Balsas do Lago Victoria - Lake Victoria ferries
As balsas do Lago Vitória são navios a motor (exemplos anteriores eram barcos a vapor ) para serviços de balsa que transportam cargas e / ou veículos e / ou passageiros entre Uganda , Tanzânia e Quênia no Lago Vitória .
As balsas em operação no Lago Vitória são principalmente balsas Ro-Pax para o transporte simultâneo de passageiros, veículos e mercadorias. Algumas outras balsas são balsas de trem dedicadas , balsas Ro-Ro e navios de carga , bem como catamarãs para transporte de passageiros.
Durante a maior parte do século 20, as balsas do Lago Vitória eram balsas internacionais operando no sentido horário ou anti-horário ao redor do Lago Vitória. No século 21, as balsas operam principalmente no mercado interno dentro das fronteiras do Quênia, Uganda ou Tanzânia e entre os portos do continente e as ilhas do Lago Vitória.
Portos e infraestrutura portuária
Os principais portos do lago estão em Kisumu, no Quênia; Mwanza , Musoma , Bukoba na Tanzânia; Entebbe , Port Bell e Jinja em Uganda. Muitos portos menores do Lago Vitória também estão em uso, o número de portos servidos por balsas somente na Tanzânia chega a 30.
As quatro portas de Kisumu, Port Bell, Musoma e Mwanza permitir dedicados ferries trem para atracar na balsa ferroviárias cais com molhes de acesso via férrea direta para as balsas. A bitola dos vagões ferroviários transportados é de 1.000 mm ( 3 pés 3 3 ⁄ 8 pol .). Em 2018, estavam em funcionamento dois dos cais ferroviários, em Port Bell e Mwanza. As balsas de trem conectam a Ferrovia de Uganda em Port Bell com a Linha Central da Tanzânia em Mwanza. A Linha Central está ligada ao porto deDar es Salaam,na Tanzânia, no Oceano Índico, para transportar cargas de e para os mercados mundiais. Os cais ferroviários em Kisumu e Musoma se conectam aos estaleiros ferroviários nas áreas portuárias, mas raramente são usados, pois não há ferrovias operacionais em seu interior . Os tempos de viagem típicos eram 13 horas entre Port Bell e Kisumu, e 19 horas entre Port Bell e Mwanza.
O porto mais importante do Lago Vitória é Mwanza, não só por causa das infra-estruturas portuárias, ferroviárias e rodoviárias de acesso ao Oceano Índico, mas também por causa das principais instalações para operação, serviço e construção de ferry. Docas secas dedicadas para reparos de balsas existem em ou perto de Mwanza, Kisumu e Port Bell, mas apenas aquelas em Mwanza são usadas de forma consistente. Muita indústria da região mudou-se para Mwanza.
Balsas
A primeira balsa no Lago Vitória começou a operar em 1900, durante a era colonial britânica , a partir do porto de Kisumu. Os barcos a vapor originais foram posteriormente substituídos por navios a motor, alguns dos quais ainda operam no lago. Quase todas as balsas (trens, cargas, passageiros) em operação no final do século 20 tinham décadas. Em 2018, a maioria deles ainda estava em operação. As balsas mais novas, do século 21, constituíam a maioria de todas as balsas no Lago Victoria em 2018. O número de balsas em operação comercial em 2018 era de cerca de trinta na Tanzânia, cinco em Uganda e seis no Quênia.
As maiores balsas para o transporte de carga no Lago Vitória são as balsas de trem MV Umoja , MV Uhuru , MV Kaawa e MV Pemba que prestam serviços internacionais entre a Tanzânia, Uganda e o Quênia. Cada um deles é capaz de transportar 1180 toneladas de mercadorias ou 22 vagões ferroviários longos em quatro faixas (quatro trilhos). Em 2018, Umoja e Kaawa estavam em uso entre Port Bell e Mwanza, mas as duas balsas Pemba e Uhuru foram suspensas. O maior navio de passageiros no Lago Vitória é o MV Victoria , que pode transportar até 1.200 passageiros. Essas cinco embarcações têm entre 30 e 60 anos e são estatais.
