Legend Airlines - Legend Airlines

Legend Airlines
Logotipo da Legend Airlines por volta de 2000.svg
IATA ICAO Indicativo
LC LGD LENDÁRIO
Fundado 1996
Operações iniciadas 5 de abril de 2000  ( 05/04/2000 )
Operações cessadas 2001
Hubs Dallas
Tamanho da frota 7
Destinos 5
Quartel general Dallas Love Field
Dallas, Texas
Pessoas chave T. Allan McArtor
Funcionários 400
Local na rede Internet http://legendairlines.com
Ex-Legend Airlines McDonnell Douglas DC-9-32 em armazenamento no Aeroporto Kingman em agosto de 2001

Legend Airlines era uma companhia aérea com sede em Dallas Love Field, em Dallas, Texas , Estados Unidos. A Legend operou voos diretos de seu hub Love Field para Washington DC, Las Vegas, Los Angeles e Nova York, a primeira companhia aérea a voar de Love Field para destinos além da região de cinco estados da Emenda Wright após a abertura do Dallas / Fort Worth International Aeroporto em 1974. Os aviões a jato da Legend eram limitados a 56 assentos de passageiros pela Emenda Wright, então as aeronaves foram equipadas em um espaçoso layout de classe executiva , visando o lucrativo mercado de viagens de negócios .

Os voos iniciais da Legend foram substancialmente atrasados ​​por lobby para persuadir o Congresso a modificar a Emenda Wright, batalhas judiciais instigadas pela American Airlines e a cidade de Fort Worth , e por dificuldades em obter aprovação operacional da Federal Aviation Administration (FAA). Os voos começaram em abril de 2000, mas foram suspensos indefinidamente em dezembro de 2000 devido aos prejuízos crescentes, com a companhia aérea entrando em falência . Os esforços para garantir financiamento adicional e reiniciar os voos deram em nada; a companhia aérea renunciou ao seu certificado de operação aérea e foi liquidada em meados de 2001.

O terminal privado Love Field da companhia aérea - que era de propriedade independente e alugado para a transportadora - foi condenado sob domínio eminente e os portões destruídos depois que a revogação da Emenda Wright de 2006 impôs um limite de 20 portas no aeroporto. Esses eventos geraram uma série de ações judiciais que não foram totalmente liquidadas até 2016.

História

Fundo

Artigo principal: Emenda de Wright

No início da década de 1960, o Love Field estava atingindo o limite de sua capacidade e os esforços para compartilhar o Aeroporto Internacional Greater Southwest (GSW) em Fort Worth não tiveram sucesso. A situação era ineficiente e, em 1964, o Civil Aeronautics Board (CAB) ordenou que Dallas e Fort Worth estabelecessem um novo aeroporto regional conjunto. As cidades e as companhias aéreas finalmente concordaram, assinando um decreto de obrigações de 1968 obrigando todas as companhias aéreas existentes a se mudarem para o novo aeroporto regional e proibindo a operação de aeroportos municipais concorrentes. O esforço culminou com a demolição do GSW, a abertura do Aeroporto Internacional Dallas / Fort Worth (DFW) em 1974 , o fechamento do Love Field para transportadoras aéreas certificadas e um esforço correspondente para reconstruir o Love para a aviação geral .

A Southwest Airlines foi fundada após o decreto de obrigações de 1968; não era parte do acordo e sentiu que seu modelo de negócios seria afetado pela longa viagem até o novo aeroporto. Dallas e Fort Worth processaram a Southwest, mas não tiveram sucesso em desalojar a companhia aérea de Love Field. Após a Lei de Desregulamentação da Companhia Aérea em 1978, a Southwest anunciou planos para iniciar o serviço interestadual em 1979, irritando patrocinadores poderosos do DFW. Agindo em seu nome, Jim Wright , membro da Câmara dos Representantes dos EUA servindo Fort Worth, patrocinou e ajudou a aprovar uma emenda à Lei de Transporte Aéreo Internacional de 1979 no Congresso que restringia o serviço de passageiros fora de Love Field das seguintes maneiras:

  • O serviço usando aviões de linha principais maiores poderia ser fornecido a partir de Love Field apenas para aeroportos dentro do Texas ou para quatro estados vizinhos dos EUA : Arkansas , Louisiana , Novo México e Oklahoma .
  • As companhias aéreas não podiam oferecer voos de conexão, por meio de serviço em outra empresa aérea ou por meio de emissão de bilhetes fora da região dos cinco estados.
  • Os voos para outros estados eram permitidos apenas em aeronaves com 56 assentos ou menos, em uma tentativa de proibir o serviço de passageiros da linha principal fora da região dos cinco estados.

