de 23 passageiros a bordo do Royal Vancouver ficaram feridos. A culpa foi lançada sobre a tripulação do Royal Vancouver por não rastrear o Queen of Saanich no radar, embora ambas as embarcações estivessem equipadas com sofisticados sistemas de radar.
Rainha de Nanaimo
Em 2 de novembro de 2013, a Rainha de Nanaimo foi empurrada para fora do curso devido ao mau tempo ao deixar o cais em Village Bay, na Ilha de Mayne . Danificou um cais privado e ninguém ficou ferido. O navio foi danificado e todas as viagens entre Tsawwassen e as Ilhas do Golfo tiveram que ser canceladas enquanto ele era consertado.
Rainha de New Westminster
Em outubro de 1971, o Queen of New Westminster saiu de seu cais no terminal de Departure Bay enquanto o carregamento do veículo estava em andamento. Um carro e seus dois ocupantes caíram na água. Ambos os ocupantes do veículo foram resgatados.
Em um incidente semelhante, em 13 de agosto de 1992, o Queen of New Westminster saiu de seu cais no terminal de Departure Bay enquanto as rampas de carregamento de veículos ainda estavam abaixadas e descansando no navio. Três pessoas morreram, incluindo duas crianças, uma ficou gravemente ferida e duas outras ficaram feridas de leve quando uma van com 6 pessoas caiu 15 m (49 pés) do convés superior para o convés inferior e, finalmente, no mar. A van havia sido parada e instruída a aguardar na rampa de carregamento por membros da tripulação do terminal. O Transportation Safety Board of Canada determinou que o acidente foi causado pelo fato de a embarcação não seguir os procedimentos de partida adequadamente e, secundariamente, devido à má comunicação entre o terminal e os membros da tripulação do navio.
Rainha mayne
Em 7 de novembro de 1995, Mayne Queen partiu de Snug Cove e correu para uma marina vizinha, danificando gravemente uma doca flutuante, além de 12 pequenos barcos de recreio, um dos quais naufragou. O acidente foi atribuído principalmente a erro humano e durante a transferência de direção e controle de potência de um painel de controle para outro localizado na nave. O capitão da embarcação também era inexperiente com o Mayne Queen e normalmente pilotava outras embarcações. O capitão, então, imediatamente deixou a cena do acidente após o incidente, sem realizar uma avaliação de danos adequada.
Em 12 de agosto de 1996, Mayne Queen partiu do terminal de Swartz Bay e encalhou na Ilha Piers depois de perder o controle de direção. O aterramento ocorreu durante a realização de um teste semanal regular das baterias para o sistema de controle de direção. Um tripulante ouviu que ia haver um teste e, na tentativa de ser útil, e sem direção, cortou toda a energia das baterias de direção da embarcação, como havia feito à noite, quando o navio estava armazenado. No entanto, ele não percebeu que o teste em questão exigia apenas a retirada de um carregador de bateria e que sua ajuda não era solicitada nem exigida. Ninguém ficou ferido no incidente, e a embarcação foi socorrida nas rochas na maré alta, mas sofreu grandes danos ao seu sistema de propulsão, tendo dois dos quatro pods de direção e propulsão para os motores em ângulo reto cortados e um dos os dois pods restantes sofreram danos à hélice.
Spirit of British Columbia
Em 27 de julho de 2005, um homem que viajava para a Ilha Mayne perdeu sua balsa, então ele pegou o Spirit of British Columbia e saltou quando a balsa se aproximava de Active Pass. O homem recusou a ajuda de resgate de membros da tripulação e mais tarde foi proibido de viajar com BC Ferries.
Em 27 de abril de 2019, o Spirit of British Columbia foi danificado durante a atracação no terminal de balsas de Tsawwassen durante ventos fortes.
Spirit of Vancouver Island
Em 14 de setembro de 2000, o Spirit of Vancouver Island colidiu com o Star Ruby de 9,72 m (31,9 pés) ao tentar ultrapassar o navio em um canal estreito. A colisão ocorreu a aproximadamente 1 km (0,62 mi) do Terminal Swartz Bay, de onde a balsa havia partido. O Spirit of Vancouver Island atingiu Star Ruby a bombordo, fazendo com que a embarcação de recreio capotasse e se endireitasse, embora estivesse inundada e seriamente danificada. De acordo com o relatório do acidente, a embarcação de recreio ignorou as explosões de alerta da balsa que se aproximava e fez uma curva acentuada em direção à balsa antes do impacto. Dois passageiros a bordo do Star Ruby morreram mais tarde em conseqüência dos ferimentos sofridos pela colisão.
