Fokker 100 - Fokker 100

Fokker 100
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Flechas austríacas Fokker 100
Função Jato regional
origem nacional Holanda
Fabricante Fokker
Primeiro voo 30 de novembro de 1986
Introdução 3 de abril de 1988 com a Swissair
Status Em serviço
Usuários primários Alliance Airlines
Virgin Australia Regional Airlines
QantasLink
Iran Aseman Airlines
Produzido 1986-1997
Número construído 283
Desenvolvido a partir de Fokker F28 Fellowship
Variantes Fokker 70

O Fokker 100 é um jato regional produzido pela Fokker na Holanda. O Fokker 100 é baseado no Fokker F28 com uma fuselagem esticada por 18,8 pés (5,7 m) para acomodar até 109 passageiros, contra 85. Ele é equipado com dois turbofans Rolls-Royce Tay mais novos e tem uma cabine de pilotagem de vidro atualizada e uma asa e cauda mais largas para pesos máximos aumentados.

O programa foi anunciado em 1983 e fez seu vôo inaugural em 30 de novembro de 1986. A variante foi aprovada em 20 de novembro de 1987, e as primeiras entregas para a Swissair começaram em fevereiro de 1988. American Airlines encomendou 75, TAM Transportes Aéreos Regionais pediu 50, e A USAir conseguiu 40. É a base do Fokker 70 mais curto , que fez seu primeiro vôo em abril de 1993. O Fokker teve problemas financeiros e faliu em março de 1996, e a produção terminou em 1997, após 283 entregas. O grupo Rekkof, com sede em Amsterdã, quer reiniciar sua produção e atualizá-lo com novos motores, mas não atingiu seu objetivo.

Desde a década de 2000, as companhias aéreas estão aposentando as aeronaves, mas um grande número permanece em operação na Austrália, com números menores no Irã e vários outros países. Em julho de 2019, 101 aeronaves permaneciam em serviço aéreo, com 19 companhias aéreas em todo o mundo.

Projeto

O Fokker 100 é baseado no F28 anterior com novos turbofans Rolls-Royce Tay e uma asa mais larga

O F28 Mark 0100, "Fokker 100", é baseado no Fokker F28 Mark 4000 re-engatado com dois turbofans Rolls-Royce RB.183 Tay de alta taxa de bypass e uma fuselagem esticada por 18,83 pés (5,74 m). Sua asa é mais larga em 9,8 pés (3,0 m), tem novos flaps e ailerons maiores, e suas bordas dianteira e traseira estendidas melhoram a aerodinâmica e aumentam a corda da asa . O trem de pouso é reforçado e tem novas rodas e freios, e o estabilizador horizontal é alargado em 4,6 pés (1,4 m). Os pesos máximos são aumentados, enquanto a capacidade de combustível, a velocidade máxima e o teto permanecem os mesmos, e a capacidade de passageiros foi de 85 para 109. A cabine de comando foi digital com um sistema de gerenciamento de voo , um piloto automático / diretor de voo incluindo aterrissagem automática CAT III , gerenciamento de empuxo sistema, visores eletrônicos de instrumentos de vôo e aviônicos ARINC completos .

A nova asa foi considerada 30% mais eficiente em cruzeiro, mantendo a simplicidade de uma vanguarda fixa . A cabine foi atualizada com um sistema de instrumentos de vôo eletrônico Rockwell Collins DU-1000 . O Fokker 100 manteve os motores duplos montados na fuselagem traseira e a configuração da cauda em T da Fokker Fellowship, como a família Douglas DC-9 . O F100 não tem as janelas suspensas auxiliares acima dos pára-brisas da cabine do F28.

Desenvolvimento

O protótipo do Fokker 100, visto de baixo

Um certificado de tipo foi solicitado em 25 de março de 1983. O programa foi anunciado em 1983. Um par de protótipos foi construído. Em 30 de novembro de 1986, o primeiro protótipo, PH-MKH , voou pela primeira vez , enquanto o segundo, PH-MKC , seguiu em 25 de fevereiro de 1987.

