Seção imperial Railways exército japonês e transporte - Imperial Japanese Army Railways and Shipping Section

Militar Imperial Japonesa
Império do Japão
Administração
 Exército Imperial Japonês
(Dai Nippon Teikoku Rikugun)
 Marinha Imperial Japonesa
(Dai Nippon Teikoku Kaigun)
insignia classificação
História

A Seção Ferroviária e envio Exército Imperial japonês foi a unidade de logística do Exército Imperial Japonês cobrado com o pessoal de transporte, materiais e equipamentos a partir metropolitana Japão para a frente de combate no exterior.

Estrada de ferro

Sob fosse o Ministério Railway, a SMR , Chinese Eastern Railway (mais tarde absorvida pelo National Railway Manchukuo ), o norte da China Transportation Company , a China Railway Central , do Sul da Ásia instalações ferroviárias entre Merchants Civis transporte transportes. Ele também trabalhou com os Marinha Imperial Japonesa Shipping Services. A seção foi comandada por Okikatsu Arao , Sōsaku Suzuki e outros oficiais do Exército.

A secção composta por gabinetes First (Operações) e terceiro (Transportes e Comunicações), a 2ª (Operações) e 10 (transporte e Ferrovias) seções. Para conduzir operações em rios e no mar do exército japonês produziu muitos tipos de embarcação, ou seja, embarcações de desembarque, lanchas, barcos de armas, navios de desembarque etc.

Na Guerra do Pacífico , eles construíram porta-aviões e submarinos. Além das unidades de engenharia do Exército para rio-crossing, o exército japonês tinha sua própria força de frete para o transporte de tropas no mar de que, por vezes, agiam em conjunto com navios da Marinha japonesa para transportar as suas forças.

Foi uma grande força que empregava 300.000 soldados (Exército envio Unidades) no máximo e conseguiu 30% dos navios de transporte japonesas. Para o exército japonês, a Guerra do Pacífico não foi apenas uma batalha no chão, mas também no mar. Muitos soldados japoneses lutou a bordo contra submarinos inimigos, barcos PT e aviões. Por fim, eles montaram em um Kamikaze barco-ataque especial e correu para o navio inimigo.

Transporte aéreo

O transporte aéreo foi acusado de Hikōtai Unidade de Transportes da Imperial Japonês serviço aéreo do exército , às vezes ambos os serviços foram coordenados com os serviços de transporte anfíbios e outras operações de guerra especial. Em Manchukuo o Exército estava ligada aos serviços de transporte com unidades de transporte locais de Kwantung Exército Railway e unidades de Transporte Aéreo e Manchukuoan Ar e Serviços de transporte terrestre que serviram em Kwantung, norte da China, Manchukuo e escolhidos.

Em terra o Exército também utilizou os serviços de Kwantung Campo do Exército Railway Command (em Manchukuo), o 1º e 2º campo Comandos Railway, China Exército Expedicionário (terras ocupadas chineses) e no Sudeste Asiático Campo Railway Comando de Exército do Sul em suas terras controladas juntamente com transportes terrestres serviços em suas unidades do Exército na frente de combate juntar serviços ferroviários mencionado anteriormente.

Na verdade, o transporte e aviões eram partes de um círculo vicioso. A fim de realizar o aumento da produção de aeronaves, matérias-primas teve de ser transportado por navio do exterior. Desde vasos foram perdidos no processo, uma falta de materiais resultou. Isso afetou a produção de aviões. Mas, se aviões não foram transformadas em números crescentes, o transporte de superfície não poderia ser coberto a partir do ar. Assim, os navios mais foram afundados, menos aviões pode ser fabricado. E nisto se via a causa para o antagonismo cada vez mais amarga entre o Exército ea Marinha.

operações de transporte marítimo

A perda de navios aumentou drasticamente à medida que a guerra prosseguia. Em números redondos, a tonelagem total de Exército, Marinha e navegação comercial afundado montado de ano para ano; isto é, de cerca de 880.000 toneladas em 1942 para 1,6 milhões de toneladas até o próximo ano. A diferença líquida aproximada entre novas construções e perdas foram de menos 460.000 toneladas em 1942, e para menos 490.000 toneladas em 1943. (Antes do início da guerra, as perdas de transporte tinha sido deverá totalizar cerca de 800.000 toneladas durante o primeiro ano de hostilidades , e apenas 600.000 toneladas durante o segundo).

