Cruzador japonês Chishima -Japanese cruiser Chishima
Chishima em 1890
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| História | |
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 Império do Japão
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| Nome | Chishima |
| Ordenado | Ano Fiscal de 1887 |
| Construtor | Ateliers et Chantiers de la Loire , França |
| Deitado | 29 de janeiro de 1890 |
| Lançado | 26 de novembro de 1890 |
| Concluído | 1 de abril de 1892 |
| Comissionado | 24 de novembro de 1892 |
| Destino | Perdido na colisão, 30 de novembro de 1892 |
| Características gerais | |
| Modelo | Cruzeiro desprotegido |
| Deslocamento | 741 toneladas longas (753 t) |
| Comprimento | 71 m (232 pés 11 pol.) W / l |
| Feixe | 7,7 m (25 pés 3 pol.) |
| Rascunho | 2,97 m (9 pés 9 pol.) |
| Propulsão | Motor a vapor de expansão tripla, 2 parafusos; 5.000 hp (3.700 kW) |
| Velocidade |
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| Complemento | 90 |
| Armamento |
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Chishima (千島, Chishima ) era um cruzador desprotegido da Marinha Imperial Japonesa . O nome Chishima (literalmente "Mil Ilhas") é onome japonês para as Ilhas Curilas . O Chishima foi usado pela Marinha Imperial Japonesa como um aviso (barco de despacho) para reconhecimento, reconhecimento e entrega de mensagens de alta prioridade.
Fundo
Chishima foi projetado pelo conselheiro militar francês Émile Bertin e construído nos estaleiros Ateliers et Chantiers de la Loire em Saint-Nazaire , França . Era parte do programa de expansão da Marinha Imperial Japonesa de 1882, antes da Primeira Guerra Sino-Japonesa . Em consonância com a filosofia Jeune Ecole de guerra naval defendida por Bertin, Chishima era pequeno e levemente armado, tanto que às vezes Chishima foi confundido com uma canhoneira torpedeira ou destruidor .
Projeto
Chishima era um projeto um pouco mais antigo, que incluía um cordame de barca completo com três mastros para propulsão auxiliar da vela, além de sua máquina a vapor . Chishima estava armado com dois canhões de 76 mm (3 in) em patrocínios de cada lado, com um quinto canhão montado na proa. O armamento secundário consistia em seis canhões de 1 libra de 37 mm (1,5 pol.) Montados em pares na ponte, convés de popa e um de cada lado. Além disso, ela carregava cinco tubos de torpedo, montados no convés.
Registro de serviço
O comissionamento do Chishima foi atrasado em mais de um ano, pois o navio poderia atingir apenas 19 nós (35 km / h), em vez dos prometidos 22 nós (41 km / h); o governo francês concordou em pagar ao governo japonês alguma compensação financeira pela questão. O cruzeiro shakedown de Chishima foi realizado na sua viagem ao Japão, com uma tripulação de 80 técnicos japoneses e onze franceses, via Alexandria , Canal de Suez e Singapura . O navio sofreu vários problemas nesta viagem, incluindo falha na caldeira, vazamentos e rompimento das linhas de vapor, antes de finalmente chegar a Nagasaki .
No entanto, Chishima foi perdido apenas uma semana após seu comissionamento formal na marinha japonesa, em uma colisão noturna em 30 de novembro de 1892 com o navio mercante britânico P&O Ravenna (3257 toneladas), ao largo de Matsuyama , prefeitura de Ehime , a 33 ° 55′N 132 ° 39′E Coordenadas : 33 ° 55′N 132 ° 39′E com mau tempo. O navio mercante maior atingiu Chishima no meio da nave, dividindo- a em duas. Seu capitão e 74 marinheiros a bordo morreram afogados, mas Ravenna sofreu apenas pequenos danos. Este incidente levou ao estabelecimento dos "Regulamentos Marítimos Anti-Colisão" japoneses. / 33,917 ° N 132,650 ° E / 33,917 ° N 132,650 ° E
Um dos canhões de Chishima está preservado em um memorial no cemitério de Aoyama em Tóquio , e um memorial ao desastre de Chishima com caligrafia de Tōgō Heihachirō está no templo budista de Jofuku-ji em Matsuyama.
Litígio após naufrágio
Posteriormente, em um tribunal marítimo mantido pela corte consular britânica em Kobe , a P&O foi inocentada. O governo japonês então moveu uma ação contra a P&O no Tribunal Britânico para o Japão . A P&O buscou apresentar uma reconvenção que o juiz do Tribunal do Japão, Robert Mowat , rejeitou por não ser da jurisdição do tribunal. A P&O recorreu ao Supremo Tribunal Britânico para a China e o Japão em Xangai ( Hannen CJ e Jamieson J ), que permitiu a reconvenção. O governo japonês então apelou para o Comitê Judicial do Conselho Privado, que aceitou o recurso e considerou que a P&O não tinha permissão para fazer uma reconvenção.
O caso foi remetido ao Tribunal Britânico do Japão para julgamento. A P&O então resolveu o caso pagando ao governo japonês 10.000 libras esterlinas em compensação, o que correspondeu aproximadamente ao custo de compra do navio, mas não previa nenhuma compensação para as famílias dos oficiais e tripulantes perdidos. O governo japonês teve que arcar com seus próprios custos legais. O capitão britânico não foi multado nem preso por sua responsabilidade no incidente. O acordo foi considerado altamente injusto pelo público japonês e foi uma questão citada no esforço para a revisão dos tratados desiguais entre o Japão e as nações ocidentais para acabar com a extraterritorialidade .
Notas
Referências
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- Jentsura, Hansgeorg (1976). Navios de guerra da Marinha Imperial Japonesa, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-893-X.
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- Schencking, J. Charles (2005). Fazendo Ondas: Política, Propaganda e o Surgimento da Marinha Imperial Japonesa, 1868-1922 . Stanford University Press. ISBN 0-8047-4977-9.