Endeavour Air - Endeavor Air
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| Fundado | 1985 (como Express Airlines I) | ||||||
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| AOC # | REXA257A | ||||||
| Bases operacionais | |||||||
| Programa de passageiro frequente | SkyMiles | ||||||
| Aliança | SkyTeam (afiliado) | ||||||
| Tamanho da frota | 187 | ||||||
| Destinos | 145 | ||||||
| Empresa-mãe | Linhas Aéreas Delta | ||||||
| Quartel general | Minneapolis, Minnesota , EUA | ||||||
| Pessoas chave | Jim Graham (Presidente e CEO) | ||||||
| Funcionários | 5.000 | ||||||
| Local na rede Internet | endeavorair.com | ||||||
Endeavour Air é uma companhia aérea regional americana que opera como Delta Connection para Delta Air Lines . A companhia aérea foi fundada como Express Airlines I em 1985 e mudou de nome para Pinnacle Airlines em 2002. Em 2012, a empresa controladora da Pinnacle entrou com um pedido de reorganização do Capítulo 11 , então surgiu como uma subsidiária integral da Delta Air Lines. O nome da companhia aérea foi alterado para Endeavor Air em 1 de agosto de 2013.
Sua sede corporativa está localizada no Edifício C da Delta Air Lines, na propriedade do Aeroporto Internacional de Minneapolis-Saint Paul . Ele tem hubs em Aeroporto Hartsfield-Jackson Atlanta International , Aeroporto Internacional de Cincinnati Northern Kentucky , Aeroporto Metropolitano de Detroit , Minneapolis-Saint Paul Aeroporto Internacional , e na de Nova York Aeroporto LaGuardia e Aeroporto Internacional John F. Kennedy . Até a reestruturação, a Endeavor também operava um hub no Aeroporto Internacional de Memphis .
História
Express Airlines I
Em fevereiro de 1985, a companhia aérea foi estabelecida como Express Airlines I , oferecendo serviço de linha aérea regional para grandes companhias aéreas. O fundador da companhia aérea, Michael J. Brady, planejou criar várias companhias aéreas regionais sob a empresa-mãe Phoenix Airline Services, Inc, daí o numeral romano "I" no nome. Uma segunda empresa, estabelecida como Express Airlines II (conhecida como "Express II"), foi criada pela cisão das operações do Express I no Aeroporto Internacional de Minneapolis-Saint Paul para uma entidade separada. No entanto, o Express II contratou o Express I para fornecer programação, controle operacional e treinamento da tripulação. O Express II foi posteriormente recombinado de volta no Express I.
O Express I iniciou seu primeiro acordo de compartilhamento de código, em maio de 1985, com a Republic Airlines . A Republic era a operadora dominante em Memphis , mas, de acordo com o conceito hub-and-spoke , queria adicionar mais cidades menores e liberar seus jatos DC-9 maiores para atender rotas de estágios mais longos. O Express I consegui isso adicionando serviço, operando como Republic Express, a três cidades usando aeronaves BAe Jetstream 31 . Em seis meses, a Express Airlines I estava operando em dez mercados usando nove Jetstream 31s e duas aeronaves Saab 340 .
Em seu primeiro aniversário, a Republic Express, como o serviço era conhecido, operava 20 Jetstream 31 e sete Saab 340 em 32 mercados. Após as aprovações regulatórias e dos acionistas, a Northwest Airlines adquiriu a Republic Airlines em 1º de outubro de 1986. Posteriormente, a marca Republic Express se fundiu com a marca Northwest Airlink .
Na década seguinte, a Express I forneceu serviços de linhas aéreas como Northwest Airlink para 56 cidades no sudeste e no alto centro-oeste . Em 1997, a Northwest Airlines comprou o Express I da Phoenix Airline Services. Em 1º de abril de 1997, a Express I se tornou uma subsidiária integral da Northwest Airlines. A fim de consolidar os muitos sistemas Airlink operados naquela época, o Express I parou de voar de Minneapolis-St. Paul, e em vez disso se concentrou no hub de Memphis.
Em agosto de 1997, a Express I mudou sua sede corporativa para Memphis, permitindo que todos os vários departamentos funcionassem a partir de sua base principal de operações. Em 7 de maio de 2000, o Express I se tornou o operador de lançamento do Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) na Northwest.
O Express I se expandiu ainda mais com o desenvolvimento de três instalações adicionais de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO) relacionadas às operações de CRJ. O principal CRJ MRO está localizado em Knoxville, Tennessee , e é capaz de lidar com até quatro aeronaves secretas. Havia dois locais de manutenção adicionais da CRJ localizados em Indiana em South Bend e Fort Wayne , mas fecharam após a falência.
Pinnacle Companhias Aéreas
Em 8 de maio de 2002, Express Airlines I mudou seu nome para Pinnacle Airlines . Uma nova holding , a Pinnacle Airlines Corporation , foi criada no início daquele ano. A Pinnacle Airlines, Inc foi transferida da Northwest Airlines, Inc para a Pinnacle Airlines Corporation. Na década seguinte, a controladora adquiriu outras companhias aéreas, como a Colgan Air e a Mesaba Airlines .