Em 1944, as perdas de transporte subiram: 290.000 toneladas em janeiro; 380.000 toneladas em fevereiro; e 340.000 toneladas em março. Devido a esta situação crítica, as medidas de comboio tornou-se um problema premente do Exército e da Marinha.

Um acordo foi alcançado entre as duas forças armadas, em que a Marinha estava a assumir a responsabilidade comboiando navios. Mas a Marinha estava preocupado com as operações de combate e não podia cuidar de protecção de transporte. O pessoal encarregados de operações de transporte marítimo do exército sentiu que o pré-requisito para a vitória na Guerra do Pacífico foi a salvaguarda de transporte de superfície. Eles argumentaram fortemente que a Frota Combinada deve dedicar sua força principal para o trabalho comboio, como a Marinha britânica tinha feito durante a Primeira Guerra Mundial . A fim de obter a vitória naval, o Japão deve usar os dois porta-aviões e bases ilha (os chamados "portadores inafundável") para nocautear navios de guerra inimigos do ar. Os esforços devem, entretanto, ser feitos para reforçar o poder aéreo, fazendo transporte de superfície seguro-assim, acelerando a produção de aviões, por sua vez. Embora a Marinha configurar uma sede Convoy envio para o fim de 1943, a tonelagem de perdas não diminuiu. Por conseguinte, o Exército adoptou as suas próprias medidas para lidar com o problema:

  1. Apressadamente construir embarcações do tipo em tempo de guerra
  2. Construir submarinos de transporte e navios de escolta especiais (uma espécie de porta-escolta / avião especial)
  3. Produzir armas de radar anti-submarino
  4. merchantmen braço com armas anti-submarino

Em 1944, medidas para combater as perdas de montagem de navios tornou-se imperativo, e ambas as forças armadas estavam realizando investigações conjuntas. Em 17 de Março de 1944, uma conferência conjunta da marinha do exército foi realizada na presença do Imperador, para estudar métodos de atender o problema de perda de transporte. O Exército enviou seu chefe de gabinete, os dois Vice-chefes, os chefes da First (Operações) e terceiro (transportes e comunicações) bureaus, os chefes da 2ª (Operações) e 10 (transporte e ferrovias) seções, o Vice Ministro do Exército, o chefe do Bureau de Assuntos militares, eo chefe da Seção de Assuntos militares. A Marinha foi representado por seus homólogos.

Não havia precedente para uma sessão tal, o que indica a gravidade da ameaça transporte. A conferência teve 2 horas, e o Exército finalmente decidiu adoptar certas medidas principais:

  • Um aumento no Exército envio Units (navio engenheiros-soldados que poderia lidar com embarcações a motor grandes)
  • A utilização eficiente de transporte, diminuindo a quantidade de cargas de munição, acelerando tanto operações de carga e descarga, e atribuindo encarregados de carga.
  • medidas de protecção anti-submarino (principalmente aeronaves)
  • Reforço das defesas aéreas de bases marítimas

Ministro da Guerra Hideki Tojo tinha boas razões para aderir a sua opinião durante as discussões com o Alto Comando do Exército sobre o problema da requisição espaço do transporte operacional.

Anteriormente, em junho de 1938, o Exército havia estabelecido o Instituto de Pesquisa Técnica Exército Tama, com o objectivo de acelerar a aplicação prática dos dispositivos de radar. Chão e investigações aéreos que, até então, tinham sido perseguidos separadamente, deviam ser integradas e desenvolvidas segundo regras militares. A fim de desenvolver armas de radar eficientes para uso prático, logo que possível, no entanto, tanto o Exército quanto a Marinha deveria ter juntaram seus centros de pesquisa; mas aqui novamente a rivalidade séria entre as Forças Armadas estava no caminho. O Exército próprio equipamento radar anti-submarino estudado e fabricado para ser instalado em seus próprios transportes.

