Loire-Nieuport LN.401 - Loire-Nieuport LN.401

LN.401
Loire-Nieuport LN.40.jpg
Loire-Nieuport LN.40
Função bombardeiro de mergulho
Fabricante SNCAO
Primeiro voo 6 de julho de 1938
Introdução 1939
Aposentado 1940
Usuário primário Marinha francesa
Produzido 1938-1942
Número construído 68

As aeronaves Loire-Nieuport LN.40 eram uma família de bombardeiros de mergulho navais franceses para o Aeronavale no final dos anos 1930, que entrou em serviço durante a Segunda Guerra Mundial .

Design e desenvolvimento

Entre 1932 e 1936, a Nieuport-Delage desenvolveu um bombardeiro de mergulho de dois lugares, o Nieuport Ni.140, para a Aéronautique Navale , o braço de aviação da Marinha Francesa . Foi renomeado para Loire-Nieuport LN.140 depois que a empresa Nieuport foi absorvida pelo Loire-Nieuport , em 1933. O primeiro dos dois protótipos, o LN.140-01, voou em 12 de março de 1935, mas caiu em julho durante um pouso forçado, não sendo reparado. Os testes de vôo continuaram com o segundo protótipo, o LN.140-02, até que o desenvolvimento foi abandonado depois que ele também caiu em julho de 1936.

Os esforços de desenvolvimento foram então concentrados no projeto LN.40, que se beneficiou da experiência com o LN.140, mas era um projeto novo e aerodinamicamente mais refinado, substituindo o material rodante fixo e salpicado do LN.140 por pernas da engrenagem principal retráteis para trás, e dispensando o segundo tripulante. No segundo semestre de 1937, foi recebido um pedido de protótipo, seguido de pedidos de sete aeronaves de produção para o porta-aviões Béarn e mais três para avaliação operacional pela Força Aérea. A Força Aérea Francesa expressou interesse em um derivado baseado em terra do LN.40, denominado LN.41 . Os planos iniciais eram de 184 equipar seis esquadrões de bombardeiros de mergulho com 18 aeronaves cada, mais reservas.

O protótipo fez seu primeiro vôo em 6 de julho de 1938, o segundo em janeiro de 1939 e o terceiro em maio. Quatro dos bombardeiros de mergulho LN.40 pré-série foram entregues em julho, e ele passou nos testes de porta-aviões a bordo do porta-aviões Béarn . No entanto, os testes de voo descobriram que os freios de mergulho eram ineficazes, o que os levou a serem removidos em favor do uso das portas estendidas do trem de pouso como freios a ar. O LN.40 também não podia realizar ataques de mergulho com os tanques de combustível cheios. A aeronave era muito lenta para a força aérea, que solicitou o desenvolvimento de um bombardeiro de mergulho mais rápido, que se tornaria o Loire-Nieuport LN.42 .

Em julho de 1939, Loire-Nieuport havia recebido encomendas de 36 bombardeiros de mergulho de produção LN.401 para a Marinha e 36 aeronaves LN.411 para o Exército. O LN.411 era quase idêntico ao LN.401, exceto pela exclusão do gancho de proteção, o mecanismo de dobramento da asa e os dispositivos de flutuação de emergência. Os primeiros LN.411s foram entregues em setembro, o que coincidiu com um pedido da Força Aérea de mais 270, mas em outubro foram recusados ​​e os LN.411s foram enviados para a Marinha.

Loire-Nieuport também tentou desenvolver uma versão mais rápida, por substituição de um 860 cv (640 kW) hispano-Suiza 12Y-31 para a 690 hp (510 kW) hispano-Suiza 12Xcrs motor do LN.401. Este LN.402 fez seu primeiro vôo em 18 de novembro de 1939. O desenvolvimento do LN.402 foi impedido pela derrota francesa em maio de 1940 e o armistício seguinte .

O desenvolvimento final foi o LN.42 que dispensou a asa de gaivota invertida e as placas finais do elevador e usou o muito mais potente motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.100 cv (820 kW), mas era tarde demais para a Segunda Guerra Mundial , fazendo apenas alguns saltos curtos antes de a França cair durante a invasão da França em 1940, quando foi escondida dos alemães durante a guerra. Os testes de vôo foram retomados em 24 de agosto de 1945 e duraram até 1947, no entanto, nenhum interesse surgiu do tipo agora obsoleto e apenas um exemplo foi construído.