Em meados da década de 1990, os negócios da Southwest Airlines na região dos cinco estados haviam crescido, mas nenhuma companhia aérea havia tentado seriamente explorar a isenção de 56 assentos. As facções em Dallas começaram a ver a Emenda Wright como anticompetitiva e prejudicial aos interesses comerciais locais, mas suas restrições foram apoiadas por Fort Worth e American Airlines para proteger o aeroporto DFW e por proprietários locais que queriam reduzir o ruído dos jatos e das ruas tráfego em torno do Love Field. As tentativas de modificar as restrições ficaram atoladas em processos judiciais e polêmica.

Fundação e história inicial

Legend Airlines foi ideia de T. Allan McArtor , ex-administrador da Federal Aviation Administration (FAA), executivo da Federal Express e piloto da Força Aérea dos Estados Unidos que havia sido membro da equipe de vôo de precisão da Força Aérea, os Thunderbirds . McArtor atuou como presidente e CEO da companhia aérea.

Em 1996, a empresa de aviação de Dallas e parceira da Legend, Dalfort Aviation, anunciou que a Legend voaria de Love Field usando jatos com 56 assentos - o número máximo permitido para voos de longo curso sob Wright. Dalfort iria reformar os McDonnell Douglas DC-9s ou Boeing 727s - aeronaves que normalmente transportavam 90 ou mais passageiros - com uma configuração de primeira classe e o excesso de espaço usado para carga. O CEO da McArtor e Dalfort, Bruce Leadbetter, afirmou que comprar novos jatos regionais com 56 ou menos assentos era muito caro e não proporcionaria à Dalfort os tão necessários negócios de revisão. No entanto, o conselho geral do Departamento de Transporte dos Estados Unidos decidiu em setembro de 1996 que a restrição de 56 assentos se aplicava à "capacidade projetada" de um avião comercial, e não ao número de assentos realmente instalados, levando a Legend a buscar uma mudança na lei; O Rep. Texas Joe Barton logo ligou para a Câmara dos Estados Unidos para tratar do requisito de 56 assentos.

Em julho de 1997, McArtor pediu a ajuda do senador Richard Shelby, do Alabama, que propôs mudar as restrições de Wright para permitir que a Legend iniciasse o serviço usando a aeronave reformada. Em 7 de outubro de 1997, apesar da oposição feroz da delegação do Congresso do Texas, os esforços de Shelby culminaram na aprovação de um projeto de lei de financiamento do Senado dos Estados Unidos que incluía sua emenda para permitir voos em todo o país usando aeronaves reconfiguradas com 56 assentos e adicionar três novos estados ao Wright região. Em 9 de outubro de 1997, a Câmara dos EUA aprovou por esmagadora maioria o projeto de lei de financiamento do transporte contendo a Emenda Shelby, com a expectativa de que o presidente Bill Clinton o sancionasse imediatamente.

Dentro de um mês, Fort Worth estava processando a Legend e a cidade de Dallas, argumentando pela manutenção do contrato de títulos DFW de 1968; Dallas e Legend argumentaram que ela não poderia mais ser aplicada. A American Airlines juntou-se a Fort Worth para processar Dallas para impedir que a Emenda Shelby fizesse efeito, e McArtor acusou a American de ter orquestrado discretamente toda a campanha para bloquear a Legend. Em fevereiro de 1998, a Southwest Airlines juntou-se ao processo de Dallas a pedido da Legend.

McArtor argumentou que Fort Worth também estava violando o acordo de títulos ao permitir que a Mesa Airlines e a FedEx Express operassem a partir de Meacham Field e do recém-construído Fort Worth Alliance Airport, respectivamente. Em outubro de 1998, a Legend processou Fort Worth, acusando a cidade de um "padrão duplo" em seu apoio simultâneo à Alliance e oposição à expansão em Love. No entanto, o juiz distrital estadual Bob McCoy rejeitou o processo no final daquele mês, alegando que a Legend não era parte do acordo de títulos DFW de 1968 e, portanto, não tinha legitimidade para processar.