A variante foi aprovada em 20 de novembro de 1987. Em fevereiro de 1988, as primeiras entregas das versões com motor Tay 620-15 começaram para a Swissair. Os principais clientes incluíram American Airlines com 75 encomendados, TAM Transportes Aéreos Regionais com 50 e USAir com 40, suas aeronaves equipadas com o mais potente Tay 650-15. O pedido da American Airlines em março de 1989, avaliado em cerca de US $ 3,1 bilhões, não foi apenas o maior pedido individual já feito na Fokker, mas também o maior pedido de uma empresa holandesa.

Durante o início da década de 1990, a Fokker e a DASA exploraram um relacionamento comercial para aeronaves regionais. A DASA comprou 40% da Fokker em 1993. Em 1995, porém, tanto a Fokker quanto a DASA estavam passando por dificuldades financeiras, levando a DASA a deixar o mercado de aeronaves regionais. Em junho de 1996, a DASA vendeu a maior parte da Dornier para a Fairchild Aircraft , levando à criação da Fairchild Dornier, emergindo como o terceiro maior fabricante regional de aeronaves.

Embora o Fokker 100 tenha sido bem-sucedido, o Fokker acumulou perdas por vários anos, contribuindo para seu colapso em 1996. A produção do Fokker 100 foi interrompida no início de 1997.

Renascimento potencial

As discussões sobre o potencial de partes ou da totalidade do Fokker sendo comprado pela Bombardier Inc. são conhecidas como tendo ocorrido, mas as negociações acabaram fracassando sem que um acordo fosse fechado. A empresa holandesa Stork BV adquiriu desde então o negócio de manutenção para o tipo e desde então tem prestado serviços a operadoras existentes, tendo adotado o nome Fokker Aviation. Como qualquer outro projeto de avião comercial regional, o Fokker 70/100 estava sendo cada vez mais espremido por baixo por versões alongadas dos jatos regionais Bombardier e Embraer; essa intensa pressão competitiva também foi responsável por aniquilar os planos da família Fairchild Dornier 728 , junto com um projeto sem nome que está sendo considerado pela ATR . Em um ponto, uma proposta foi feita para uma versão esticada do Fokker 100, conhecido como Fokker 130 , no entanto, ele nunca foi construído.

Em 1999, um grupo com sede em Amsterdã, Rekkof Restart ( Rekkof é Fokker escrito ao contrário), anunciou que havia entrado em negociações com a intenção de reabrir as linhas Fokker 70 e 100. Durante a década de 2000, a Netherlands Aircraft Company (também conhecida como NG Aircraft) foi formada com o objetivo de reiniciar a produção, embora a ambição tenha sofrido alguns atrasos, incluindo algumas partidas falsas. Em março de 2010, a NG Aircraft declarou que tinha garantido financiamento do Ministério de Assuntos Econômicos para adaptar um Fokker 100 existente para servir como um protótipo para uma nova série de construção aprimorada planejada; naquele mesmo mês, a empresa anunciou seu interesse em converter aeronaves existentes em um padrão equivalente de nova construção proposto, além de seu foco principal de construir Fokker 100s totalmente novos. Em março de 2011, foi anunciado que o governo do Brasil havia formado uma parceria para o renascimento do Fokker 100.

Em julho de 2014, Maarten Van Eeghen, presidente-executivo da NG Aircraft, revelou mais detalhes sobre o renascimento pendente e a nova geração de aeronaves que seria produzida. Apelidado de F120NG , seria uma aeronave nova construção, com capacidade para um máximo de 125 a 130 passageiros, que seria essencialmente um modelo esticada da base Fokker 100. Seria adoptar um novo motor, a Pratt & Whitney PurePower PW1X17G motor turbofan avaliado em 17.600 lb de empuxo, o que supostamente resulta no avião de nova geração queimando 50% menos combustível por assento do que o Fokker 100 original. Foi alegado em 2014 que a data de entrada em serviço mais cedo para o F120NG seria 2019 , com base em um programa de desenvolvimento e teste de cinco anos após a obtenção da autorização oficial para prosseguir.

