Companhia aérea regional - Regional airline

"Regional Airlines" redireciona aqui. Para a antiga companhia aérea francesa, consulte Regional Airlines (França) .
Flight West era uma companhia aérea regional operando na Austrália na década de 1990

As companhias aéreas regionais são companhias aéreas que operam aeronaves regionais para fornecer serviços aéreos de passageiros às comunidades sem demanda suficiente para atrair o serviço de linha principal . Várias companhias aéreas regionais também eram conhecidas anteriormente como companhias aéreas de passageiros . Existem duas maneiras principais de uma companhia aérea regional fazer negócios:

  1. Como uma companhia aérea afiliada , contratar uma grande companhia aérea , operando sob sua marca (por exemplo, Endeavor Air opera voos sob a marca Delta Connection para a Delta Air Lines ) e desempenhando duas funções: entregar passageiros aos centros das principais companhias aéreas dos arredores cidades, e o aumento da frequência do serviço nas rotas principais durante os períodos em que a demanda não justifica o uso de aeronaves de grande porte, conhecidas como voos urbanos .
  2. Operar como uma companhia aérea independente sob sua própria marca, principalmente prestando serviços a cidades pequenas e isoladas, para as quais a companhia aérea é a única ligação razoável a uma cidade maior. Exemplos disso são PenAir , que liga as remotas Ilhas Aleutas a Anchorage, Alasca , e Mokulele Airlines , que opera nas ilhas Havaianas.

As pequenas companhias aéreas regionais operando nos Estados Unidos durante as décadas de 1960 e 1970 também eram conhecidas como linhas aéreas de passageiros e foram classificadas como tal no Official Airline Guide (OAG).

História

British Aerospace Jetstream 41 da companhia aérea regional Eastern Airways do Reino Unido

As companhias aéreas regionais começaram operando aeronaves movidas a hélice em rotas curtas, às vezes em voos de menos de 100 milhas. Nos primórdios da aviação comercial, poucas aeronaves tinham alcance maior do que esse, e as companhias aéreas eram frequentemente formadas para servir a área em que se formavam. Ou seja, não havia uma forte distinção entre uma companhia aérea regional e qualquer outra companhia aérea. Isso mudou com a introdução de aeronaves de longo alcance, o que levou ao desenvolvimento das companhias aéreas de bandeira, como British Overseas Airways Corporation e Trans-Canada Airlines . À medida que as companhias aéreas cresceram em importância com o aumento do tráfego de passageiros de longo alcance, as companhias aéreas menores encontraram um nicho transportando passageiros em rotas curtas para o aeroporto da companhia aérea. Esse arranjo acabou formalizado, formando as companhias aéreas regionais.

Durante as décadas de 1960 e 1970, os designs de excedentes de guerra, notadamente o DC-3 , foram substituídos por designs turboélice ou a jato muito mais capazes , como o Fokker F27 Friendship ou o BAC One-Eleven . Isso ampliou dramaticamente o alcance das regionais, causando uma onda de consolidações entre as companhias aéreas que agora se sobrepõem.

Nos Estados Unidos, as companhias aéreas regionais foram um importante alicerce do atual sistema aéreo de passageiros. O governo dos EUA incentivou a formação de companhias aéreas regionais para fornecer serviços de comunidades menores a cidades maiores, onde os passageiros aéreos poderiam se conectar a uma rede maior.

Algumas das companhias aéreas regionais originais (então conhecidas como " Companhias Aéreas de Serviço Local ") sancionadas pelo Conselho de Aeronáutica Civil nas décadas de 1940 e 1950 incluem:

Nenhuma dessas companhias aéreas sobrevive hoje; algumas companhias aéreas usam esses nomes hoje, mas não são os sucessores diretos das companhias aéreas originais. Uma história e um estudo das companhias aéreas regionais foram publicados pela Smithsonian Institution Press em 1994 sob o título Commuter Airlines dos Estados Unidos , por REG Davies e IE Quastler .

Uma das primeiras companhias aéreas do mundo de propriedade e administração independente que reformulou sua marca para corresponder à marca de uma empresa aérea maior foi a Air Alpes da França. Durante 1974, a Air Alpes pintou seus jatos regionais de curto alcance recém-entregues com as cores da Air France .