As novas balsas polivalentes Ro-Pax e Ro-Ro continuaram a entrar em operação nos últimos anos, construídas e montadas em Mwanza, na Tanzânia. Essas balsas aumentaram em tamanho e capacidade ao longo dos anos, com as mais novas adições chegando perto das balsas de trem grandes mais antigas. Dois novos ferries Ro-Pax estatais da Tanzânia, Misungwi (2016) e Mwanza (2018), podem transportar cada um até 1000 passageiros, incluindo até 36 carros ou até 250 toneladas de carga. A maior balsa de propriedade privada no Lago Victoria é uma nova balsa Ro-Pax da Tanzânia de 2016, a Nyehunge II com uma capacidade de transporte de 284 toneladas de mercadorias ou 40 carros e 500 passageiros.
Além dos navios a motor listados abaixo, dois navios a vapor com mais de 100 anos ainda estão presentes no Lago Vitória em 2018, ambos em mãos privadas: SS Nyanza e SS Rusinga , embora Nyanza esteja suspenso de operação em 2018.
| País | Operador | Lista de Embarcações, em operação ou em |
|---|---|---|
| Tanzânia | TEMESA |
|
| Tanzânia | Marine Services Company Limited |
|
| Tanzânia | Nyehunge IT Support Ltd |
|
| Tanzânia | Kamanga Ferry Ltd |
|
| Uganda | Earthwise Ferries Ltd |
|
| Uganda | Uganda Railways Corporation |
|
| Uganda | Kalangala Infrastructure Services Ltd |
|
| Uganda | Nation Oil Distributors Ltd | MV Kalangala |
| Quênia | Quênia Railways Corporation |
|
| Quênia | Mbita Ferries Ltd |
|
| Quênia | Globology Ltd |
|
As balsas do século 20 foram quase inteiramente projetadas e construídas fora da África, principalmente no Reino Unido e na Alemanha, mas foram montadas no Lago Vitória a partir de peças pré-montadas. A maioria das balsas entregues a vários operadores ao redor do Lago Vitória no século 21, entretanto, foram projetadas e construídas na Tanzânia por meio de firmas de construção com estaleiros e docas secas flutuantes localizadas no porto de Mwanza. A maioria dos novos ferries ro-ro no Lago Vitória foram construídos pela Songoro Marine Transport Ltd local , uma empresa com serviços de construção em Mwanza. Fora de Mwanza, uma nova empresa queniana sediada em Kisumu, a Globology Ltd , está planejando construir e operar até 15 balsas de passageiros em catamarã somente para passageiros até 2020.
História da balsa
Vapores da ferrovia de Uganda
Os navios originais que serviam à Ferrovia de Uganda foram construídos no Reino Unido como navios de "demolição"; isto é, eles foram aparafusados juntos, todas as partes marcadas com números, desmontadas em milhares de partes, transportadas em kit por mar até Mombaça e por ferrovia até Kisumu e remontadas.
SS William Mackinnon foi construído para a Imperial British East Africa Company em 1890 por Bow, McLachlan and Company em Paisley na Escócia, mas não foi lançado em Kisumu até 1900. Na Primeira Guerra Mundial , ela foi armada como uma canhoneira . Em 1929, ela foi retirada do serviço, levada em águas profundas e afundado .
Os navios irmãos SS Winifred e SS Sybil foram construídos por Bow, McLachlan & Co em 1901. Winifred foi lançado no lago em 1902, seguido por Sybil em 1903. Na Campanha da África Oriental da Primeira Guerra Mundial , eles foram armados como canhoneiras. Em 1914, Sybil encalhou depois de bater em uma rocha, mas foi reflutuada em 1915 e reformada e voltou ao serviço em 1916. Em 1924, Sybil foi convertida em um isqueiro . Winifred foi propositalmente afundado em 1936 para formar um quebra-mar na Ilha de Luamba. Seus restos mortais foram desmantelados em 1954. Na década de 1950, Sybil afundou em seus ancoradouros, mas foi erguida, restaurada como um navio de passageiros e carga e em 1956 voltou ao serviço. Em 1967, Sybil foi propositalmente afundado em Kisumu para formar um quebra-mar.