Histórico operacional

A primeira entrega, para a Swissair , em 29 de fevereiro de 1988

Em 1991, o Fokker havia produzido 70 unidades e tinha pedidos para mais de 230. A aeronave se juntou à frota da American Airlines em agosto de 1991. Em 1993, uma versão de alcance estendido do Fokker 100, equipado com tanques de combustível adicionais na fuselagem central, foi introduzido; foi seguido por uma versão de passageiro / cargueiro de troca rápida em 1994, designada como Fokker 100QC. Em 1993, uma versão abreviada do avião comercial foi introduzida, designada como Fokker 70 ; esta aeronave foi concebida como um substituto para o Fokker F28 anterior e apresentou a remoção de 4,70 m (15,42 pés) da fuselagem e assentos reduzidos para 80. Empresas de aeronaves terceirizadas, como Phoenix Aero Solutions, desde então ofereceram sua própria conversão programas para produzir cargueiros do Fokker 100s com configuração anterior para aviões. Embora os estudos tenham sido conduzidos em um Fokker 130 proposto de 130 lugares, esta proposta acabou não alcançando estágios posteriores de desenvolvimento.

Em 2000, para conter a iniciante Legend Airlines , a American reformulou cinco Fokker 100 em uma configuração de classe executiva de 56 assentos para contornar as restrições de voos de longa distância da Emenda Wright de Dallas Love Field . A companhia aérea mais tarde adicionou um sexto Fokker de 56 lugares, mas após os ataques de 11 de setembro , o serviço Love Field foi cancelado e essas aeronaves foram aterradas. No final de 2002, a American Airlines decidiu aposentar antecipadamente toda a sua frota de 74 aeronaves, alegando altos custos operacionais; os jatos seriam descontinuados em 2004 e substituídos por jatos regionais menores, porém mais econômicos, operados por suas afiliadas regionais da American Eagle .

Em 2003, uma variante Fokker 100EJ (Executive Jet) foi introduzida; eram aeronaves remanufaturadas produzidas pela Fokker Services como conversões de aviões Fokker 100 usados. Custando cerca de US $ 12 milhões, o Fokker 100EJ acomodava entre 19 e 31 passageiros em três configurações de luxo diferentes, todas com cozinhas , enquanto duas eram equipadas com suítes master equipadas com chuveiro ; recursos adicionais incluem um sistema de combustível auxiliar para estender o alcance da aeronave em aproximadamente 1.600 km. No final de 2009, um total de seis Fokker 100 estavam em serviço VIP , enquanto outros dois foram usados ​​em um layout corporativo de 50 lugares.

A Grande Recessão no final dos anos 2000 levou as companhias aéreas a aposentar o Fokker 100 em grande número; alguns mais tarde voltaram às operações, enquanto uma parte considerável foi fragmentada. Em março de 2009, a Mexicana anunciou a confirmação de um acordo com a Boeing para arrendar 25 Boeing 717s em substituição à sua frota de 25 Fokker 100s. Em setembro de 2009, uma das últimas operadoras asiáticas do tipo, a Mandarin Airlines , eliminou o último de seus Fokker 100s. De acordo com a empresa de manutenção e serviços Fokker Services, os aviões Fokker 100 construídos durante a década de 1990 deveriam ser reparados até 2035, enquanto o tipo deveria permanecer competitivo sem modificações até pelo menos 2020.

Em agosto de 2009, a companhia aérea australiana Skywest Airlines anunciou que equiparia sua frota de aeronaves Fokker 100 e Fokker 70 com um novo sistema de navegação por satélite ; estes tinham a vantagem de permitir aproximações mais curtas à noite e com mau tempo, economizando tempo e combustível, e aumentando a segurança e confiabilidade dos horários, além de aumentar o número de aeroportos utilizáveis ​​pelo tipo.