Em 13 de julho de 2003, o Spirit of Vancouver Island colidiu com o cais da Baía de Swartz. Quatro passageiros sofreram ferimentos leves. O acidente causou dezenas de milhares de dólares em danos ao cais e ao navio.
Em 9 de outubro de 2009, um gerador de reserva na Ilha Spirit of Vancouver pegou fogo em uma viagem matinal saindo do Terminal da Baía de Swartz. Ninguém ficou ferido no acidente, mas causou grandes atrasos no sistema de balsas por causa do já grande volume de tráfego no fim de semana de Ação de Graças . Oito travessias foram canceladas naquele dia, e o navio permaneceu fora de serviço durante o fim de semana.
Em 31 de agosto de 2018, dois trabalhadores ficaram feridos durante um exercício de segurança matinal em que o turco do navio avariou , fazendo com que o barco de resgate em que se encontravam virasse e enviasse os trabalhadores para a água de uma altura significativa. Como resultado, quatro viagens foram canceladas.
Em 18 de abril de 2020, o navio sofreu um pouso forçado no terminal de balsas de Tsawwassen na conclusão de sua viagem às 15h da Baía de Swartz. Os veículos ficaram presos a bordo até as 8h30 devido a danos na rampa.
Rainha de Surrey
Em 12 de maio de 2003, a Rainha de Surrey foi desativada como resultado de um incêndio na casa das máquinas. A Rainha de Capilano foi despachada e amarrada à Rainha de Surrey enquanto os rebocadores eram despachados. O navio foi então rebocado de volta para a costa. Nenhum dos 318 passageiros ficou ferido, mas vários membros da tripulação foram tratados por ferimentos leves. Algumas deformações no convés principal do carro resultaram do calor do incêndio, mas nenhum veículo foi danificado no incidente.
Em 26 de março de 2019, às 7h30 , partindo da Baía Horseshoe da Rainha de Surrey, ocorreu um incidente durante a atracação em Gibsons às 8h10 . O navio colidiu com uma estrutura terminal e danificou sua extremidade dianteira. A proa da balsa posteriormente se alojou na estrutura, causando atrasos graves, com todas as viagens de veículos seguintes naquele dia canceladas até o final da noite, quando o alívio poderia ser fornecido. O serviço de passageiros era oferecido por táxi aquático para passageiros que chegavam.
Queen of Oak Bay
Em 30 de junho de 2005, por volta das 10:10 am (17:10 UTC), o navio Queen of Oak Bay , na rota da balsa Nanaimo - Horseshoe Bay ( Trans-Canada Highway ), perdeu energia quatro minutos antes de atracar no terminal de Horseshoe Bay. O navio ficou à deriva, incapaz de mudar de velocidade, mas capaz de virar com os lemes. A buzina soou continuamente, e um anúncio dizendo aos passageiros para se prepararem para o impacto foi feito minutos antes do navio de 139 m (456 pés) entrar lentamente na Marina de Sewell , onde destruiu ou danificou 28 embarcações de recreio e posteriormente encalhou a uma curta distância da costa. Nenhuma vítima ou ferimento foi relatado.
Em 1º de julho de 2005, a BC Ferries emitiu uma declaração de que a Transport Canada , o Transportation Safety Board e o Lloyd's Register of Shipping estavam revisando os sistemas mecânicos e de controle a bordo para encontrar uma falha. Uma inspeção revelou danos mínimos ao navio, com apenas alguns danos menores em um para-lama de metal, arranhões de tinta no leme e alguns arranhões menores em uma das lâminas de uma hélice.
Em 7 de julho, a BC Ferries concluiu que a falta de um contrapino era a culpada. O pino normalmente retinha uma porca em uma ligação entre um regulador de rotação do motor e o controle de combustível de um dos motores. Sem o pino, a porca caiu e a articulação se separou, fazendo com que o motor, as embreagens e as hélices aumentassem de velocidade até que os dispositivos de segurança de sobrevelocidade fossem ativados e desligassem todo o sistema de propulsão . O regulador de velocidade com defeito foi reparado 17 dias antes do incidente, durante uma atualização de US $ 35 milhões, e o contrapino não havia sido substituído corretamente naquele momento.