SS Clement Hill foi construído por Bow, McLachlan & Co em 1905. Ela serviu no lago de 1907 a 1935. Em 1936, foi propositalmente afundado em Bukakata para formar um quebra-mar.
SS Nyanza é um navio a vapor de carga construído pela Bow, McLachlan & Co em 1907. Foi relatado que ele estava parado em 2007.
SS Kavirondo é um rebocador construído por Bow, McLachlan & Co em 1912 e lançado em Kisumu em 1913. Durante a Primeira Guerra Mundial, ela serviu como canhoneira. Por volta de 1984, ela foi deixada em Kisumu e mais tarde foi usada como um navio de acomodação. Mais tarde, ela afundou ao lado, mas em 2005 foi levantada. Seus compradores pretendiam alongá-lo e remodelá-lo para uso como um navio - tanque .
Os navios irmãos SS Rusinga e SS Usoga foram construídos por Bow, McLachlan & Co em 1913 e lançados no lago em 1914 e 1915, respectivamente. Eles eram navios de tropas durante a Campanha da África Oriental da Primeira Guerra Mundial e passaram para o serviço civil após o Armistício . EAR & H retirou Rusinga para sucata em 1966, mas ela passou para propriedade privada e em 2005 ainda estava em serviço. Usoga foi enterrado em 1975, afundou em suas atracações em Kisumu na década de 1990, e em 2006 seus restos mortais ainda estavam lá.
SS Buganda e SS Buvuma foram navios a vapor construídos por Bow, McLachlan & Co em 1925. Na década de 1980, Buvuma foi imobilizado e afundou em seu cais. Buganda tornou-se mais tarde alojamento adicional no Hotel Tilapia de Mwanza, onde permanece.
Embarcações a motor das Ferrovias e Portos da África Oriental
O RMS Victoria foi construído em 1959 por Yarrow Shipbuilders em Scotstoun e remontado para o navio East African Railways and Harbors Corporation (EAR & H) em Kisumu em 1961. Quando o navio foi comissionado, a Rainha Elizabeth II concedeu-lhe a designação de " Royal Mail Ship ": o apenas EAR & H são enviados para receber esta distinção. No entanto, desde a independência do Quênia do Reino Unido, ela atuou como MV Victoria .
As balsas de trem MV Umoja e MV Uhuru são navios irmãos construídos por Yarrow em 1965. O Quênia operava Uhuru , mas ela está suspensa do serviço desde 2007.
Em 1970, a East African Railways and Harbours Corporation operava viagens regulares no sentido horário ao redor do lago de Kisumu, usando balsas que transportavam vagões carregados diretamente de trilhos estendidos nos molhes em Kisumu, Port Bell e Mwanza. A rede ferroviária conectada aos portos do Oceano Índico de Mombasa e Dar es Salaam, que permitia a países do interior africano, como Uganda e Ruanda, transportar mercadorias de e para os mercados mundiais. Os tempos de viagem típicos eram 13 horas entre Port Bell em Uganda e Kisumu no Quênia, e 19 horas entre Port Bell e Mwanza na Tanzânia.
Em 1977, a EARH foi dissolvida e seus ativos divididos entre Quênia, Tanzânia e Uganda. Uhuru foi transferido para a nova Kenya Railways Corporation (KRC) e Umoja e Victoria para a nova Tanzania Railways Corporation (TRC). Em 1978, a nova Uganda Railways Corporation (URC) comprou três balsas de trem da Bélgica, MV Pemba , MV Kaawa e MV Kabalega . No entanto, sua produção foi interrompida pela guerra entre Uganda e Tanzânia, que eclodiu em outubro de 1978 e terminou em abril de 1979. As balsas foram montadas após a guerra em Port Bell e lançadas em 1983. A Divisão Marítima da TRC introduziu a balsa MV Bukoba por volta de 1979 e o navio de passageiros e carga MV Serengeti em 1988.
