Ferrovias do Estado Real Austríaco Imperial - Imperial Royal Austrian State Railways
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As ferrovias do estado imperial-real ( alemão : kk Staatsbahnen ) abbr. kkStB ) ou Imperial-Royal Austrian State Railways ( kk österreichische Staatsbahnen ,) era a organização ferroviária estatal na parte da Cisleitânia (austríaca) da monarquia austro-húngara .
História
A introdução do tráfego ferroviário no Império Austríaco foi impulsionada por pioneiros como o físico Franz Josef Gerstner (1756-1832), que defendeu uma conexão ferroviária da bacia de Vltava através do Maciço da Boêmia até o rio Danúbio . Depois, em 1810, uma primeira linha férrea puxada por cavalos de 22 quilômetros (14 milhas) de comprimento foi construída na mina Eisenerz na Estíria para o transporte de pedras de ferro, em 1832 foi aberta uma estrada de vagão entre o austríaco Linz e České Budějovice (Budweis) na Boêmia . Tinha 128,8 quilômetros (80,0 milhas) de comprimento e era a segunda ferrovia interurbana da Europa continental (depois que a linha ferroviária francesa Saint-Étienne a Andrézieux foi inaugurada em 1827). A continuação do sul de Linz para Gmunden foi concluída em 1836.
A primeira seção de uma nova ferrovia de locomotiva a vapor da capital austríaca Viena a Cracóvia no Reino da Galícia e Lodomeria, operada pela empresa Imperador Ferdinand Northern Railway , inaugurada em 1837. Projetada por Franz Xaver Riepl , foi financiada pelo banqueiro Salomon Mayer von Rothschild . A linha era então a segunda ferrovia movida exclusivamente a vapor no continente, após a inauguração da linha ferroviária belga Bruxelas-Mechelen em 1835.
Programa ferroviário de 1841
Enquanto a Ferrovia do Norte prosperava, os investidores privados continham o financiamento de novas construções ferroviárias e a expansão da rede austríaca foi paralisada. No entanto, após hesitação inicial, o governo austríaco interessou-se profundamente pelas ferrovias e lançou um programa de investimento público em 1841.
A Ferrovia do Norte na Baixa Áustria foi concluída até a fronteira com a Boêmia em Bernhardsthal , uma ramificação de Olmütz (Olomouc) e Brünn (Brno) para Praga foi inaugurada em 1845/49. Em 1851, as obras de construção alcançaram a fronteira imperial do norte com a Saxônia em Bodenbach , onde a Ferrovia do Norte recebeu acesso às Ferrovias Estaduais da Saxônia Real .
Além da extensão da Ferrovia do Norte, os planos para a construção de uma Ferrovia do Sul ( Südbahn ) de Viena ao porto do Adriático em Trieste via Semmering Pass e Graz foram finalmente executados. Inaugurado em 1857, era então operado pela empresa privada Austrian Southern Railway . No Reino da Lombardia-Veneza , a primeira seção da ferrovia Milão-Veneza foi inaugurada em 1842. Os planos para uma conexão com Trieste tornaram-se obsoletos após a perda da Lombardia após a Segunda Guerra da Independência Italiana em 1859. Primeiras obras de construção no A linha da Western Railway ( Westbahn ) projetada para a fronteira com a Baviera via Linz e Salzburg ficou paralisada no início.
No final de 1854, 994 quilômetros (618 milhas) de 1.443 quilômetros (897 milhas) de linhas ferroviárias austríacas eram estatais (quase 70%). Depois de 1854, porém, por causa da crise financeira no Império, as ferrovias foram vendidas a preços reduzidos, muitos deles para investidores franceses . Concessões para novas empresas privadas, como a Imperial Royal Privileged Austrian State Railway Company , foram concedidas.
Ferrovias estaduais austríacas
Após o Compromisso Austro-Húngaro de 1867 , as linhas Transleitanas (Húngaras) da Monarquia Dual foram nacionalizadas como Ferrovias Estatais Húngaras (MÁV). Já em 1866, o ministro do comércio austríaco Bernhard von Wüllerstorf-Urbair havia defendido um maior compromisso do governo. Uma reavaliação começou na Longa Depressão , desencadeada pelo Pânico de 1873 . A quebra do mercado de ações de Viena resultou na falência de várias companhias ferroviárias austríacas, e o estado as assumiu.
Com efeitos a partir de 1 de Janeiro de 1884, foi fundada a kk Generaldirektion der Staatsbahnen ("Imperial-Royal Direcção-Geral dos Caminhos de Ferro do Estado"), situada no Ministério do Comércio austríaco; este foi o nascimento das Ferrovias do Estado Imperial-Real. As Divisões de Operações foram estabelecidas em Viena , Linz , Innsbruck , Villach , Budweis , Pilsen , Praga , Cracóvia , Lemberg , Pola e Spalato . No final de 1884, a rede ferroviária estadual cobria 5.103 km.
Em 15 de janeiro de 1896, o Imperador Franz Joseph I , por sugestão do Ministro Presidente Conde Kasimir Felix Badeni , aprovou o estabelecimento do kk Eisenbahnministerium ("Ministério Ferroviário Imperial-Real"). Outras divisões foram fundadas em Triest , Olmütz e Stanislau . O Ministro Heinrich von Wittek promoveu a expansão da rede Wiener Stadtbahn e do projeto Neue Alpenbahnen proporcionando aos Alpes as principais travessias ferroviárias, incluindo a Ferrovia Tauern e a Ferrovia Bohinj , realizada com base em uma resolução de 1901 aprovada pela legislatura do Conselho Imperial .
Ao nacionalizar outras empresas ou assumir seu tráfego, as Ferrovias do Estado obtiveram o monopólio prático do transporte ferroviário. Após a aquisição da Emperor Ferdinand Northern Railway Company em 1906, seguida pela Imperial Royal Privileged Austrian State Railway Company e pela Austrian Northwestern Railway, em 1909, a Southern Railway foi a única grande empresa que permaneceu privada até o fim do Império. Em 1914, de um total de 22.981 km de ferrovias em território austríaco, 18.859 (82%) eram estatais.
Dissolução
Após o fim da Primeira Guerra Mundial e a dissolução da Áustria-Hungria, o Ministério Imperial-Real das Ferrovias foi desativado em 12 de novembro de 1918 por resolução da Assembleia Provisória da Áustria-Alemanha . A frota de veículos e a infraestrutura da antiga kkStB foram divididas entre as empresas ferroviárias estaduais dos estados sucessores da Monarquia Dual:
- Áustria : Deutschösterreichische Staatsbahnen (DÖStB), renomeado Österreichische Staatsbahnen (ÖStB) em 1919 e Österreichische Bundesbahnen (BBÖ) em 1923
- Polônia : Polskie Koleje Państwowe (PKP)
- Tchecoslováquia : Československé státní dráhy (ČSD)
- Iugoslávia : Jugoslovenske Železnice (JŽ)
- Itália : Ferrovie dello Stato (FS)
- Romênia : Căile Ferate Române (CFR).
Com a promulgação da Lei Constitucional Federal Austríaca em 10 de novembro de 1920, a supervisão do sistema ferroviário nacional passou para o recém-criado Ministério dos Transportes .
Linha do tempo