Queen of Oak Bay foi rapidamente reparado e testado em testes de mar . Ela voltou ao serviço regular em 8 de julho. Um relatório de investigação completo consistindo em um inquérito da divisão de 14 páginas e uma investigação de incidente de engenharia de 28 páginas foi lançado em setembro de 2006.
O Relatório de Investigação Marinha do Transportation Safety Board, divulgado em 6 de setembro de 2007, indicou que "inadequações nos procedimentos da BC Ferries em tarefas de manutenção críticas para a segurança e no manuseio de navios durante as operações de atracação" foram os principais fatores que contribuíram para o acidente. Parece que a supervisão insuficiente do trabalho realizado pelos empreiteiros também influenciou no acidente.
Rainha do norte
Em 22 de março de 2006, o Queen of the North afundou 135 milhas náuticas (155 milhas) ao sul de Prince Rupert, British Columbia , quando atingiu Gil Island por volta da 1h00. Duas pessoas da 100 Mile House desapareceram. David Hahn, CEO da BC Ferries, disse: "Há uma possibilidade real de que eles afundaram com o navio". É improvável que seja possível salvar a Rainha do Norte .
Autoridades determinaram que a causa do acidente foi erro humano cometido por três funcionários da BC Ferries que negligenciaram seus deveres de navegação. As acusações de negligência criminal que causaram a morte foram consideradas e uma ação coletiva para os passageiros está em andamento enquanto o Ferry and Marine Union busca restabelecer a tripulação demitida que não forneceu informações ao inquérito de US $ 1 milhão da TSB.
Quinsam
Em 9 de janeiro de 2007, a Quinsam estava carregando o tráfego de Nanaimo para a Ilha Gabriola quando inesperadamente saiu de seu cais. Uma caminhonete na rampa de embarque mergulhou na água abaixo. Os trabalhadores da balsa conseguiram avisar o único ocupante do caminhão, que conseguiu escapar antes que o veículo caísse.
Inspiração Costeira
Em 20 de dezembro de 2011, às 14:50 (21:50 UTC), o Coastal Inspiration colidiu com o terminal de Duke Point, causando ferimentos leves em um passageiro e um membro da tripulação. A colisão danificou a rampa de carregamento e os passageiros a pé foram retidos por uma hora antes de serem descarregados; o navio foi redirecionado para Departure Bay para descarregar seu tráfego de veículos. Uma falha de componente elétrico no sistema de controle de propulsão foi responsabilizada pelo acidente. A balsa foi retirada de serviço para reparos antes de retomar o serviço em 20 de janeiro de 2012. O dano fez com que o terminal Duke Point ficasse fechado por cinco meses, resultando em todos os serviços de Tsawwassen sendo redirecionados para a Baía de Partida. O terminal foi reaberto para serviço em 1º de maio de 2012.
Comemoração Costeira
Em 5 de maio de 2011, a Coastal Celebration danificou o cais em Swartz Bay depois que o navio deu ré para dentro dele por cerca de 6,1 a 10,7 metros (20 a 35 pés). Uma investigação descobriu que isso ocorreu devido a um erro na ponte . Ninguém ficou ferido no incidente. No entanto, os danos ao Coastal Celebration e ao cais em Swartz Bay custaram CAN $ 470.000.
Em 4 de Novembro, 2015, enquanto o navio estava navegando de Tsawwassen para Swartz Bay, um homem lançou um dos litorais Celebration ' s 100 pessoas botes salva-vidas e saltou ao mar. O homem então nadou para a Ilha Galiano enquanto a balsa recuperava o bote salva-vidas e lançava uma embarcação de resgate para resgatar o homem. O homem foi posteriormente preso na ilha.
Em 17 de dezembro de 2018, o Coastal Celebration resgatou um homem de um navio que estava afundando perto da passagem Moresby em condições escuras e tempestuosas. Todas as viagens restantes de Tsawwassen para Swartz Bay foram canceladas naquela noite.