Serviço começa

Em 5 de abril de 2000, após mais batalhas legais contra Fort Worth e American Airlines e atrasos na obtenção da aprovação operacional da FAA, a Legend iniciou o primeiro serviço de longa distância de Love Field desde 1974 com um voo para o Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD). A Legend Airlines logo passou a operar voos sem escalas para o IAD, o Aeroporto Internacional Las Vegas McCarran (LAS) e o Aeroporto Internacional de Los Angeles ( LAX ). O Aeroporto LaGuardia (LGA) na cidade de Nova York foi adicionado como um quarto destino.

Apesar de continuar a argumentar no tribunal que o serviço de longa distância de Love Field deveria ser bloqueado, a American Airlines , em um movimento competitivo, reconfigurou vários de seus jatos Fokker 100 com 56 assentos em uma configuração similar à da classe executiva e operou um serviço sem escalas da Love Campo a partir de 1 ° de maio de 2000 para o Aeroporto O'Hare de Chicago (ORD), Los Angeles (LAX) e LaGuardia (LGA).

Em 29 de junho de 2000, a Suprema Corte dos Estados Unidos recusou-se a revisar uma decisão de um tribunal federal de apelações que permitia voos de longa distância de Love, encerrando efetivamente a última tentativa de Fort Worth, do D / FW Airport Board e da American Airlines para impedir a Legend no tribunais.

Falecimento

A Legend gastou mais do que a maioria das novas companhias aéreas antes de iniciar os voos; os números variam de US $ 21 milhões a US $ 29 milhões. Sua aeronave ficou paralisada no solo por 3 anos. Embora seus voos para Nova York e Washington tenham capacidade média de quase dois terços, a companhia aérea perdeu US $ 25 milhões durante seus primeiros seis meses de operação, sendo afetada por altos custos iniciais, altos custos de combustível e intensa competição de outras companhias aéreas.

A Legend suspendeu os voos indefinidamente em 3 de dezembro de 2000, após não conseguir um financiamento adicional, e anunciou que entraria com pedido de proteção contra falência, Capítulo 11 . No início de 2001, a Legend demitiu todos os seus funcionários de Dallas, entregou seu certificado operacional FAA e anunciou que entraria em liquidação . Em maio, McArtor deixou a Legend para chefiar a unidade norte-americana da Airbus , e os ativos físicos da companhia aérea foram leiloados em junho de 2001, incluindo cerca de US $ 1 milhão em sobressalentes DC-9, mas não as próprias aeronaves, que foram alugadas. No final de 2002, dois dos antigos DC-9 da companhia aérea estavam sendo operados pela Southeast Airlines , um havia sido comprado pelo time de hóquei Columbus Blue Jackets e os outros quatro haviam sido desativados em Kingman, Arizona, aguardando novos compradores.

Em 2016, o jornalista Robert Wilonsky descreveu a queda da companhia aérea como resultado de uma conspiração da American Airlines, Southwest Airlines, D / FW Airport Board e as cidades de Dallas e Fort Worth para "quebrar a Lenda antes mesmo de decolar. "

Apesar de seu fracasso em estabelecer um negócio de aviação viável, os observadores da indústria atribuíram à Legend Airlines a engenharia da primeira mudança substantiva na controversa Emenda Wright e a introdução da concorrência para a Southwest Airlines em Love Field; quando a Legend encerrou as operações, a American, Continental Express e a afiliada da Delta Connection, Atlantic Southeast Airlines , começaram todas a operar no aeroporto para competir com a operadora inicial. As atividades da Legend levaram outros interesses da aviação a considerar seriamente o uso de jatos regionais em voos de longo curso de Love Field e a apoiar mais abertamente as mudanças na Emenda Wright, ideias que pareciam inviáveis ​​de antemão. A região da Emenda Wright foi posteriormente expandida novamente em 2005, e a lei foi parcialmente revogada em 2006 e totalmente revogada em 2014.