Histórico operacional

Duas escadrilhas do Aéronautique Navale, designadas como AB2 e AB4, convertidas para o LN.401 / 411 entre o final de 1939 e o início de 1940. O AB2 recebeu seus primeiros bombardeiros de mergulho LN.401 em novembro de 1939, enquanto o AB4 recebeu os bombardeiros de mergulho LN.411 rejeitado pela Força Aérea de fevereiro de 1940 em diante. Os bombardeiros de mergulho rejeitados pela Força Aérea foram um reforço bem-vindo para a Marinha, pois a produção do LN.401 era muito lenta.

Ambos usaram o tipo em combate durante a Batalha da França em ataques terrestres contra colunas motorizadas alemãs e concentrações de tropas. As perdas foram pesadas. Um ataque em 19 de maio resultou na perda de 10 dos 20 bombardeiros de mergulho cometidos, enquanto sete dos sobreviventes foram suficientemente danificados para não estarem mais em condições de aeronavegabilidade. A taxa de produção do LN.401 e do LN.411 foi insuficiente para substituir as perdas, e em cerca de um mês de luta os dois esquadrões perderam dois terços de sua força.

Após o armistício com a Alemanha , os bombardeiros de mergulho Loire-Nieuport foram retirados de serviço e as duas escadrilhas foram reequipadas com o bombardeiro de nível Glenn-Martin 167-F .

Variantes

Foto do Loire Nieuport LN-40 do L'Aerophile, agosto de 1943
Nieuport Ni.140
O projeto original da Nieuport voou pela primeira vez em 12 de março de 1935. Renomeado para Loire-Nieuport LN.140 após a fusão da Loire com a Nieuport. Ambos os protótipos foram perdidos em julho de 1936, quando os esforços foram transferidos para o LN.40 melhorado.
LN.40
Aeronaves de pré-produção. Sete construídos.
LN.41
LN.40 baseado em terra proposto
LN.401
Bombardeiro de mergulho baseado em porta-aviões monoposto de produção. 15 construído.
LN.411
401 baseado em terra, com equipamento naval removido; 45 construído.
LN.402
Um exemplo equipado com um motor Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 cv (640 kW) .
LN.42
Desenvolvimento de 1940 que dispensou a asa de gaivota invertida. O único exemplo usou um motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.100 cv (820 kW) .

Operadores

  França

Especificações (LN.401)

Loire Nieuport LN-40 com 3 vistas, desenho de L'Aerophile, agosto de 1943

Dados de aviões de guerra da segunda guerra mundial: bombardeiros de volume oito e aeronaves de reconhecimento

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 9,75 m (32 pés 0 pol.)
  • Envergadura: 14 m (45 pés 11 pol.)
  • Altura: 3,5 m (11 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 24,75 m 2 (266,4 pés quadrados)
  • Peso vazio: 2.243 kg (4.945 lb)
  • Peso bruto: 2.835 kg (6.250 lb)
  • Powerplant: 1 × Hispano-Suiza 12Xcrs V-12 motor a pistão refrigerado a líquido, 510 kW (690 hp) a 4.000 m (13.000 pés)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 380 km / h (240 mph, 210 kn) a 4.000 m (13.000 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 299 km / h (186 mph, 161 kn) (cruzeiro econômico)
  • Alcance: 1.200 km (750 mi, 650 nmi)
  • Teto de serviço: 9.500 m (31.200 pés)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Borget, Michel (agosto de 1985). "Le Nieuport 140 ou la saga d'un bombardier piquer" [O Nieuport 140 ou a saga de um bombardeiro de mergulho]. Le Fana de l'Aviation (em francês) (189): 38–45. ISSN   0757-4169 .
  • Cortet, Pierre (novembro de 1997). "Courrier Lecteurs" [Correio do Leitor]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (56): 2. ISSN   1243-8650 .
  • Mombeek, Eric (maio de 2001). "Les trésors de Cazaux" [Os tesouros de Cazaux]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (98): 44–47. ISSN   1243-8650 .
  • Morareau, Lucien (2002). Les aéronefs de l'aviation marítimo: 1910-1942 (2. ed. Ed.). Paris: ARDHAN. ISBN   2-913344-04-6 .

links externos