No filme
Filme | Ano | Embarcação ou Classe |
---|---|---|
Cinco peças fáceis | 1970 | Mill Bay |
Comida dos deuses | 1976 | Howe Sound Queen |
O Outro Lado da Montanha | 1978 | Rainha da Vitória |
Atirar para matar | 1988 | Rainha de Vancouver |
Bird On A Wire | 1990 | Rainha de Burnaby ou Rainha de Nanaimo |
Outra Piquetagem | 1993 | Classe Powell River |
Sr. Magoo | 1997 | Rainha de Esquimalt |
Comportamento perturbador | 1998 | Rainha de Capilano |
Dupla penalização | 1999 | Quadra Queen II |
Ponto preto | 2002 | Mill Bay |
Filme de terror 3 | 2003 | Classe Powell River |
Minissérie de Battlestar Galactica | 2003 | Classe V |
Andando alto | 2004 | Albert J Savoie |
Elektra | 2005 | Albert J Savoie |
Cadeira da sereia | 2006 | Mill Bay |
The Suite Life Movie | 2011 | Expedição do Norte |
A matança | 2012 | Rainha de Capilano |
Veja também
- Alaska Marine Highway - Sistema de rodovias marítimas do Alasca, semelhante ao BC Ferries. Também serve ao Príncipe Rupert .
- Barnston Island Ferry - uma balsa operada pelo Ministério dos Transportes da Colúmbia Britânica
- Black Ball Line
- Balsa da Ilha Bowen - história da Balsa Horseshoe Bay - Ilha Bowen.
- Ministério dos Transportes da Colúmbia Britânica - responsável pelas balsas nos lagos e rios do Interior da Colúmbia Britânica .
- Escândalo da balsa rápida - informações sobre a classe de navios Pacificat que a BC Ferries operou por um curto período.
- Ponte do Estreito da Geórgia - uma ideia polêmica de substituir o serviço de balsa por uma ligação fixa entre a Ilha de Vancouver e o continente da Colúmbia Britânica.
- Autoridade de balsas inter-ilhas
- Kootenay Lake Ferry - uma balsa no interior da Colúmbia Britânica operada pelo Ministério dos Transportes da Colúmbia Britânica
- Atlântico marinho - um análogo da costa leste de BC Ferries.
- Washington State Ferries
Estaleiros
- Allied Shipbuilders Ltd.
- Doca seca de Burrard
- Estaleiro Vancouver
- Victoria Machinery Depot
- Washington Marine Group - Originalmente denominado Vancouver Shipyards Co. Ltd.
- Construtores de navios Yarrow
Notas
Referências
- Bannerman, Gary e Patricia. The Ships of British Columbia - Uma História Ilustrada da British Columbia Ferry Corporation. Surrey: Hancock House Publishers, 1985
Comunicados de imprensa
- BC Ferries Corporation (13 de junho de 2005). Queen of Oak Bay atualizado retorna ao serviço Arquivado em 3 de julho de 2007, na Wayback Machine . Comunicado de imprensa.
- BC Ferries Corporation (30 de junho de 2005). Queen of Oak Bay perde energia e encalha Arquivado em 29 de setembro de 2005, na Wayback Machine . Comunicado de imprensa.
- BC Ferries Corporation (30 de junho de 2005). Atualização sobre o incidente de aterramento em Queen of Oak Bay Arquivado em 29 de setembro de 2005, na Wayback Machine . Comunicado de imprensa.
- BC Ferries Corporation (1 de julho de 2005). A investigação sobre o incidente em Queen of Oak Bay continua arquivada em 29 de setembro de 2005, na Wayback Machine . Comunicado de imprensa.
- BC Ferries Corporation (3 de julho de 2005). BC Ferries para se encontrar com proprietários de barcos em Horseshoe Bay Arquivado em 29 de setembro de 2005, na Wayback Machine . Comunicado de imprensa.
- BC Ferries Corporation (5 de julho de 2005). Queen of Oak Bay passará por extensos testes de mar Arquivado em 29 de setembro de 2005, na Wayback Machine . Comunicado de imprensa.
- BC Ferries Corporation (7 de julho de 2005). Lançada investigação preliminar sobre o incidente de Queen of Oak Bay, arquivada em 29 de setembro de 2005, na Wayback Machine . Comunicado de imprensa.
- BC Ferries Corporation (22 de março de 2006). Queen of the North aterrou e afundou Arquivado em 24 de março de 2006, na Wayback Machine . Comunicado de imprensa.
links externos
- Site oficial ( celular )
- Rastreamento BC Ferries - posições de navios em tempo real
- Fórum de discussão da West Coast Ferries
- BC Ferry & Marine Workers Union
- Comissão BC Ferries
- Balsas e navios de BC na costa de BC (galerias de fotos muito extensas)