Em 1997, a Divisão Marítima da TRC tornou-se uma empresa separada, a Marine Services Company Limited , cuja frota inclui Serengeti , Umoja e Victoria .
Navios e operações do século 21
No início do século 21, novas balsas ro-ro do Lago Victoria foram construídas no porto de Mwanza, na Tanzânia, em particular por meio da Songoro Marine Transport Ltd, de propriedade familiar e local, na Tanzânia. Isso acrescentou algumas dinâmicas para o setor de serviços de ferry no lago Victoria e permitiu que várias empresas privadas de possuir e / ou operar novos ferries, por exemplo, os ferries Nyehunge por Mohammed Seif, o proprietário do Nyehunge Suporte Técnico Ltd . Em 2005, a Tanzânia fundou uma nova empresa estatal, a Agência de Serviços Elétricos, Mecânicos e Eletrônicos da Tanzânia (TEMESA), que recebeu mais de uma dúzia de balsas ro-ro novas e construídas localmente no Lago Victoria para operá-las.
Também em 2005, o Rift Valley Railways Consortium (RVR) privado foi selecionado por duas empresas ferroviárias paraestatais no Quênia (KRC) e Uganda (URC) para operar sua rede ferroviária conjunta de 2006 em diante. RVR também assumiu as três balsas de trem restantes do Lago Victoria de Uganda e Quênia ( Kabalega afundou em 2005), Pemba , Uhuru e Kaawa . RVR suspendeu Pemba e Kaawa de serviço por tempo indeterminado e também interrompeu Uhuru de todas as operações em 2007 depois que o ramal ferroviário da Ferrovia de Uganda entre Kisumu e Nakuru deixou de funcionar devido ao envelhecimento da infraestrutura ferroviária. Os terminais ferroviários do Lago Victoria em Port Bell, Jinja e Kisumu, então também operados pela RVR, ficaram fora de operação. O restante da balsa ferroviária da Tanzânia, MV Umoja, só podia servir aos cais ferroviários da Tanzânia e também ficou quase suspenso e foi usado apenas para fins especiais. Exceto pelo negócio de balsas da Tanzânia, que começou a florescer devido às novas balsas construídas e colocadas em operação, o negócio de balsas de Uganda e Quênia no Lago Vitória parecia estar dilapidado.
Em maio de 2008, o Daily Monitor declarou que esperava que o governo de Uganda anunciasse no discurso do orçamento daquele ano uma alocação governamental de 14 bilhões de xelins de Uganda para comprar uma nova balsa para substituir Kabalega . No entanto, em setembro de 2009, a Rede de Rádio de Uganda disse que o governo de Uganda dificilmente substituirá Kabalega em breve. Em vez disso, o Ministro das Obras propôs melhorar as instalações portuárias em Jinja e Port Bell e permitir que operadores privados operassem carros flutuantes com maior capacidade do que as balsas. O ministro afirmou que Kaawa e Pemba seriam recondicionados e voltados ao serviço e que empresas privadas manifestaram interesse em levantar Kabalega e restaurá-la para uso como concessão privada. Em outubro de 2009, o governo de Uganda reiterou que iria recondicionar Pemba e Kaawa e devolvê-los ao serviço em 2010 e 2011, respectivamente. No entanto, exceto palavras, nenhuma atividade seguiu os anúncios.