NLM Fokker F.27 Friendship vestindo o uniforme básico da KLM Airlines, porém usando os títulos iniciais da NLM em Groningen em 1967. A NLM foi criada como uma subsidiária da KLM desde sua fundação e posteriormente evoluiu para KLM Cityhopper . Em 1976, o pessoal da cabine ganhou contratualmente a oportunidade de ser considerado para um emprego na KLM após um período definido de compromisso com a NLM.
Um Corvette Aerospatiale of Air Alsace no Aeroporto de Bruxelas em 1977. Assim como a Air Alpes, essas aeronaves alimentavam tráfego regional e de maior rendimento para a Air France e também foram uma das primeiras empresas a adotar a prática agora comum de assumir o uniforme de marca de um empresa muito grande, ou seja, a Air France; com quem eles operaram em associação.

A marca de estilo KLM da NLM , entretanto, é anterior aos esforços da Air France em vários anos.

O sucesso do "rebranding" ou "pseudo branding" de uma companhia aérea muito menor no reconhecimento do nome de uma muito maior logo ficou claro quando o número de passageiros disparou na Air Alpes, e logo foi decidido pintar outras aeronaves, como o Fokker F-27 em cores completas da Air France também.

Desde a Lei de Desregulamentação das Companhias Aéreas de 1978, o governo federal dos EUA continuou a apoiar o setor de companhias aéreas regionais para garantir que muitas das comunidades rurais menores e mais isoladas permaneçam conectadas aos serviços aéreos. Isso é incentivado com o programa Essential Air Service , que subsidia o serviço de companhias aéreas para comunidades menores e centros suburbanos dos Estados Unidos , com o objetivo de manter o serviço durante todo o ano.

Embora as companhias aéreas regionais nos Estados Unidos sejam frequentemente vistas como pequenas, não particularmente lucrativas subsidiárias "sem nome" das companhias aéreas principais, em termos de receita, muitas seriam designadas como grandes companhias aéreas com base na única definição real de "grande companhia aérea, "nos Estados Unidos, a definição do Departamento de Transporte dos EUA. Essa definição é baseada exclusivamente na receita anual e não em qualquer outro critério, como capacidade média de assentos da aeronave, remuneração do piloto ou número de aeronaves da frota. É comum nos Estados Unidos associar incorretamente o tamanho da aeronave à designação do Departamento de Transporte de companhia aérea principal, nacional e regional. O único corolário é a Regional Airline Association, um grupo comercial da indústria, que define "companhias aéreas regionais" geralmente como "... operando um serviço de linha aérea regular de curto e médio curso conectando comunidades menores a cidades maiores e conectando hubs. A frota das companhias aéreas consiste principalmente de turboélices de 19 a 68 assentos e de jatos regionais de 30 a 100 assentos. " Para ficar claro, não há distinção na definição do Departamento de Transporte de grandes companhias aéreas nacionais e regionais por tamanho de aeronave. A definição é baseada na receita. O choque de definições gerou confusão na mídia e no público.

Começando por volta de 1985, várias tendências tornaram-se aparentes. As aeronaves regionais estão ficando maiores, mais rápidas e voando em distâncias mais longas. Além disso, a grande maioria das regionais nos Estados Unidos com mais de dez aeronaves em sua frota, perderam suas identidades individuais e agora servem apenas como alimentadores para a Alaska Airlines , American Airlines , Delta Air Lines ou hubs principais da United Airlines . As aeronaves regionais nos Estados Unidos estão ficando um pouco mais confortáveis ​​com a adição de cabines de aeronaves com melhor design ergonômico e a adição de classes de viagens diferentes a bordo dessas aeronaves. Desde pequeno menos de 50 lugares, "classe única cabine" turboélice , a turbofan jato regional equipamento, presente dia companhias aéreas regionais fornecer aeronaves como a maior capacidade CRJ700 , CRJ900 , CRJ1000 série de aeronaves e da fuselagem um pouco maior Embraer E-Jets . Algumas dessas aeronaves mais novas são capazes de voar distâncias mais longas com níveis de conforto que rivalizam e superam os equipamentos de companhias aéreas regionais do passado.

No início da década de 1990, projetos de substituição do tipo DC-3 muito mais avançados com motor turboélice, com baixo consumo de combustível e amigável ao passageiro , como o Embraer / FMA CBA 123 Vector de 19 passageiros e o Dornier 328 de 34 assentos, foram realizados, mas tiveram pouco sucesso financeiro. em parte devido à desaceleração econômica no setor de aviação civil resultante da eclosão das hostilidades quando o Iraque invadiu o Kuwait . Muitas das companhias aéreas regionais que operam equipamentos turboélices, como a companhia aérea Comair, irmã da Delta , nos Estados Unidos, estabeleceram o curso para contornar totalmente os turboélices regionais, pois se tornaram as primeiras a fazer a transição para uma frota de jatos regionais . Em menor grau, na Europa e no Reino Unido, essa transição, principalmente para os projetos da Embraer ou Canadair , estava bem avançada no final da década de 1990. Esta evolução para equipamentos de jato, colocou as companhias aéreas regionais independentes em competição direta com as grandes companhias aéreas, forçando uma consolidação adicional.

Para melhorar sua penetração no mercado, as grandes companhias aéreas holding dependem de operadoras de aeronaves menores para fornecer serviço ou serviço de frequência adicional para alguns aeroportos. Essas companhias aéreas, muitas vezes operando em acordos de code-share com companhias aéreas de linha principal, muitas vezes repintam completamente [1] sua frota de aeronaves com as cores de submarca da linha aérea principal. Por exemplo, a companhia aérea regional, parceira da United Express , CommutAir, marcou toda a sua frota como United Express. Por outro lado, a companhia aérea regional Gulfstream International Airlines não marca suas aeronaves. Quando a Colgan Air ainda estava operando, eles rotularam um punhado de aeronaves como Colgan Air, mas a maioria era rotulada como Continental Connection , US Airways Express ou United Express , com quem tinha acordos contratuais.

Mapa de assentos típico de um avião regional menor, como costuma ser usado pelas companhias aéreas regionais. As menores aeronaves operadas sob essas marcas e companhias aéreas regionais podem ou não ter banheiros .

Muitos passageiros de companhias aéreas acham a submarca muito confusa, enquanto muitos outros passageiros de companhias aéreas se contentam em pensar que estão em uma aeronave da linha principal ou principal, embora na verdade estejam longe disso. O sub-branding é bastante consistente em todo o setor de aviação civil dos Estados Unidos, com todas as companhias aéreas regionais, companhias aéreas de linha principal e as holdings de companhias aéreas regionais, bem como as companhias holding de companhias aéreas de linha principal participando.

Ex-companhias aéreas regionais

Após a desregulamentação das companhias aéreas, as companhias aéreas buscaram maior participação de mercado e, para isso, buscaram parcerias com companhias aéreas regionais e pequenas para alimentar o tráfego no hub de companhias aéreas.

Inicialmente, essas conexões tendiam a usar aeronaves pequenas de 15 a 19 assentos, que não tinham uma reputação de conforto para os passageiros, ou operações seguras e confiáveis, por pequenas, muitas vezes com minúsculas operadoras de companhias aéreas.

Para criar um empate comum e o que parecia ser perfeito para o viajante aéreo, as principais operadoras comercializadas em publicidade e logo fizeram com que companhias aéreas muito menores pintassem seus pequenos e o que costumava ser descrito como aviões saltadores de poça, na imagem e cores de marca de muito parceiro de linha principal maior. Isso deveria dar uma aparência de confiabilidade. Com o tempo, essas aeronaves regionais aumentaram de tamanho, à medida que os hubs das companhias aéreas se expandiram e a competição entre as principais companhias aéreas diminuiu.

Abaixo está uma lista de muitas das marcas regionais que evoluíram quando as companhias aéreas regionais foram anunciadas para se parecerem com as principais companhias aéreas.

Marcas de marketing com aeronaves de tipo regional

A seguir está uma lista de antigas marcas de marketing regionais operadas por companhias aéreas menos conhecidas, servindo rotas regionais de hub de companhias aéreas em nome de companhias aéreas de linha principal, legadas, principais ou grandes com descontos nos Estados Unidos:

Marcas de marketing com aeronaves de marca principal / tipo principal, mas operadas por companhias aéreas regionais

A seguir está uma lista de antigas marcas de marketing operadas por companhias aéreas menores, mas usando equipamentos maiores do tipo tradicionalmente não regionais, como Boeing 727 , Douglas DC9 , Fokker F28 , Embraer 190 E-jets ou BAE 146 , atendendo hub regional de companhias aéreas rotas em nome de companhias aéreas tradicionais, antigas, principais ou grandes com descontos nos Estados Unidos:

Marcas atuais de companhias aéreas regionais

Companhias aéreas regionais atuais

América do Norte

Na América do Norte , as companhias aéreas regionais são operadas principalmente para levar passageiros aos principais hubs, onde farão conexão para voos de longa distância nas companhias aéreas nacionais, também conhecidas como companhias aéreas principais . As menores transportadoras regionais tornaram-se conhecidas como companhias aéreas feeder. A estrutura corporativa separada permite que a empresa opere com planos de pagamento diferentes, normalmente pagando muito menos do que seus proprietários de linha principal .

Muitas grandes companhias aéreas da América do Norte estabeleceram relações operacionais com uma ou mais companhias aéreas regionais. Suas aeronaves costumam usar a pintura da aeronave para a empresa para a qual operam os voos. Essas companhias aéreas podem ser subsidiárias da grande companhia aérea ou voar sob um acordo de compartilhamento de código ou operando por meio de acordos de compra de capacidade, com a companhia matriz financiando a aeronave para a companhia aérea regional e, em seguida, colocando a aeronave na regional por um custo muito baixo. Um exemplo seria a Envoy Air , que é totalmente controlada pelo American Airlines Group e opera como American Eagle .

Muitas dessas grandes companhias aéreas regionais ingressaram no grupo de lobby Regional Airline Association . Esta associação faz lobby puramente pelos interesses financeiros das entidades corporativas que constitui, e não pelos funcionários dessas companhias aéreas.

Canadá

No Canadá, existem várias companhias aéreas regionais. Alguns deles se concentram nas comunidades canadenses do Ártico e das Primeiras Nações , enquanto outros operam voos regionais em nome de uma transportadora maior, semelhante a suas contrapartes americanas. Algumas dessas companhias aéreas e marcas incluem:

Estados Unidos

A tendência de marcas de companhias aéreas menores e principalmente regionais (em termos de escopo geográfico) para corresponder às companhias aéreas de linha principal levou a apenas quatro submarcas principais nos Estados Unidos: Alaska Horizon / Alaska SkyWest , American Eagle , Delta Connection e United Express . Eles são os sobreviventes pós-desregulamentação das múltiplas falências e fusões das principais companhias aéreas tradicionais .

Essas marcas regionais são uma forma de companhia aérea virtual , com a companhia aérea regional sendo paga aos funcionários, operando e mantendo aeronaves usadas em voos programados, comercializados e vendidos por uma companhia aérea principal parceira. Essa prática permite que a operadora de linha principal use mão de obra terceirizada em estações menores, para reduzir custos. Em 2011, 61% de todos os voos anunciados da American, Delta, United e US Airways foram operados por suas marcas regionais. Esse número era de apenas 40% em 2000.

Companhias aéreas regionais

As anteriormente pequenas companhias aéreas regionais cresceram substancialmente, por meio de fusões ou pelo uso de uma holding, como foi pioneira pela AMR Corporation em 1982. A AMR criou a AMR Eagle Holding Corporation, que unificou sua American Eagle Airlines e Executive Airlines sob uma única divisão, mas ainda manteve os certificados operacionais das companhias aéreas regionais e pessoal separados uns dos outros e da American Airlines .

As companhias aéreas regionais mais importantes nos Estados Unidos são:

Companhias aéreas menores

A evolução e a história cronológica do setor de transporte aéreo regional podem ser definidas por uma série de datas anteriores ao fim da era de regulamentação da aviação civil pelo Conselho de Aeronáutica Civil dos Estados Unidos. Entre essas datas significativas estão:

1967 - CAB oferece isenção para companhias aéreas, começando com a operadora de serviço local Allegheny Airlines ; suspender a operação de rota com aeronaves de grande porte por falta de tráfego de passageiros para fazê-lo com lucro, desde que a empresa aérea operadora da rota atribuída pela CAB substitua sua operação por outro equipamento e se responsabilize pela rota atendida. Como tal, esta "isenção" permitiu o desenvolvimento do Allegheny Commuter System e a subcontratação da Henson Airlines para cumprir as obrigações de atribuição de rota CAB da Allegheny.
1969 e anteriores - aeronaves com peso inferior a 12.500 libras (5,7 t) eram consideradas aeronaves de pequeno porte e, portanto, não estavam sujeitas aos requisitos de certificação do CAB.
1969 e depois - o CAB definiu oficialmente as companhias aéreas com aeronaves de até 12.500 libras (5,7 t) de peso bruto máximo como companhias aéreas de transporte regional
1972 - flexibilizações dos regulamentos CAB permitiram que aeronaves de transporte regional transportassem 30 passageiros e uma carga útil de 7.500 libras (3,4 t).
1977 - Lista oficial da US Commuter Airlines no ano anterior à desregulamentação da companhia aérea
1978 - durante o ocaso da regulamentação CAB, o tamanho dos passageiros foi autorizado a crescer para 60 passageiros e 18.000 libras (8,2 t) de carga.
1978 e em diante, o setor de aviação foi oficialmente desregulamentado pela Lei de Desregulamentação da Companhia Aérea de 1978
1981 - o órgão de lobby governamental dos Estados Unidos para essa indústria, conhecido como Commuter Airline Association, muda seu nome para Regional Airline Association .