Em 2006, a Northwest concordou com um novo Acordo de Serviço Aéreo (ASA) que contratou a Pinnacle para voar 124 CRJs até 2017. Uma cláusula dentro da ASA estipulou que se a Pinnacle e a Associação de Pilotos de Linha Aérea não concordassem com um novo contrato de piloto até 31 de março , 2007, então a Northwest poderia remover até 17 CRJs da frota da Pinnacle. Após o fim do prazo sem nenhum novo contrato piloto, a Northwest exerceu seu direito de remover 17 CRJs da Pinnacle, começando em setembro de 2008 a uma taxa de dois CRJs por mês. Esses 17 CRJs foram entregues à Mesaba Airlines em 2008, que a controladora da Pinnacle posteriormente adquiriu em 2010.
A Northwest também permitiu que a Pinnacle buscasse voos para outras companhias aéreas. Em 30 de abril de 2007, a Pinnacle Airlines Corp. assinou um contrato de 10 anos com a Delta Air Lines para ser uma transportadora Delta Connection. Os 16 CRJ-900s começaram a ser entregues em novembro de 2007 e as entregas foram concluídas em maio de 2009. O primeiro lote de aeronaves entregues foi baseado em Atlanta e começou a operar em dezembro de 2007. Em 10 de junho de 2008, a Pinnacle anunciou que a Delta planejava se retirar do contrato até 31 de julho de 2008, por não cumprimento de seu cronograma. No entanto, em 18 de julho de 2008, a Delta anunciou que um acordo havia sido alcançado que permitiria à Pinnacle continuar voando para a Delta sob os termos do contrato inicial. Os 4 CRJ-900s restantes seriam entregues entre janeiro e maio de 2009, ponto no qual todos os 15 CRJ-900s estariam em serviço para a Delta Connection.
Em 4 de janeiro de 2012, a frota da Pinnacle cresceu quando sua empresa-mãe transferiu aeronaves e pessoal da Mesaba Airlines , que encerrou as operações quando o certificado de operação foi devolvido à FAA. Também adquiriu pessoal da Colgan Air depois de encerrar as operações em 5 de setembro de 2012.
Endeavour Air
Em 1 de abril de 2012, a controladora da Pinnacle e suas subsidiárias entraram com pedido de proteção contra falência nos termos do Capítulo 11 do Código de Falências dos Estados Unidos. A companhia aérea interrompeu a operação de suas aeronaves turboélice Saab 340 e Bombardier Q400 no final de novembro de 2012. Em 1 de maio de 2013, a Pinnacle Airlines Corporation emergiu da reorganização do Capítulo 11 como uma subsidiária integral da Delta Air Lines. Após a reestruturação, a companhia aérea foi renomeada para Endeavor Air, sua sede foi transferida para Minneapolis , Minnesota , e acordos com a Delta foram feitos para operar jatos regionais de 76 e 50 assentos.
Em 27 de outubro de 2016, a Endeavor Air adotou EDV como seu novo código de companhia aérea ICAO e "Endeavor" como seu indicativo, substituindo seu código anterior de FLG e "Flagship". O primeiro vôo a operar sob o novo indicativo foi o EDV3816 do Aeroporto Internacional Jean Lesage em Quebec City para New York – JFK .
Em março de 2017, a Endeavor anunciou que iria reabrir uma base de manutenção e tripulação em Atlanta, operando aeronaves CRJ-200 neste hub. Em julho de 2017, o Endeavor tinha cinco tripulantes e dez bases de manutenção. As operações do CRJ-900 foram adicionadas a Atlanta no final do ano, com a transferência de aeronaves da ExpressJet . O CRJ-700 foi lançado em 2018.
A Endeavor cresceu ainda mais em 2019 com a adição de aeronaves da GoJet Airlines e novas entregas de aeronaves CRJ-900 para 70 assentos.
Morte do ex-CEO
Em 27 de setembro de 2018, o ex-CEO da Pinnacle Airlines, Philip Trenary, foi morto a tiros em Memphis, Tennessee, em um aparente tiroteio . As autoridades dizem que Trenary foi morto em um tiroteio na South Front Street, no centro de Memphis, por volta das 20h. Trenary também atuou como CEO da Greater Memphis Chamber.
Destinos e bases
A Endeavor Air opera tripulação e bases de manutenção em:
Base da tripulação
Bases de manutenção
- Des Moines - DSM
- Indianápolis - IND
- Knoxville - TYS
- Mosinee - CWA
- Raleigh-Durham - RDU
- Todas as bases da tripulação também são bases de manutenção.
Frota
Em agosto de 2021, a frota da Endeavor Air consistia nas seguintes aeronaves:
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| Aeronave | Em serviço | Pedidos | Passageiros | Notas | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | Y + | Y | Total | ||||
| Bombardier CRJ-200 | 51 | - | 0 | 4 | 46 | 50 | |
| Bombardier CRJ-700 | 13 | 5 | 9 | 16 | 44 | 69 | 5 aeronaves permanecem em armazenamento após Covid |
| Bombardier CRJ-900 | 22 | - | 12 | 20 | 38 | 70 | Configuração da cabine da atmosfera |
| 101 | - | 12 | 20 | 44 | 76 | Algumas conversões para a variante de 70 lugares - cláusula de escopo | |
| Total | 187 | 5 | |||||
Incidentes e acidentes
- Em 1 de dezembro de 1993, o voo 5719 da Northwest Airlink (operado pela Express II) colidiu com árvores e caiu durante a aproximação do Aeroporto Chisholm-Hibbing em Hibbing, Minnesota . Todos os dezesseis passageiros e ambos os pilotos morreram. Uma investigação revelou que o capitão tinha um histórico de comportamento intimidador e hostil em relação aos primeiros oficiais. As ações do capitão durante o vôo levaram a uma falha na comunicação entre os pilotos, que perderam a altitude ao tentar um pouso noturno com mau tempo.
- Em 14 de outubro de 2004, o voo 3701 da Pinnacle Airlines caiu em uma área residencial em Jefferson City, Missouri . Ele estava em um vôo de reposicionamento vazio de Little Rock, Arkansas , para Minneapolis , e perdeu potência em ambos os motores quando a tripulação tentou exceder as capacidades do CRJ-200 e atingir sua altitude máxima de operação certificada. Eles não conseguiram religar os motores e fizeram uma tentativa malsucedida de planar a aeronave até Jefferson City. Ambos os membros da tripulação foram mortos.
- Em 11 de março de 2005, um CRJ-200 operando como Northwest Airlink Flight 2823 do Aeroporto LaGuardia em Nova York para Milwaukee , Wisconsin , saiu da pista no pouso. Um dos sistemas hidráulicos da aeronave perdeu pressão durante o voo, fazendo com que os spoilers de solo da aeronave não fossem acionados no pouso. Contribuiu para o incidente o vento cruzado se aproximando dos limites da empresa e da aeronave e a redução da capacidade de frenagem na pista, que estava coberta de neve na época. A aeronave sofreu danos substanciais devido à colisão com a sinalização e iluminação e foi ainda mais danificada pela tentativa da tripulação de taxiar até o portão. Nenhum dos 12 a bordo ficou ferido e a aeronave foi reparada.
- Em 12 de abril de 2007, o voo 4712 da Pinnacle Airlines invadiu a pista ao pousar no aeroporto Cherry Capital em Traverse City, Michigan , após um voo de Minneapolis . O CRJ-200 foi danificado, mas nenhum dos 52 passageiros e tripulantes ficou ferido. O NTSB determinou que a causa do acidente foi a "decisão dos pilotos de pousar no TVC sem realizar uma avaliação da distância de pouso", que por sua vez foi causada por pilotos cansados e relatórios ambíguos das condições da pista da tripulação do limpa-neve em operação na época. O relatório recomendou mais treinamento de distância de pouso, testes de drogas pós-acidente e outros critérios para o fechamento de pistas em condições de neve e gelo.
- A FAA multou a Pinnacle em mais de US $ 1 milhão por supostamente operar dois jatos regionais Canadair em 2009 e 2010 que não estavam em conformidade com os regulamentos da FAA. Em uma das aeronaves, a tripulação de vôo executou procedimentos que deveriam ter sido realizados pelo pessoal de manutenção; Os inspetores da FAA negaram um pedido para tornar o trabalho uma tarefa operacional. Em uma segunda aeronave, a Pinnacle é acusada de não conduzir o monitoramento adequado de uma carcaça de turbina de baixa pressão rachada.
- Em 24 de janeiro de 2012, um Pinnacle CRJ-200 foi danificado além do reparo no Aeroporto TF Green em Providence , Rhode Island . Um equipamento de solo ao qual a aeronave estava conectada pegou fogo, danificando gravemente os sistemas elétricos da aeronave.
- Em 5 de janeiro de 2014, um Endeavor Air CRJ-200, operando como Delta Connection Flight 4100, chegou com segurança ao Aeroporto Internacional John F. Kennedy, mas escorregou para fora da pista de táxi ao sair da pista. O aeroporto foi fechado pouco depois por causa do gelo e da neve.
- Em 19 de maio de 2018, um Endeavor Air CRJ-900, operando como Delta Connection Flight 3359, escorregou da pista ao pousar no Aeroporto Blue Grass em Lexington, Kentucky , e ficou preso na grama. Os relatórios meteorológicos da época indicavam cisalhamento do vento e chuva forte no aeroporto. Não houve registro de feridos e os passageiros foram levados de ônibus ao terminal. O aeroporto foi fechado por várias horas depois, resultando em vários outros voos de chegada sendo desviados para outros aeroportos.