A partir de 2015, o francês DGA Essais en Vol usou o Fokker 100 como teste de vôo ; é conhecido como ABE-NG , que significa Avion Banc-d'Essais de Nouvelle Génération . Ele substituiu a bancada de teste preferida da DGA, o jato executivo Dassault Falcon 20 , e foi equipado com vários sistemas da aeronave de combate Dassault Rafale para fins de teste, incluindo a seção do nariz do Rafale, o radar Thales RBE2 escaneado eletronicamente e equipamento optrônico e o pod de mira Reco NG sob a fuselagem e um complemento de mísseis ar-ar MBDA Mica . A primeira aeronave, que antes era usada pela Régional , será seguida por mais quatro Fokker 100s usados.

Em junho de 2015, a Austrian Airlines , então uma das maiores operadoras do Fokker 100, anunciou a aprovação de um plano para adquirir jatos regionais Embraer 195 usados para substituir seu estoque de jatos Fokker 100 e Fokker 70, que tinham idade média de 21 anos em toda a frota. Em novembro de 2015, a Alliance Airlines anunciou que iria adquirir toda a frota Fokker da Austrian Airlines de quinze Fokker 100 e seis aviões Fokker 70.

Pouco depois da queda do Bek Air Flight 2100 em 27 de dezembro de 2019, o governo do Cazaquistão suspendeu indefinidamente as operações do Fokker 100 no espaço aéreo do Cazaquistão .

Operadores

Operadores atuais

Um QantasLink Fokker 100 pousando no aeroporto de Perth em 2019

Companhias aéreas

Em abril de 2020, 126 aeronaves ainda estavam em uso operacional com companhias aéreas. Muitos deles são usados ​​na Austrália pela Alliance Airlines , Virgin Australia Regional Airlines e QantasLink no apoio à indústria de mineração , com baixas taxas de uso para uma companhia aérea, em torno de 1.200 horas por ano.

Governos

  • Governo francês (1)
  • Governo eslovaco (2)