Lista de linhas aéreas de passageiros em 1977 antes da desregulamentação das companhias aéreas:

Algumas das marcas menores menos conhecidas usadas pelas companhias aéreas regionais e suas empresas-mãe foram:

Cessna 402C da Hyannis Air Service - Cape Air
  • PWExpress, uma marca de companhia aérea regional da companhia aérea regional chamada Pacific Wings , código IATA (LW), que é propriedade da empresa Pacific Air Holdings
  • New Mexico Airlines, uma marca aérea regional da Pacific Wings, de propriedade da empresa Pacific Air Holdings
  • Nantucket Airlines , uma marca operada pela companhia aérea regional Cape Air, que é integralmente propriedade da companhia aérea regional holding holding Hyannis Air Service.
  • Ravn Connect , uma marca de táxi urbano / aéreo operada pelas companhias aéreas regionais de propriedade da empresa-mãe HoTH em associação com a Corvus Airlines, que opera sob a marca de marketing Ravn Alaska e também é propriedade da HoTH.

Europa

CityJet é uma companhia aérea regional europeia que opera aeronaves arrendadas com tripulação para grandes companhias aéreas. Assim, o CRJ900 operava para a Scandinavian Airlines .

As companhias aéreas regionais europeias servem o setor intracontinental na Europa . Eles conectam as cidades aos principais aeroportos e a outras cidades, evitando a necessidade dos passageiros fazerem baldeações.

Por exemplo, a BA CityFlyer, uma subsidiária regional da British Airways, usa as cores básicas da Chatham Dockyard Union Flag de sua empresa-mãe e voa entre cidades nacionais e europeias.

Algumas das companhias aéreas regionais da Europa são subsidiárias de companhias aéreas nacionais, embora continue a haver um forte setor empresarial de independentes. Eles são baseados em modelos de negócios que vão desde as companhias aéreas tradicionais de serviço completo até as companhias aéreas de baixo custo . As inovações incluem aquela em que o passageiro é obrigado a ingressar em um clube de associados antes de ter permissão para voar.

Um Embraer E195 da Alitalia CityLiner .

Alguns exemplos de companhias aéreas regionais europeias incluem:

Veja também: Lista de companhias aéreas regionais § Europa

Ásia

Índia

A Índia tem muitas operadoras regionais operando atualmente. Alguns deles operam sob o UDAN (Esquema de Conectividade Regional) do governo .

Tailândia
  • Bangkok Airways ganhou a Melhor Companhia Aérea Regional do Mundo da Skytrax três anos consecutivos em 2015, 2016 e 2017

Austrália

Embraer 170-100LR de Airnorth no Aeroporto de Darwin em 2010

Problemas de pagamento

Pagamento do piloto regional do primeiro ano em agosto de 2011. Fonte: AirlinePilotCentral.com, um site de carreiras no setor.

No filme Capitalism: A Love Story , o diretor e produtor Michael Moore traçou o perfil de quão pouco a maioria dos pilotos regionais recebe nos primeiros anos de suas carreiras. Os salários por hora para pilotos regionais começam em US $ 12,50. Em comparação, um taxista em Nova York ganha em média US $ 17 por hora, de acordo com a Comissão de Táxis e Limusines da cidade. Em 12 de fevereiro de 2010, um ano após a queda do voo 3407 da Colgan , a Frontline estreou sua exposição ganhadora do prêmio WGA sobre a indústria intitulada "Flying Cheap". No programa, o repórter Miles O'Brien questionou como o impacto dos baixos salários está tendo sobre a psique dos pilotos e como isso poderia ser seguro para o público voador. Quando solicitado a responder à pergunta, Roger Cohen, presidente da Regional Airline Association, disse à Frontline que, "... há muitas outras pessoas que ganham menos do que isso e trabalham mais dias nessas comunidades que podem pagar e fazer e faça-o com responsabilidade. "

Futuro

Uma alternativa para alguns serviços de linha aérea regional pode ser a nova iniciativa do Sistema de Transporte de Aeronaves Pequenas em conjunto com a aviação geral e VLJs (jatos muito leves). Com a introdução dos VLJs de táxi aéreo , as ligações entre pares de cidades e comunidades menores sem conexões regionais podem se tornar mais comuns.

Em muitas regiões, as companhias aéreas regionais enfrentam cada vez mais a concorrência das ferrovias de alta velocidade, com as companhias aéreas às vezes substituindo os serviços alimentadores por meio de alianças ferroviárias aéreas .

Veja também

Referências

links externos