Em 2010, seriam lançados novos serviços de ferry internacional de passageiros baseados em catamarãs . Uma empresa com sede nos Estados Unidos, Earthwise Ventures, anunciou que traria uma frota de balsas rápidas para o Lago Victoria para conectar os principais portos do lago. Mais tarde, a privada Earthwise Ferries Ltd com filiais na Tanzânia e Uganda começou a operar o primeiro ferry catamarã de passageiros no Lago Victoria em 2012, o MV Amani em Port Bell em Uganda, seguido por um navio irmão em 2018, o Bluebird no porto de Mwanza na Tanzânia. Também em 2010, um investidor escocês, Malcolm Ormiston, fundou a Globology Ltd em Kisumu, Quênia, para construir e operar balsas de passageiros em catamarãs menores para operar no Lago Vitória no Quênia e em Uganda sob a marca Waterbus East Africa . Um primeiro catamarã pequeno e construído localmente, o Captain Dan entrou em operação em 2010. Em 2017, a Globology pretendia começar a construir 3 a 5 catamarãs de balsas de passageiros por ano, cada um com capacidade para transportar 120 passageiros.
Em abril de 2013, apenas a Linha Central da Tanzânia Railways operava serviços ferroviários de carga de Mwanza a Tabora , Dodoma e Dar es Salaam e, portanto, conectando os serviços de frete do Lago Victoria com o mercado mundial.
Em 2017, o contrato com a RVR foi cancelado no Quênia e em Uganda devido a irregularidades financeiras, tanto a KRC quanto a URC reiniciaram as operações em suas respectivas redes ferroviárias. O URC também reiniciou os serviços na estação ferroviária em Port Bell, a balsa ferroviária Kaawa foi reparada e reformada e colocada novamente em operação. De maneira semelhante, a balsa ferroviária Umoja, no lado da Tanzânia, foi consertada e reformada. Em junho de 2018, o EastAfrican relatou que o Umoja de 1180 toneladas começou o serviço regular novamente entre Mwanza e Port Bell, operando a rota 26 vezes por mês. Também se espera que Kaawa , registrado em Uganda, se junte ao Umoja na rota. A rota de Dar es Salaam a Kampala custa US $ 65 por tonelada, em comparação com US $ 90 por tonelada na rota de Mombaça a Kampala , em junho de 2018. O Citizen (Tanzânia) relatou informações semelhantes.
Incidentes e acidentes
- Em 21 de maio de 1996, MV Bukoba afundou 30 milhas náuticas (56 km) ao largo de Mwanza . Ela carregava muito mais passageiros do que os 430 passageiros para os quais foi certificada, e 894 pessoas morreram.
- Nas primeiras horas de 8 de maio de 2005, Kabalega e Kaawa colidiram quase de frente. Kaawa danificou seu arco e Kabalega sofreu danos em seu arco e inundação em dois de seus tanques de flutuação . Kaawa conseguiu retornar ao porto, mas algumas horas após a colisão, Kabalega afundou cerca de 8 milhas náuticas (15 km) a sudeste das Ilhas Ssese . Após a colisão, MV Pemba também foi suspenso de serviço.
- Em 28 de abril de 2006, MV Nyamageni virou. Ela era uma balsa de carga e passageiros de propriedade da Dynamic Cotton Ginnery de Mwanza, na Tanzânia. Ela carregava mais de quarenta passageiros, 28 dos quais estavam mortos.
- Em fevereiro de 2013, eclodiu um incêndio no MV Victoria enquanto atracava no Porto de Mwanza. Acredita-se que isso tenha ocorrido devido aos trabalhos de soldagem ocorridos em uma das salas do convés inferior e as faíscas de fogo seguiram para o compartimento de armazenamento adjacente. A situação estava sob controle em duas horas. A Autoridade Reguladora de Transporte Marítimo e de Superfície (SUMATRA) responsabilizou a administração por negligência profissional .
- Em 10 de outubro de 2014, MV Victoria sofreu uma falha de motor no meio do caminho em sua viagem de Bukoba a Mwanza.
- Em 20 de Setembro de 2018, pelo menos 228 pessoas morreram quando o sobrecarregado motor de balsa MV Nyerere , transportando "perto de 270 passageiros", virados no Lago Victoria entre Ukerewe Ilha e Ukara Ilha , Tanzânia , 50 metros (55 km) a partir do cais em Ukara Ilha. Cerca de 41 pessoas foram resgatadas, com 32 feridos graves.