Serviços de bordo

Visando o lucrativo mercado de viagens de negócios com tarifa cheia, a Legend Airlines ofereceu um serviço de alto nível, com todos os assentos em configuração de classe executiva . Dois bancos de largura foram instalados em cada lado do corredor central generoso (conhecido como um arranjo de 2/2), e espaço para as pernas foi amplo devido à remoção de várias linhas inteiras de assentos a partir de seus McDonnell Douglas DC-9 aviões , que geralmente realizadas 100 ou mais passageiros em um arranjo 2-3. Flores frescas adornavam o interior das aeronaves e o terminal executivo em Love Field; o último foi configurado para que os passageiros pudessem sair da aeronave e embarcar em um táxi em menos de um minuto. A Legend foi a primeira companhia aérea a oferecer televisão ao vivo durante o vôo em monitores de encosto; o serviço da DirecTV logo foi oferecido pela JetBlue também, mas a Legend o ofereceu gratuitamente em vez de cobrar US $ 5 dos viajantes para usá-lo. Os assentos também foram equipados com Airfones AT&T e portas de carregamento para laptop . As refeições luxuosas, descritas como "chefes de celebridades elaboradas", foram encomendadas por vários chefs da área de Dallas e servidas em porcelana de verdade com talheres, frutas frescas e porções individuais de manteiga de verdade , em vez de bandejas de plástico, utensílios de plástico e condimentos e frutas embalados geralmente oferecidos por outras transportadoras. As refeições vinham com uma caixa amarrada com fita de trufas de chocolate e vinhos selecionados para complementar a comida. Todas essas comodidades foram oferecidas para tarifas comparáveis ​​às passagens de classe econômica de companhias aéreas rivais.

Terminal executivo

A Legend operava um terminal de passageiros executivo separado na 7777 Lemmon Avenue e Lovers Lane e não usava o terminal principal de passageiros em Love Field. O terminal Legend custou US $ 20 milhões para ser construído e refletia a imagem sofisticada da companhia aérea, com assentos de couro, flores frescas e portões projetados para lembrar clubes executivos privados.

O complexo foi construído e alugado por um grupo de investimento privado vagamente afiliado à Legend and Dalfort Aviation, mas não controlado diretamente por nenhuma das empresas. Após o colapso da Legend, os proprietários imediatamente procuraram novos inquilinos, sublocando um portão para a Atlantic Southeast Airlines e entrando em negociações com a American e Continental Express, que estavam então compartilhando os dois únicos portões no terminal principal que não eram controlados pela Southwest Airlines. Apesar dos esforços do proprietário, os portões estavam vazios no verão de 2002, embora alguns escritórios tivessem sido alugados para empresas locais e o estacionamento estivesse sendo alugado para concessionárias de automóveis nas proximidades para armazenar o estoque.

No final de 2005, os proprietários estavam apoiando publicamente um esforço para revogar a Emenda Wright, na esperança de aumentar o valor do aluguel dos portões ainda vazios; no entanto, a prefeita de Dallas, Laura Miller, estava fazendo campanha abertamente para que a estrutura fosse demolida. Em outubro de 2006, o presidente George W. Bush assinou uma lei revogando parcialmente a Emenda Wright e impondo um limite de 20 portas em Love Field, e o Conselho Municipal de Dallas aprovou o uso de domínio eminente para apreender e destruir o terminal. Isso efetivamente encerrou as negociações para vender as instalações para a Pinnacle Airlines , e os portões foram posteriormente condenados pelo governo federal e demolidos, sem que os proprietários não recebessem nada em troca.

Os proprietários tentaram contestar a revogação da Emenda Wright por motivos antitruste , mas o processo foi rejeitado pelos tribunais federais no final de 2007. No entanto, os proprietários entraram com outro processo em 2008 acusando o governo federal de ter condenado a estrutura sem justa compensação, e em Em abril de 2016, a juíza federal de reclamações Margaret M. Sweeney ficou do lado dos proprietários Love Terminal Partners e Virginia Aerospace, ordenando que o governo pagasse a eles US $ 133 milhões mais juros por terem destruído o valor econômico da propriedade.

Frota

  • 7 McDonnell Douglas DC-9-32 - sete (7) aeronaves em frota, todas obtidas em segunda mão de outras companhias aéreas e configuradas com 56 assentos

Destinos

A Legend Airlines serviu os seguintes destinos durante sua existência:

Veja também

Referências

links externos