Ex-operadores

Um Fokker 100 da American Airlines

Acidentes e incidentes

  • 5 de março de 1993 : O voo 301 da Palair Macedonian Airlines caiu logo após a decolagem do aeroporto de Skopje a caminho do aeroporto de Zurique , matando 83 dos 97 passageiros e a tripulação a bordo. ( 1993-03-05 )
  • 31 de outubro de 1996 : O vôo 402 da TAM Transportes Aéreos Regionais caiu logo após a decolagem do Aeroporto de São Paulo-Congonhas, no Brasil, matando 99 pessoas, incluindo todos a bordo e mais quatro pessoas no solo. ( 31/10/1996 )
  • 9 de julho de 1997 : Voo 283 da TAM Airlines, PT-WHK , a caminho de São José dos Campos para São Paulo-Congonhas subia após a decolagem de São José dos Campos quando uma bomba explodiu na parte traseira da cabine de passageiros. A descompressão descontrolada tirou um passageiro da aeronave. A aeronave fez um pouso de emergência com sucesso em São Paulo, apesar do buraco de 2m X 1,5m (78 "X 60") na fuselagem. ( 09/07/1997 )
  • 23 de maio de 2001 : O trem de pouso principal de estibordo do vôo 1107 da American Airlines, N1419D , colapsou ao pousar no Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth . O incidente foi atribuído a uma falha de fabricação; não houve feridos graves aos 88 passageiros ou 4 tripulantes, mas a aeronave foi seriamente danificada e foi cancelada. ( 23/05/2001 )
  • 15 de setembro de 2001 : O vôo 9755 da TAM , voando de Recife para Campinas-Viracopos em vôo fretado , teve três janelas da cabine quebradas por falha de motor não contida e fez um pouso de emergência em Belo Horizonte-Confins . Um passageiro, que foi sugado parcialmente para fora e mantido por outro passageiro até que a aeronave pousasse, não sobreviveu. ( 15/09/2001 )
  • 25 de janeiro de 2007 : o vôo 7775 da Air France de Pau para Paris caiu logo após a decolagem. Todos os 54 passageiros e tripulantes escaparam da aeronave, embora uma pessoa no solo tenha morrido. Uma investigação da BEA atribuiu o acidente ao gelo nas asas . ( 25-01-2007 )
  • 29 de junho de 2007: Um Fokker 100 do governo da Costa do Marfim carregando o primeiro-ministro Guillaume Soro , membros de sua delegação e 20 jornalistas estava taxiando na pista do aeroporto de Bouaké quando foi alvo de um foguete e fogo Kalashnikov . Um foguete atingiu e explodiu na cabine, outro errou e um terceiro ricocheteou na fuselagem e não detonou. Soro não ficou ferido, mas quatro pessoas morreram e dez ficaram feridas. Os mortos foram a chefe de segurança Drissa Ouattara, a guarda-costas do primeiro-ministro Siaka Diomandé e os membros da Protocole d'Etat Sékou Doumbia e Souleymane Sérifou. Posteriormente, foram relatadas prisões.
  • 3 de janeiro de 2008 : Um voo doméstico da Iran Air de Teerã para Shiraz foi fortemente danificado ao desviar da pista durante sua corrida de decolagem. A aeronave sofreu danos substanciais com fogo depois que parte de sua asa pegou fogo; não houve feridos como resultado. ( 03-01-2008 )
  • 25 de dezembro de 2012 : o vôo 11 da Air Bagan pousou perto da pista do aeroporto de Heho , impactando árvores e linhas de energia, matando um a bordo e outro no solo, e ferindo 11. ( 2012-12-25 )
  • 18 de fevereiro de 2013 : No roubo de diamantes no Aeroporto de Bruxelas , um Fokker 100 operado pela Helvetic Airways foi roubado por oito homens armados que entraram no pátio em veículos disfarçados de carros de polícia e roubaram aproximadamente US $ 50 milhões em diamantes e dinheiro que estava sendo carregado na aeronave de um carro blindado. Os ladrões escaparam sem disparar nenhum tiro. ( 18/02/2013 )
  • 27 de dezembro de 2019 : Bek Air Flight 2100 perdeu altitude na decolagem do Aeroporto Internacional de Almaty e atingiu uma barreira de concreto próxima e um edifício. De 93 passageiros e 5 tripulantes, 53 foram hospitalizados e 12 foram mortos, incluindo o capitão . A causa do acidente está sob investigação. ( 27/12/2019 )

Especificações

Fokker 100
Tripulação do cockpit Dois
Assento 97 em 2 classes a 122 máx.
Inclinação do assento min. 29 pol. (74 cm) à primeira classe 36 pol. (91 cm)
Comprimento 35,53 m (116 pés 7 pol.)
ASA 28,08 m (92 pés 2 pol.) De extensão, 93,5 m 2 (1.006 pés quadrados) de área
Altura 8,50 m (27 pés 11 pol.), 2,01 m (6 pés 7 pol.) De cabine
Largura Fuselagem de 3,30 m (10 pés 10 pol.), Cabine de 3,10 m (10 pés 2 pol.)
Peso vazio 24.375 kg (53.738 lb) 24.541 kg (54.104 lb)
MTOW 43.090 kg (95.000 lb) 45.810 kg (100.990 lb)
Máx. carga útil 11.242 kg (24.784 lb) 11.993 kg (26.440 lb)
Capacidade de combustível 13.365 L (2.940 imp gal; 3.531 US gal)
Turbofans (2x) RR Tay Mk 620-15 RR Tay Mk 650-15
Impulso da unidade 13.850 lbf (61,6 k N ) 15.100 lbf (67,2 kN)
Máx. cruzeiro 845 km / h (525 mph, 456 kn ), Mach 0,77
Faixa (max. PL) 2.450 km (1.323 nm) 3.170 km (1.710 nm)
Decolagem (MTOW) 4.988 pés (1.520 m) 5.319 pés (1.621 m)
Teto de serviço 35.000 pés (11.000 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos