Nieuport - Nieuport

Este artigo é sobre o fabricante da aeronave. Para a cidade de Nieuport em Flandres , consulte Nieuwpoort, Bélgica . Para outros usos, veja Nieuwpoort (disambiguation) .
Société anonyme des Établissements Nieuport
Indústria Aeronáutica , defesa
Antecessor Société Générale d'Aéro-Locomotion (SGAL)
Fundado 1908
Fundador Édouard Nieuport
Extinto Janeiro de 1937
Destino Mesclado
Sucessor SNCAO
Quartel general
Suresnes
,
França
Produtos Aeronaves, barcos e componentes elétricos
Foto colorida original de um lutador Nieuport 23 C.1 da Primeira Guerra Mundial

Nieuport , depois Nieuport-Delage , era um francês avião empresa que construiu principalmente aviões de corrida antes da I Guerra Mundial e aviões de combate durante a Primeira Guerra Mundial e entre as guerras.

História

Começos

Catálogo Nieuport de 1911 mostrando uma versão inicial do Nieuport 2

Originalmente formada como Nieuport-Duplex em 1902 para a fabricação de componentes de motor, a empresa foi reformada em 1909 como Société Générale d'Aéro-locomotion , e seus produtos foram comercializados para a indústria de aviação, incluindo componentes de ignição. Durante esse tempo, eles construíram sua primeira aeronave, um pequeno pod monoplano de um assento. Este foi destruído logo após ter voado com sucesso, durante a Grande Inundação de Paris em 1909 . Um segundo projeto voou antes do final de 1909 e tinha a forma essencial de uma aeronave moderna, incluindo uma fuselagem fechada com o piloto protegido do turbilhonamento e uma cauda horizontal cuja força aerodinâmica agia para baixo, equilibrando o peso do motor à frente do centro de gravidade, em oposição a para cima como em contemporâneos como o Blériot XI .

A Nieuport teve problemas para obter motores adequados para seus primeiros projetos e decidiu fabricar os seus próprios. Em 1910, um tipo de cilindro duplo horizontalmente oposto, produzindo 28 hp (21 kW), foi instalado no Nieuport II e provou ser um sucesso.

Em 1911, a empresa foi reformada especificamente para construir aeronaves, continuando a construir componentes, incluindo hélices, sob o nome de Nieuport et Deplante . Em 1911, Edouard Nieuport (1875–1911), que era um dos vários irmãos com espírito de aviação, morreu após ser atirado de sua aeronave, e a empresa foi adquirida por Henri Deutsch de la Meurthe , um famoso defensor do desenvolvimento da aviação. Com o seu financiamento, o nome foi alterado para Société Anonyme des Établissements Nieuport , e o desenvolvimento dos projetos existentes foi continuado. Um segundo dos irmãos, Charles Nieuport, morreu em outro acidente em 24 de janeiro de 1913 depois de estagnar e girar, e a posição de designer-chefe foi assumida pelo engenheiro suíço Franz Schneider , mais conhecido por seu trabalho para seu próximo empregador, LVG , e sua longa luta com Anthony Fokker sobre patentes de interruptores / sincronizadores de metralhadoras . Schneider deixou Nieuport no final de 1913.

Gustave Delage e a Primeira Guerra Mundial

Lutador Nieuport 21

Com a saída de Schneider, Gustave Delage (sem conexão à Delage empresa automobilística) assumiu como designer-chefe em janeiro de 1914. Ele começou a trabalhar em um sesquiplane racer - um tipo de biplano cujo braço menor era muito mais estreito em acorde de sua asa superior. Esta aeronave não estava pronta para voar até o início da Primeira Guerra Mundial, mas, como o Nieuport 10 , o tipo viu serviço extensivo com o Royal Naval Air Service (RNAS) do Reino Unido e com os serviços de vôo francês e russo. O desempenho do Nieuport 10, e do mais poderoso Nieuport 12 , que também serviu no Royal Flying Corps (RFC), foi tal que foram usados ​​como caças. A Nieuport desenvolveu um design aprimorado especificamente destinado a um lutador - o Nieuport 11 , que foi considerado o "bebê" ( bébé ) dos 10, com o qual se assemelhava muito, exceto no tamanho.

Até o final de 1917, a maior parte da produção da empresa consistiria em sucessivos desenvolvimentos deste único projeto, com motores mais potentes, aumentos modestos nas dimensões gerais e aerodinâmica refinada, até que a linha terminou com o Nieuport 27 . À medida que a potência aumentava, os Nieuports "V-strut" começaram a atingir sua velocidade máxima de vôo seguro (VNE) mais prontamente e descobriram as limitações da forma de asa do sesquiplano, que então exigia que eles evitassem mergulhos com potência sustentados para evitar o risco de voar falhas. Na primavera de 1917, o projeto estava sendo superado pelo novo Albatros D.III , e embora o processo de substituição tivesse começado, o Nieuport 27 ainda estaria em serviço de linha de frente na primavera de 1918. Mesmo enquanto ainda estivesse na linha de frente Em serviço, os Nieuports de todos os tipos estavam sendo usados ​​em instalações de treinamento de voo francesas e americanas, com a maior parte da produção de 1917 em diante indo para escolas de voo.