Entre aqueles preocupados com as operações do Exército, aliás, não poucos eram da opinião de que a inferioridade dos dispositivos de radar anti-submarino era uma causa para a derrota do Japão. Em outras palavras, o país perdeu no sentido logístico por causa de grandes perdas de transporte, que por sua vez foram diretamente atribuíveis às fraquezas de radar.

Acompanhando o declínio no potencial do transporte marítimo, o Exército começou a procurar uma melhoria na capacidade de movimento das estradas de ferro no continente asiático-a compensar as deficiências no mar. Em 10 de Fevereiro de 1944, o Exército de acordo reforçado e redistribuídos suas forças ferroviárias em grande escala. Quatro organizações foram criadas:

  • Exército Kwantung Field Command Railway
  • 1º e 2d campo Railway Comandos, China Exército Expedicionário (Norte e Central China, respectivamente)
  • O campo Railway comando, Exército do Sul, Sudeste da Ásia

Lista de comandantes e unidades em ferrovias e envio Seção

comandantes gerais em ferrovias e serviços de envio

  • Okikatsu Arao: Chefe de Seção (Ferrovias e transporte), Maior do Exército
  • Sōsaku Suzuki: Chefe, Departamento de Expedição do Exército e envio Sede Central Transporte
  • Yoshio Kozuki: Comandante Geral, envio Sede Transporte
  • Hideo Baba: Maritime Comando de Transporte Diretor Geral do Exército Comandante

unidades de expedição comandantes

  • Masazumi Inada: Comandante 3ª envio Transporte Command, Singapura
  • Shinobu Ito: Comandante 2º envio Transporte Command, China
  • Hakaru Gondo: Comandante 13 Shipping Group
  • 53 Exército Anchorange HQ, Uruppu, Kurilas
  • 6ª Unidade de Desembarque (800 homens), Uruppu, Kurilas
  • 6º Exército envio Regimento de Engenheiros, Etorofu, Kurilas

Ferrovias unidades comandantes

  • Hatazō Adachi: Comandante do Exército Kwantung Railway Command
  • Shizuo Yokoyama: Comandante da Sede sector ferroviário, Exército Kwantung
  • Hitoshi Hamada: Segundo o superintendente dos Caminhos de Ferro, Tailândia
  • Katsumi Adachi: Diretor Geral comandante 4ª Especial Railway Corps, Tailândia

As unidades de transporte comandantes

  • Utata Fukunaga: Transporte Comandante 16º Field Command, Malaya
  • Kiyoshi Hiraoka: Transporte Comandante 11 Field Command, China
  • Nobuyoshi Obata: Comandante, Regimento de Transporte, imperial Divisão da Guarda (servindo em Tóquio; Indochina francesa; Malaya; Sumatra)
  • 88ª Regimento de Transportes, Karafuto

Lista embarcação exército japonês usado durante a Guerra do Pacífico

embarcações fluviais-cruzamento

  • Digite 95 dobrável Boat
  • Digite 99 Pontoon Bridge
  • balsas de borracha

embarcações de desembarque motorizado

Barcos a motor de ligação

  • Lancha Modelo Ko
  • Lancha Modelo Otsu

lancha ataque especial

  • Suicídio-ataque lancha "Maru-Re"

barcos de patrulha / Barcos de arma

  • Armored barco "AB-Tei"
  • Submarine-chaser "Karo-Tei"
  • navios de escolta "Tipo 5", modelos de Ko e Otsu

Landing portadores de artesanato

  • Landing transportadora ofício "Shinshu Maru"
  • Escort / aterragem transportadora ofício Modelo Ko, Otsu, Hei

navios de transporte

  • Tanque de navio de desembarque " SS-Tei "
  • navio de transporte rápido "Yi-Go"
  • Submarino transporte " Maru-Yu "

Veja também