Alguns pilotos, notadamente Albert Ball e Charles Nungesser , preferiram o Nieuport devido aos seus controles sensíveis e manobrabilidade. Os pilotos Eddie Rickenbacker e Billy Bishop pilotaram aeronaves da Nieuport para algumas de suas primeiras vitórias.

A primeira grande ruptura com o design do sesquiplano, o Nieuport 28 foi o primeiro caça Nieuport de produção com duas longarinas nas asas superior e inferior, mas quando estava pronto para o serviço os franceses já haviam escolhido o SPAD S.XIII como principal lutador. Devido à escassez de SPAD S.XIIIs e problemas com seus motores, os primeiros esquadrões de caça do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos (USAAS) usaram o Nieuport 28 em operações. Embora apenas em serviço operacional com o USAAS por um curto período, o Nieuport 28 foi o primeiro caça a ser usado em operações por um esquadrão americano.

Nieuports foram amplamente utilizados pelas armas aéreas aliadas, e vários modelos foram construídos sob licença na Itália, Rússia e Reino Unido. Na Itália, a Aermacchi foi formada originalmente como Nieuport-Macchi com o propósito de construir vários Nieuports sob licença. Eles começaram com o Nieuport IV, mas construíram o Nieuport 10, 11, 17 e finalmente o NiD.29 do pós-guerra sob licença. Na Rússia, várias empresas, principalmente a Dux , construíram Nieuports de vários tipos, incluindo o IV, 10, 11, 16, 17, 21, 23 e 24bis, com o 24bis continuando em produção após o fim da Revolução Russa. Na Escócia, William Beardmore and Company construiu o Nieuport 12 sob licença, enquanto incorporava gradualmente muitas de suas próprias mudanças. A Nieuport & General Aircraft foi formada para construir caças Nieuport sob licença na Inglaterra e construiu 50 batedores Nieuport 17bis para o Royal Naval Air Service antes de mudar para outras aeronaves.

Charles Godefroy conduz um lutador de Nieuport pelo Arco do Triunfo em 1919

Três semanas após o desfile da vitória de Paris em 1919, marcando o fim das hostilidades na Primeira Guerra Mundial, e em protesto por ter sido forçado a marchar como a infantaria no desfile, Charles Godefroy voou com um caça Nieuport "v-strut" através do arco do Arco de Triomphe em Paris na manhã de sexta-feira, 8 de agosto de 1919. O evento foi filmado.

Pós-Primeira Guerra Mundial

No final de 1918, a Nieuport tinha dois novos tipos de caças voando, o biplano Nieuport 29 e o monoplano Nieuport 31 , ambos os quais evoluíram em paralelo a partir do Nieuport 28. Eles diferiam dos Nieuports anteriores por terem fuselagens monobloco de madeira aerodinâmica e 300 hp (220 kW) Motores Hispano-Suiza . As aeronaves Nieuport 29 e 31 especialmente modificadas estabeleceram recordes de velocidade e altura, e o 31 foi a primeira aeronave a exceder 200 mph (320 km / h) em vôo nivelado, nas mãos de Joseph Sadi-Lecointe .

Nessa época, a Nieuport se tornou Nieuport-Astra, com a absorção da Société Astra , empresa conhecida por balões aéreos, embora esse nome não fosse usado por muito tempo, antes de se tornar Nieuport-Delage, em homenagem ao trabalho do designer chefe, Gustave Delage, que dirigiu a empresa durante os anos de guerra. Também nessa época, o construtor de hidroaviões Tellier foi absorvido e, por um breve período, o nome Nieuport-Tellier também foi usado.

Apesar dos muitos sucessos alcançados com 29 e 31 em estabelecer recordes de velocidade e altitude, Delage rapidamente embarcou em um novo projeto que forneceria a base para uma família de aeronaves que permaneceria em serviço até a queda da França durante a Segunda Guerra Mundial - o Nieuport-Delage NiD.42 . Este projeto viu a luz primeiro como um piloto de ombro-asa (42S), depois como um único assento (42 C.1) e caças de dois lugares (42 C.2) para a Força Aérea Francesa, embora nenhuma dessas variantes veria serviço. O Nieuport-Delage 52 , um NiD.42 ligeiramente melhorado com uma fuselagem monocoque de metal, entrou em serviço na Espanha, onde também foi construído sob licença pela Hispano-Suiza , e permaneceu em serviço até a Guerra Civil Espanhola . Nessa altura, já estava obsoleto e seria reformado antes do fim do conflito. Os franceses compraram um grande número da série 62 (620, 621, 622, 629), que também foram derivados do NiD.42 para equipar a maior parte das unidades de caça francesas até serem substituídas por designs mais novos no final dos anos 30. Apesar de serem irremediavelmente obsoletos, várias escadrilhas francesas de segunda linha ainda estavam equipadas com eles durante a invasão da França.

O Nieuport-Delage NiD 38 e similares 39 eram pequenos aviões, dos quais mais de 37 foram construídos. Outros tipos foram desenvolvidos, a maioria dos quais eram únicos ou não resultaram em uma produção significativa.

O fim de Nieuport

A última aeronave desenvolvida pela Nieuport viu muito de seu desenvolvimento feito por empresas sucessoras. Em 1932, como resultado das fusões que ocorreram na indústria da aviação francesa, Delage se aposentou e Nieuport-Delage foi brevemente renomeada Nieuport novamente, antes de se fundir com a Loire Aviation para formar a Loire-Nieuport, que foi então fundida na SNCAO durante as fusões em a indústria aeronáutica francesa. A SNCAO, por sua vez, seria fundida no grande conglomerado conhecido como Aérospatiale . Durante a invasão alemã da França em 1940 , os registros da empresa foram queimados para evitar que caíssem nas mãos dos alemães. Esta etapa não impediu os alemães de acusar vários funcionários de espionagem, já que o último Nieuport operacional, o Loire-Nieuport LN.401 era um bombardeiro de mergulho monoplano de engrenagem retrátil e monomotor com uma asa de gaivota invertida com um vaga semelhança com os Junkers 87 .

Aeronave produzida

Em designações posteriores de três dígitos (exceto NiD 120 e LN.160), o terceiro numeral representa uma subvariante com um 0 representando uma variante de base, de modo que 640 e 64 são iguais.

Vários protótipos, especialmente durante a Primeira Guerra Mundial, não têm designações conhecidas, incluindo desenvolvimentos do 24/27 e 28 com várias instalações de motor e melhorias estruturais, incluindo fuselagens monocoque , projetos de asa modificados que incluíam variantes triplanos do Nieuport 10 , 17 e 17bis.

Vários projetos de Tellier foram construídos sob o nome Nieuport, incluindo:

  • Tellier T.5 como Nieuport BM. - um barco voador bimotor de patrulha.
  • Tellier T.6 como Nieuport S. - um barco voador de patrulha monomotor.
  • Tellier T.8 como Nieuport TM. - um barco voador de patrulha trimotor.
  • Tellier Vonna como Nieuport 4R. - um barco voador transatlântico de quatro motores não concluído.

Durante a Primeira Guerra Mundial, as aeronaves da Nieuport às vezes eram mencionadas por sua área de asa (em metros quadrados), e não por suas designações oficiais.

Galeria

  • Nieuport IV.G

  • Nieuport VI.H

  • Nieuport 10 C.1

  • Nieuport 11 C.1

  • Nieuport 12 A.2 Prototype

  • Nieuport 16 com foguetes anti-balão Le Prier

  • Nieuport 23 C.1

  • Nieuport 27 C.1

  • Nieuport 28 C.1

  • Nieuport-Delage 29 C.1

  • Sesquiplan Nieuport-Delage

  • Nieuport-Delage NiD.62

Sobreviventes

Nieuport 2N musee du Bourget P1010306.JPG
Modelo Proprietário Localização Notas
Monoplano Nieuport II.N Musée de l'Air et de l'Espace le Bourget ( Paris ), França Modelo de produção tardia, em exibição
Monoplano Nieuport IV.G Museu da Força Aérea Sueca Malmen Airbase . Suécia Na tela
Nieuport-Macchi 10.000 Museo Storica de Guerra Rovereto , Itália Restaurado recentemente
Nieuport-Macchi 10.000 Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" Milão , Itália Na tela
Nieuport 11 C.1 Musée de l'Air et de l'Espace le Bourget ( Paris ), França Na tela
Nieuport 12 A.2 Museu do Espaço e da Aviação do Canadá Ottawa , Canadá Exemplo francês dotado para o Canadá. Restaurado e em exibição
Nieuport 23 C.1 Museu Real das Forças Armadas e da História Militar Bruxelas , Bélgica Recentemente restaurado, em exibição
Nieuport 28 C.1 Museu Nacional do Ar e do Espaço Washington DC Restaurado recentemente
Nieuport 28 C.1 Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos Dayton, Ohio Na tela
Nieuport 28 C.1 Museu Nacional da Aviação Naval NAS Pensacola , Flórida Em exibição como aeronave USN
Nieuport 28 C.1 Museu da Força Aérea Suíça Dübendorf , Suíça Em exibição como aeronave da Força Aérea Suíça
Nieuport-Delage NiD.29 C.1 Musée de l'Air et de l'Espace le Bourget ( Paris ), França Em armazenamento
Treinador Nieuport 83 E.2 Aeródromo Old Rhinebeck Rhinebeck, Nova York Mau estado, em exibição

Referências

Citações

Bibliografia

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links externos